Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы. 

13 июня 2019 г. экипаж ульяновского АО «Авиастар-СП» во главе с летчиком-испытателем Олегом Гановичем поднял в первый полет очередной серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД‑90А (№0202). Это первый новый самолет, взлетевший в этом году в Ульяновске, а в целом девятый «ил» (включая опытный самолет-заправшик Ил-78М-90А), поднявшийся в воздух на «Авиастаре», начиная с опытного Ил-76МД-90А (№0102) в сентябре 2012 г.

В апреле 2019 г. в АО «ОДК – Пермские моторы» под наблюдением представителей Росавиации прошел ознакомительный аудит комиссии Европейского агентства авиационной безопасности (EASA): он стал очередным шагом к получению сертификата одобрения производственной организации для выпуска двигателей ПД-14 в соответствии с требованиями EASA Part 21. Такой сертификат позволит зарубежным авиакомпаниям приобретать и эксплуатировать российские самолеты МС-21 с пермскими двигателями. 

30 марта 2019 г. на аэродроме входящего в Дивизион транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ПАО «ВАСО») состоялся первый полет опытного образца легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разработанного Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (ПАО «Ил») в рамках контракта с Минобороны России и призванного заменить в Вооруженных силах страны и других ведомствах давно уже снятые с производства Ан‑26, срок службы которых неумолимо подходит к концу. Полет, который выполнил на Ил‑112В №0101 экипаж ПАО «Ил» во главе с Заслуженным летчиком-испытателем РФ Героем России Николаем Куимовым, продолжался 42 минуты и прошел в точном соответствии с поставленным заданием. 

29 марта 2019 г. на подмосковный аэродром Чкаловский из Ульяновска прибыл первый из двух заказанных Центром подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина самолетов Ту‑204‑300: они будут использоваться для доставки экипажей космических кораблей и специалистов Роскосмоса на Байконур, а позднее и на Восточный, а также для возвращения вернувшихся с орбиты космонавтов в Звездный городок. Первым в эксплуатацию объединенному авиационному отряду ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина» был передан самолет с бортовым номером RA‑64045, получивший имя легендарного советского главного конструктора ракетно-космической техники Сергея Королева, второй аналогичный Ту‑204‑300, носящий имя Юрия Гагарина (RA‑64044), ждут здесь в апреле. Планируется, что уже нынешним летом новые самолеты будут использованы для доставки на Байконур основного и дублирующего экипажей космического корабля «Союз МС‑13», запуск которого предполагается провести 6 июля 2019 г.

16 марта 2019 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») состоялся первый полет третьего летного экземпляра перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21‑300. Продолжительность полета составила около 1,5 ч, он проходил на высоте до 3500 м при скорости до 450 км/ч. Самолет пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей Андрея Воропаева и Романа Таскаева. По докладу экипажа, задание на первый вылет выполнено полностью, он прошел в штатном режиме.

Создание скоростных вертолетов и конвертопланов, сочетающих возможности вертикального взлета и посадки с высокой (более 400 км/ч) скоростью крейсерского полета, рассматривается как один из многообещающих с технической и коммерческой точек зрения сегментов авиастроения. Особенно высокий интерес к подобного рода летательным аппаратам проявляют военные. Именно такие машины – скоростной вертолет комбинированной схемы Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant («дерзкий») и конвертоплан Bell V-280 Valor («отважный») – в настоящее время выступают основными конкурентами в программе создания технологических демонстраторов единого многоцелевого вертолета JMR-TD в рамках объявленной вооруженным силами США концепции разработки вертикально взлетающих летательных аппаратов будущего Future Vertical Lift. Обе машины должны были поступить на летные испытания в 2017 г., но уложиться в указанные сроки удалось только конвертоплану компании Bell – он взлетел в декабре позапрошлого года. Первый же полет скоростного вертолета компаний Sikorsky и Boeing был перенесен на начало, а затем на конец 2018 г., но по факту его прототип был выкачен со сборки и впервые представлен общественности только 26 декабря 2018 г. Недавно начались его наземные испытания, а в воздух он поднимется, как ожидается, в начале этого года.

Очередной ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности за прошедший год в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов – уже 13-й по счету. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014-м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013-м – уже 24, а в 2014-м – 35.

1.ПД‑14 получил сертификат типа

фото: Андрей Фомин

21 декабря 2018 г. руководитель Росавиации Александр Нерадько в торжественной обстановке вручил генеральному конструктору АО «ОДК-Авиадвигатель» Александру Иноземцеву сертификат типа на двухконтурный турбореактивный двигатель нового поколения ПД‑14, предназначенный для применения на новейшем пассажирском авиалайнере МС‑21. Программа сертификации ПД‑14 успешно завершилась в октябре 2018 г. ПД‑14 тягой 14 тс – первый в семействе перспективных двигателей в классе тяги 9–18 тс, разрабатываемого в широкой кооперации предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации при головной роли АО «ОДК‑Авиадвигатель». К концу прошлого года в Перми были изготовлены два первых серийных ПД‑14, которые будут установлены на один из опытных самолетов МС‑21‑300. Ожидается, что первый полет МС‑21 с ПД‑14 состоится в 2019 г.

27 ноября 2018 г. на входящем в состав Дивизиона транспортной авиации ОАК воронежском авиазаводе (ПАО «ВАСО») состоялась выкатка из цеха окончательной сборки и передача на летно-испытательную станцию первого летного образца легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В. По итогам проведения комплекса аэродромных отработок, которые выполнят на машине специалисты ПАО «Ил», отраслевой методический совет даст заключение о готовности Ил‑112В к первому вылету.

23 ноября 2018 г. на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» состоялся первый полет вертолета Ми‑38Т, построенного по заказу Министерства обороны России. Первые испытания машины на режиме висения были выполнены 3 ноября. Пилотировал Ми‑38Т, получивший бортовой №38015, экипаж летчиков-испытателей Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля.

В подмосковном Жуковском продолжаются сертификационные испытания создаваемого корпорацией «Иркут» перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета нового поколения МС‑21‑300. Нынешней осенью в них участвовало уже два летных образца авиалайнера. Напомним, первый из них (№21001, бортовой №73051) поднялся в воздух в Иркутске 28 мая 2017 г. и был перебазирован для продолжения испытаний в Жуковский, где располагается новый Летно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ им. А.С. Яковлева (является подразделением корпорации «Иркут») в октябре прошлого года. Второй (№21003, бортовой №73053) взлетел в Иркутске 12 мая 2018 г. и перелетел в Подмосковье 20 июля.

8 сентября 2018 г. в рамках «Гидроавиасалона‑2018» состоялось торжественное подписание масштабного контракта на поставку создаваемой корпорацией «Ростех» Национальной службе санитарной авиации (НССА) 104 новых вертолетов «Ансат» и 46 вертолетов Ми‑8АМТ в медицинском оснащении. НССА должна стать единым оператором услуг санитарной авиации в российских регионах. Вертолеты будут передаваться ей в 15‑летний лизинг входящей в состав «Ростеха» лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис».

Неожиданным «гостем» аэропорта Геленджика в начале сентября этого года стал новый самолет Ту‑204‑100В с бортовым №64053, несущий на своих бортах крупные логотипы Объединенной авиастроительной корпорации. На нем на проходивший в это время «Гидроавиасалон‑2018» прибыла делегация ОАК. Эта машина стала одним из последних серийных Ту‑204, построенных ульяновским АО «Авиастар-СП»: впервые в воздух она поднялась в июне 2016 г., но по ряду причин еще два года оставалась на заводском аэродроме.

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил Жердев встретился на выставке с главным конструктором CR929 с российской стороны Максимом Литвиновым и попросил его рассказать о том, как идут работы по проекту, как строится взаимодействие с китайскими партнерами и как будет организована программа сертификации нового лайнера.

6 ноября 2018 г., в первый день работы авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского самолетостроения COMAC провели презентацию полномасштабного макета кабины экипажа и пассажирского салона совместно разрабатываемого ими перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального авиалайнера CR929, рассчитанного в базовой версии на перевозку 280 пассажиров (при трехклассной компоновке салона) на расстояние 12 000 км. Программа CR929 в настоящее время находится на этапе эскизного проектирования и выбора поставщиков основных бортовых систем, который должен завершиться в следующем году прохождением так называемого третьего контрольного рубежа (Gate 3). На выставке в Чжухае стали известны некоторые подробности о характеристиках будущего лайнера.

7 ноября 2018 г. с аэродрома ульяновского АО «Авиастар-СП» впервые поднялся в воздух очередной серийный военно-транспортный самолет Ил‑76МД‑90А (серийный №0109), построенный в рамках заключенного в октябре 2012 г. государственного контракта на 39 таких машин для Минобороны России. 

Объединенная двигателестроительная корпорация завершила сертификационные испытания двухконтурного турбореактивного двигателя нового поколения ПД-14, предназначенного для применения на ближне-среднемагистральном авиалайнере МС-21. 17 октября 2018 г. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало разработчику ПД-14 – АО «ОДК-Авиадвигатель» – сертификат типа на этот новейший двигатель. Ожидается, что до конца года первые серийные ПД-14 будут переданы корпорации «Иркут», и до середины 2019 г. может состояться первый полет опытного МС-21-300 с такими двигателями. 

В августе 2018 г. после выполнения программы доработок возобновились летные испытания первого летного образца перспективного среднего многоцелевого вертолета Ка‑62, создаваемого в классе взлетной массы 6,5 т и предназначенного для перевозки до 15 пассажиров и до 2200 кг грузов. В начале сентября 2018 г. он совершил перелет во Владивосток, где принял участие в очередном Восточном экономическом форуме.

Производственный комплекс №1 Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах готовится к освоению серийного производства модернизированных 68‑местных региональных пассажирских самолетов Ил‑114‑300. Как известно, до 2012 г. серийный выпуск 64‑местных Ил‑114, Ил‑114‑100 и грузовых Ил‑114Т осуществлялся на авиационном заводе в Ташкенте (Республика Узбекистан), но в мае 2016 г. было принято решение об организации производства самолетов этого семейства (в модернизированной версии Ил‑114‑300) на территории России. В декабре 2016 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина был заключен контракт на проведение соответствующих опытно-конструкторских работ, в ходе которых к маю 2019 г. предстоит передать на летные испытания первый опытный образец Ил‑114‑300 – в настоящее время он строится на производственной базе ПАО «Ил» в Жуковском на базе выпущенного еще в 1994 г. самолета Ил‑114 №01‑08. А к октябрю 2020 г. предстоит изготовить второй прототип машины – уже полностью новой постройки, с окончательной сборкой в Луховицах.

7 сентября 2018 г., в ходе «Гидроавиасалона‑2018» в Геленджике, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал Министерству Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий очередной серийный самолет-амфибию Бе‑200ЧС (серийный №307). Это пятая построенная в Таганроге машина в рамках государственного контракта от 25 мая 2011 г. на шесть новых Бе‑200ЧС и, в целом, 11‑й самолет этого типа, поступивший в МЧС России. Первые три Бе‑200ЧС таганрогского производства (№303, 304 и 305) были поставлены российским спасателям в течение 2017 г., четвертый (№306) – в конце марта этого года. Шестая амфибия по действующему контракту (№308) в ноябре находилась на окончательной сборке, ее поставка в МЧС должна состояться до конца этого года. 

Одной из главных новинок прошедшего в начале сентября этого года в Геленджике «Гидроавиасалона‑2018» стал демонстрировавшийся Уральским заводом гражданской авиации на стоянке гидробазы поплавковый вариант легкого многоцелевого турбовинтового самолета Л‑410УВП-Е20. Как известно, УЗГА в настоящее время осуществляет программу локализации серийного выпуска самолетов этого типа на территории России, и одним из направлений «русификации» популярной чешской машины, помимо, собственно освоения ее сборки на заводе в Екатеринбурге, является разработка новых вариантов шасси – лыжного, поплавкового и повышенной проходимости (с колесами большего диаметра).

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике международной выставке и научной конференции по гидроавиации. В этом году «Гидроавиасалон» состоится уже в двенадцатый раз. В преддверии его попытаемся оценить положение дел в российской и мировой гидроавиации.

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую боевую машину, а точнее «перспективную авиационную боевую систему» – Future Combat Air System, или сокращенно FCAS, порой относят уже даже не к пятому, а к шестому поколению. Свои усилия по проекту FCAS нынешней весной решили объединить Германия и Франция. А в июле этого года на авиасалоне Фарнборо свое видение концепции истребителя будущего впервые представила и Великобритания, показавшая полноразмерный макет перспективного самолета Tempest. Каким же может стать европейский истребитель следующего поколения, который спустя полтора–два десятилетия призван прийти на смену нынешним «Торнадо», «Тайфуну» и «Рафалю» («шквал» по-французски)?

25 августа 2018 г. с заводского аэродрома ТАНТК им. Г.М. Бериева (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации) поднялся в первый полет очередной серийный самолет-амфибия Бе-200ЧС (серийный №307). Это уже пятая машина, построенная в рамках государственного контракта от 25 мая 2011 г. на шесть новых Бе-200ЧС для Министерства по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий. Первые три самолета по данном контракту были изготовлены на ТАНТК им. Г.М. Бериева и сданы заказчику в течение 2017 г., четвертый поступил в распоряжение МЧС России нынешней весной. Планируется, что после прохождения программы предъявительских и приемо-сдаточных испытаний Бе-200ЧС №307, уже прошедший окраску и получивший бортовой номер RF-32768, будет передан заказчику для эксплуатации в Авиационно-спасательном центре Южного регионального центра МЧС России с базированием в Ростове-на-Дону.

Продемонстрированный холдингом «Вертолеты России» в ходе прошедшего в конце августа военно-технического форума «Армия-2018» на статической стоянке Конгрессно-выставочного центра «Патриот» модернизированный армейский боевой вертолет Ми-28НЭ привлекал внимание специалистов и посетителей не только оригинальным «пиксельным» камуфляжем и новыми мультициклонными пылезащитными устройствами воздухозаборников двигателей, но, в первую очередь, значительно расширенной номенклатурой вооружения. Если штатным оружием нынешних серийных Ми-28Н, Ми-28НЭ и Ми-28УБ, помимо подвижной пушки 2А42, являются неуправляемые ракеты и противотанковый ракетный комплекс «Атака-В» с управляемой ракетой 9М120, то у модернизированной машины, к этому добавились новые ракетные комплексы «Хризантема‑ВМ» с ПТУР типа 9М123М, «Атака-ВМ» с ракетой 9М120-1 и «Стрелец-ВМ» с ракетой «воздух–воздух» типа «Игла», а также авиабомбы калибра до 500 кг. 

Буквально накануне открытия Международного военно-технического форума «Армия-2018» на входящем в холдинг «Вертолеты России» предприятии «Роствертол» в Ростове-на-Дону выполнил первый полет опытный модернизированный тяжелый военно-транспортный вертолет Ми-26Т2В, созданный по техническому заданию Министерства обороны России. Он поднялся в воздух 17 августа, а уже через три дня, после нескольких испытательных полетов в Ростове, перелетел в Подмосковье и демонстрировался в статической экспозиции военной авиатехники на аэродроме Кубинка.

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую НПП «Аэросила». Это предприятие – ведущий российский разработчик ВСУ и воздушных винтов, ее продукция используется на большинстве отечественных самолетов и вертолетов. «Взлёт» попросил генерального директора ПАО «НПП «Аэросила» Сергея Сухоросова рассказать об актуальных направлениях работ компании для авиации.

16 августа 2018 г. на Казанском авиационном заводе компании «Туполев» состоялась торжественная выкатка и передача на этап наземных и летных испытаний первого глубоко модернизированного дальнего ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3М. 

26 июля 2018 г. Дмитрий Медведев подписал Постановление Правительства России о выделении Объединенной авиастроительной корпорации 1,32 млрд руб. государственных инвестиций, которые поступят в уставной капитал входящего в ОАК Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и будут использованы для реконструкции и технического перевооружения производства для выпуска широкофюзеляжных пассажирских самолетов Ил-96-400М. Стоимость всего проекта реконструкции, который должен быть завершен в 2020 г., оценена в 1,467 млрд руб.

20 июля 2018 г. второй летный экземпляр перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21-300 (самолет №0003), совершил дальний перелет с Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском для подключения к программе летных и сертификационных испытаний, которые проходит здесь с прошлой осени первая опытная машина. 

16 июля 2018 г. на полигоне Чандипур в восточном индийском штате Орисса состоялся очередной испытательный пуск сверхзвуковой крылатой ракеты BRAHMOS, разработанной и выпускаемой российско-индийским совместным предприятием BrahMos Aerospace (образовано индийской Организацией оборонных исследований DRDO и российским НПО машиностроения в соответствии с российско-индийским межправительственным соглашением, подписанным в феврале 1998 г.). Ракета стартовала с наземной автономной мобильной установки и совершила полет по намеченной траектории, при этом все ее бортовые системы отработали в точности с поставленным заданием. Испытание проводилось в рамках программы продления сроков службы ракетного комплекса BRAHMOS в интересах индийской армии и подтвердило его высокую надежность и эффективность в экстремально сложных погодных условиях (сила ветра 7 баллов, высота волн – до 9 м), заслужив высокую оценку министра обороны Индии Нирмалы Ситхамаран. 

8 июня 2018 г., во время рабочей поездки министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова в Республику Бурятия, в ходе которой обсуждались инвестиционные проекты, запланированные к реализации на территории республики при поддержке Минпромторга, стало известно, что российский легкомоторный многоцелевой самолет ТВС-2ДТС, создаваемый в СибНИА им. С.А. Чаплыгина в качестве преемника легендарным бипланам Ан-2, получит название «Байкал». Ранее в этом году было объявлено о том, что серийный выпуск таких самолетов будет развернут на входящем в состав холдинга «Вертолеты России» Улан-Удэнском авиационном заводе, расположенном в столице Бурятии неподалеку от самого глубокого в мире и крупнейшего на планете по запасам пресной воды озера Байкал. Это решение принято в рамках заключенного в феврале 2018 г. на Российском инвестиционном форуме в Сочи соглашения между «Вертолетами России», Министерством промышленности и торговли РФ, Министерством транспорта РФ, а также республиками Бурятия и Саха (Якутия) об организации производства и поставке в период до 2025 г. до 200 самолетов ТВС-2ДТС для местных воздушных линий Восточной Сибири и Дальнего Востока России.

6 июня 2018 г. российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и Китайская корпорация гражданского самолетостроения COMAC согласовали общий вид совместно проектируемого ими широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета CR929. Стороны утвердили основные компоновочные и геометрические характеристики самолета: размах и форму крыла и оперения, длину и сечение фюзеляжа, расположение двигателей, шасси и дверей. Общий вид самолета, основанный на результатах завершившегося в конце прошлого года этапа определения технической концепции самолета (контрольный рубеж Gate 2 по программе был пройден 21 декабря 2017 г.), согласовала объединенная российско-китайская инженерная группа, которую возглавляют главный конструктор с российской стороны Максим Литвинов (на фото – в центре) и главный конструктор с китайской стороны Чен Инчун (второй справа).

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский, финансовые результаты компании демонстрируют положительную динамику: рост консолидированной выручки по результатам 2017 г. прогнозировался на уровне 18%, а чистой прибыли – 72%. На пресс-конференции накануне выставки HeliRussia 2018 в середине мая этого года, глава холдинга сообщил, что консолидированная выручка «Вертолетов России» по итогам 2017 г. составила около 229 млрд р., а размер чистой прибыли достиг почти 27 млрд р.

Воронежским акционерным самолетостроительным обществом совместно со специалистами АК им. С.В. Ильюшина, на базе которого создается дивизион транспортной авиации ОАК, завершаются работы по окончательной сборке и дооснащению бортовыми системами первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В.

10 лет назад, 19 мая 2008 г. в Комсомольске-на-Амуре состоялся первый полет первого опытного образца российского регионального самолета нового поколения SSJ100, программа разработки и производства которого впервые реализовывалась в АО «Гражданские самолеты Сухого» с привлечением крупнейших мировых поставщиков авиационных систем, оборудования, комплектующих. Это позволило создать конкурентоспособный на мировом рынке коммерческий пассажирский авиалайнер, впервые в истории отечественного авиастроения сертифицированный авиационными властями Западной Европы, и первый российский самолет, отправной точкой создания которого стали требования, сформированные ведущими мировыми авиаперевозчиками.

12 мая 2018 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода Корпорации «Иркут» состоялся первый полет второго летного экземпляра перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера самолета МС‑21‑300. Продолжительность полета составила 1 час 7 минут, он проходил на высоте до 3000 м при скорости до 400 км/ч. Пилотировал машину экипаж в составе летчиков-испытателей Василия Севастьянова и Андрея Воропаева. Программа полета включала проверку самолета на устойчивость и управляемость при различной конфигурации крыла с уборкой и выпуском шасси, а также проверку работоспособности бортового оборудования. По словам командира экипажа Василия Севастьянова, полетное задание выполнено полностью, полет прошел в штатном режиме.

Как сообщила 17 апреля 2018 г. в своем официальном пресс-релизе Объединенная двигателестроительная корпорация, на итоговом заседании Государственной комиссии по турбореактивному двигателю АЛ‑41Ф‑1 состоялось торжественное вручение ПАО «ОДК-УМПО» акта о завершении его государственных стендовых испытаний. Церемония прошла в московском филиале ПАО «ОДК-УМПО» – Опытно-конструкторском бюро им. А. Люльки. Документ о прохождении двигателем АЛ‑41Ф‑1 государственных стендовых испытаний был вручен генеральному конструктору – директору ОКБ им. А. Люльки Евгению Марчукову.

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и разработку конкурентоспособных на рынке перспективных проектов. В общей сложности предприятиями ОДК в течение года было изготовлено свыше 940 новых авиационных двигателей различного назначения (включая малоразмерные короткоресурсные), из них более 470 – гражданского и двойного назначения (годом раньше таковых было около 400). Ведущие авиадвигателестроительные компании (ПАО «ОДК-УМПО», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-Сатурн», АО «ОДК – Пермские моторы») продолжают наращивать свою выручку и прибыль. Вместе с тем, по-прежнему весьма высокой остается долговая нагрузка ряда производителей, но у большинства из них она стабильно снижается.

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322 турбовентиляторных двигателя – таков примерно сегодня годовой объем производства современных ТРДД для коммерческой гражданской авиации, без учета поставок запасных двигателей и обеспечения силовыми установками самолетов, еще не переданных авиакомпаниям. Основными поставщиками двигателей для авиалайнеров Airbus, Boeing, Embraer и Bombardier в настоящее время являются американские компании General Electric и Pratt & Whitney, британская Rolls-Royce и французская Safran, а также образованные ими международные альянсы CFM International (совместное предприятие General Electric и Safran), International Aero Engines (Pratt & Whitney, германская MTU и японская JAEC) и Engine Alliance (General Electric и Pratt & Whitney). Таким образом, главными игроками на рынке двигателей для западных авиалайнеров сегодня являются всего четыре национальные компании. Рассмотрим, с какими результатами закончили они минувший год, и какие планы строят на ближайшее будущее.

31 марта 2018 г. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал Министерству Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий очередной серийный самолет-амфибию Бе‑200ЧС. Это четвертая построенная в Таганроге машина в рамках государственного контракта от 25 мая 2011 г. на шесть новых Бе‑200ЧС и, в целом, десятый самолет этого типа, поступивший в МЧС России (первые шесть были построены в 2003–2011 гг. Иркутским авиазаводом).

На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация «Иркут» – завершена постройка второго опытного самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний. При производстве нового самолета были учтены результаты испытаний первой опытной машины. 25 марта 2018 г. второй летный экземпляр МС-21-300 был выкачен из цеха окончательной сборки и поступил в летно-испытательное подразделение предприятия. Ожидается, что в первый полет он сможет подняться в мае этого года.

Китайская корпорация COMAC постепенно расширяет программу испытаний своего новейшего среднемагистрального пассажирского лайнера C919. В конце прошлого года к ним был подключен второй летный образец самолета – №102, получивший регистрационный номер В‑001С. Новый китайский лайнер, задуманный в том же классе, что и Airbus A320neo, Boeing 737MAX и российский МС‑21, предназначен для перевозки 168–174 пассажиров (в одноклассной компоновке салона или 156 в двухклассной) на расстояние до 4100 км (550 км в версии увеличенной дальности C919ER).

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных авиалайнеров – американский Boeing и западноевропейский Airbus. В этой битве впечатляет всё. И огромные портфели заказов, составляющие в стоимостном выражении сотни миллиардов, а теперь уже и триллионы долларов, а в количественном исчисляющиеся тысячами пассажирских самолетов, и сотни поставляемых и продаваемых ежегодно авиалайнеров, и темпы их сборки, по отдельным семействам достигающие нескольких десятков машин в месяц. 

В марте 2018 г. после проведения цикла приемо-сдаточных испытаний Министерству обороны России передан первый модернизированный транспортный самолет Ил‑76МД-М.

12‑й традиционный ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов опять сменил название. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014‑м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Sukhoi Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013‑м – уже 24, а в 2014‑м – 35.

21 декабря 2017 г. на аэродроме в подмосковном Жуковском состоялся первый полет самолета SSJ100 №95032, дооснащенного горизонтальными саблевидными законцовками крыла (saberlets), предназначенными для улучшения взлетно-посадочных характеристик и топливной экономичности. Как известно, до сих пор ни один Sukhoi Superjet 100 винглетов не имел. Для летных испытаний законцовок крыла был выбран первый экземпляр SSJ100‑95LR – самолет №95032 (бортовой №97006), впервые взлетевший в Комсомольске-на-Амуре 12 февраля 2013 г. и участвовавший в программе сертификации модификации лайнера с увеличенной дальностью полета (LR). С момента постройки он остается в парке опытных «суперджетов» компании «Гражданские самолеты Сухого» и используется по разным программам испытаний.

18 ноября 2017 г. с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (входит в ОАК) совершил первый полет опытный образец авиационного комплекса радиолокационного дозора и наведения нового поколения А‑100. Самолет пилотировал экипаж ТАНТК им. Г.М. Бериева.

Параллельно с завершением программы сертификации турбовентиляторного двигателя нового поколения ПД‑14 для пассажирского самолета МС‑21 Объединенная двигателестроительная корпорация в 2018 г. приступает к проектированию базового двигателя перспективного семейства ТРДД большой тяги (от 25 до 50 тс). Он получил название ПД‑35 и рассчитывается на взлетную тягу 35 тс. Как сообщается на официальном портале госзакупок, государственный контракт на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по ПД‑35 был заключен 25 декабря 2017 г. Они рассчитаны на шесть лет и должны завершиться в 2023 г. изготовлением и испытаниями двигателя – демонстратора технологий, который станет прототипом будущих серийных ПД‑35 для применения на перспективных широкофюзеляжных и тяжелых транспортных самолетах. Головным исполнителем работ определено пермское АО «ОДК-Авиадвигатель», но, как и в случае с ПД‑14, в них будет задействована широкая кооперация предприятий ОДК, а также отраслевых научно-исследовательских институтов.

1.Первый полет МС‑21

1

Важнейшим событием отечественного гражданского самолетостроения в минувшем году стало начало летных испытаний создаваемого корпорацией «Иркут» перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21‑300. Первый полет его опытного образца в Иркутске состоялся 28 мая 2017 г., а в октябре, после завершения цикла предварительных заводских испытаний, он перелетел для проведения сертификационных испытаний в подмосковный Жуковский. Всего в них должны принять участие четыре летных образца МС‑21‑300. Вторая опытная машина должна выйти на испытания нынешней весной, третья – летом. Программу сертификационных испытаний планируется завершить к концу 2019 г., когда к поставкам могут быть готовы первые серийные МС‑21‑300. Портфель твердых заказов на МС‑21 к настоящему времени составляет 175 самолетов. Стартовыми эксплуатантами должны стать авиакомпании «Аэрофлот», «Ред Вингс» и «ИрАэро».

В Казани восстанавливается серийный выпуск флагманов дальней авиации

В конце 2017 г. на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова компании «Туполев» был передан на летные испытания новый стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту‑160 – первый, построенный после многолетнего перерыва в рамках программы восстановления серийного выпуска самолетов данного типа для Воздушно-космических сил России. 25 января 2018 г., во время посещения предприятия Президентом России Владимиром Путиным, состоялся демонстрационный полет новой машины, названной в честь бывшего Главнокомандующего ВВС России Петра Дейнекина (1937–2017), и был подписан стартовый контракт на поставку Министерству обороны России десяти модернизированных самолетов Ту‑160М новой постройки.

19 января 2018 г. на аэродроме ульяновского АО «Авиастар-СП» (входит в состав ОАК) впервые поднялся в воздух первый образец перспективного самолета-топливозаправщика Ил‑78М‑90А. Пилотировал машину экипаж во главе со старшим летчиком-испытателем ПАО «Ил» Героем Российской Федерации заслуженным летчиком-испытателем России Николаем Куимовым.

Начались испытания самого большого самолета в мире

18 декабря 2017 г. на аэродроме американского аэрокосмического испытательного центра Мохаве в Калифорнии начались испытания самого крупного (по размаху крыла) из когда-либо построенных в мире летательных аппаратов – самолета-носителя Stratolaunch Model 351 Roc («Птица Рух»), предназначенного для воздушного запуска на космическую орбиту различных полезных нагрузок. Видеоролик состоявшейся в этот день первой рулежки уникального аппарата по взлетно-посадочной полосе опубликовал соучредитель и глава реализующей проект корпорации Stratolaunch Systems Пол Аллен (в прошлом – один из двух основателей знаменитой компании Microsoft). Размах крыла огромного двухфюзеляжного шестидвигательного самолета-носителя превышает 117 м, максимальная взлетная масса достигнет 590 т, а масса полезной нагрузки – 250 т. По мнению разработчиков, начавшиеся в Мохаве испытания стали очередным важным шагом на пути к первому космическому запуску по программе Stratolaunch, который предполагается осуществить уже в 2019 г.

24 декабря 2017 г. с аэродрома международного аэропорта Чжухая на юго-востоке Китая (провинция Гуандун) впервые поднялся в воздух новейший китайский турбовинтовой самолет-амфибия AG‑600, который на сегодня является, по сути, самым крупным из ныне летающих аппаратов подобного класса. По официальным данным, машина предназначается для пожаротушения с воздуха и решения поисково-спасательных задач, однако нельзя исключить и другие, более «военные» варианты применения амфибии. Создатели машины имеют серьезные амбиции и в ее продвижении на экспорт, где она может составить заметную конкуренцию не только японской ShinMaywa US‑2, но и отечественному Бе‑200.

В декабре 2017 г. на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начались летные испытания перспективного двигателя, предназначенного для применения в будущем на модернизированном варианте Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) – российского истребителя пятого поколения Су‑57. Так называемый двигатель второго этапа для ПАК ФА разрабатывается входящим в состав Объединенной двигателестроительной корпорации ОКБ им. А.М. Люльки (филиал ПАО «ОДК-УМПО») в кооперации с рядом других предприятий ОДК. Первый запуск двигателя-демонстратора состоялся в ноябре 2016 г., были проведены его стендовые испытания, и минувшей осенью опытный образец перспективного двигателя был установлен на борт опытного самолета Т‑50‑2 (второй летный образец ПАК ФА), который, тем самым, превратился в летающую лабораторию для его летных испытаний. Первый полет Т‑50ЛЛ с опытным двигателем второго этапа состоялся в Жуковском 5 декабря 2017 г., машину пилотировал шеф-пилот компании «Сухой» Герой России Сергей Богдан.

17 октября 2017 г. первый опытный экземпляр новейшего ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 совершил беспосадочный перелет протяженностью более 4200 км с Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» на аэродром ЛИИ им М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где продолжит проходить летные испытания. До этого, с конца мая по середину октября нынешнего года, на МС-21-300 №0001 в Иркутске был выполнен 21 полет в рамках программы заводских доводочных испытаний. В ближайшее время на первом МС-21-300 в Жуковском начнутся полеты по программе сертификационных испытаний, к которым в начале следующего года должен присоединиться второй летный образец, а позднее – еще два опытных экземпляра нового авиалайнера.17 октября 2017 г. первый опытный экземпляр новейшего ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 совершил беспосадочный перелет протяженностью более 4200 км с Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» на аэродром ЛИИ им М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где продолжит проходить летные испытания. До этого, с конца мая по середину октября нынешнего года, на МС-21-300 №0001 в Иркутске был выполнен 21 полет в рамках программы заводских доводочных испытаний. В ближайшее время на первом МС-21-300 в Жуковском начнутся полеты по программе сертификационных испытаний, к которым в начале следующего года должен присоединиться второй летный образец, а позднее – еще два опытных экземпляра нового авиалайнера.

Китайский «конкурент» нашего МС-21, новый среднемагистральный пассажирский лайнер COMAC C919, нынешней осенью, спустя почти пять месяцев после первого подъема в воздух, наконец, возобновил полеты по программе летных испытаний. Напомним, впервые С919 №10101 (бортовой регистрационный номер В-001А) взлетел в Шанхае 5 мая 2017 г. Полет продолжался 1 ч 19 мин и проходил на высоте 3000 м со скоростью не более 370 км/ч. На борту находился экипаж из пяти человек во главе с летчиком-испытателем Цай Цзюнем. Директор программы С919 – секретарь партийного комитета и председатель COMAC Цзинь Чжуанлун охарактеризовал тогда первый полет как «полностью успешный». Однако после него самолет отправился на длительные доработки, продолжавшиеся более четырех месяцев, и во второй раз смог взлететь только 28 сентября. Второй полет также проходил на высотах не более 3000 м, но продолжался уже 2 ч 46 мин. 

Нынешней осенью во входящем в состав ОАК Воронежском акционерном самолетостроительном обществе завершена сборка двух очередных серийных самолетов Ан‑148‑100Е в рамках заключенного в мае 2013 г. государственного контракта на 15 таких машин для Министерства обороны России. Самолет с серийным №43‑08 (RA‑61731), ставший 11‑м по этому контракту, впервые поднялся в воздух в Воронеже 13 сентября 2017 г., а №43‑09 (RA‑61732) – 6 ноября. Их сдача заказчику должна состояться до конца года.

11 августа 2017 г. на аэродроме входящего в состав ОАК ульяновского АО «Авиастар-СП» состоялся первый полет нового самолета Ту‑204‑100В №64056 в VIP-исполнении, строившегося с использованием задела несостоявшегося Ту‑204СМ №64153 по договору с компанией «Лизинг-Авиа» (учреждена самим АО «Авиастар-СП» и авиакомпанией «Авиастар-ТУ»). Эта машина, по всей вероятности, станет последним новым Ту‑204, изготовленным в Ульяновске. Всего с 1990 г. на заводе было построено и облетано 52 серийных Ту‑204 разных пассажирских и грузовых модификаций, еще несколько машин по разным причинам не достроили, и в воздух они не поднимались.

Первый двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой НК‑32 серии 02 для стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту‑160 прошел стендовые испытания на входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию самарском ПАО «Кузнецов». Об этом сообщили в ОДК в начале октября 2017 г., когда «Кузнецов» праздновал свое 105‑летие.

29 сентября 2017 г. на торжественной церемонии в Шанхае было официально объявлено, что совместно разрабатываемый специалистами российской Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и Китайской корпорации гражданского авиастроения COMAC перспективный широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет нового поколения получил название CR929. В церемонии приняли участие заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров, президент ОАК Юрий Слюсарь, заместитель министра промышленности и информатизации КНР Синь Гобинь, председатель совета директоров COMAC Хэ Дунфэн, а также Го Бочжи – президент российско-китайского совместного предприятия China-Russia Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC). Эта компания выступает оператором программы создания перспективного широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета.

В начале сентября 2017 г. в рамках проходившего во Владивостоке III Восточного экономического форума состоялась презентация второго летного образца перспективного среднего многоцелевого вертолета Ка‑62, создаваемого в классе взлетной массы 6,5 т и предназначенного для перевозки до 15 пассажиров и до 2200 кг грузов.  

12 сентября 2017 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начались летные испытания нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разработанного санкт-петербургским АО «ОДК – Климов» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации) для применения на перспективном легком военно-транспортном самолете Ил-112В, а в модифицированной гражданской версии – на региональном пассажирском самолете Ил-114-300 и его модификациях. Первый полет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, у которой на месте левого внутреннего двигателя установлен опытный ТВ7-117СТ с воздушным винтом АВ-112, выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем ЛИИ Михаилом Кондратенко.12 сентября 2017 г. на аэродроме Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском начались летные испытания нового турбовинтового двигателя ТВ7-117СТ, разработанного санкт-петербургским АО «ОДК – Климов» (входит в состав Объединенной двигателестроительной корпорации) для применения на перспективном легком военно-транспортном самолете Ил-112В, а в модифицированной гражданской версии – на региональном пассажирском самолете Ил-114-300 и его модификациях. Первый полет летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, у которой на месте левого внутреннего двигателя установлен опытный ТВ7-117СТ с воздушным винтом АВ-112, выполнил экипаж во главе с летчиком-испытателем ЛИИ Михаилом Кондратенко.

Дебютантом нынешнего авиасалона МАКС-2017 стал новый учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152, разработанный ОКБ им. А.С. Яковлева и построенный на Иркутском авиационном заводе корпорации «Иркут». Первый опытный Як-152 (№0001) поднял в воздух в Иркутске 29 сентября 2016 г. летчик-испытатель Василий Севастьянов. Эта машина с бортовым №01 участвовала в летной программе авиасалона. А второй опытный экземпляр Як-152 (№0002), получивший яркую красно-бело-желтую окраску в стилистике спортивных самолетов А.С. Яковлева прошлых лет, демонстрировался на статической стоянке.

Новейший российский пассажирский авиалайнер МС-21, поступивший на летные испытания в мае этого года, стал одной из центральных тем авиасалона МАКС-2017. Открыл выставку Президент России Владимир Путин. Перед традиционным «президентским» летным показом, глава государства осмотрел экспозиции основных отечественных и зарубежных участников авиасалона, особое внимание уделив самолету МС-21-300, который проходит в настоящее время предварительные летные испытания в Иркутске. Президент корпорации «Иркут» Олег Демченко кратко доложил Владимиру Путину о ходе работ по самолету. Своими впечатлениями о новом лайнере поделились и летчики-испытатели – Герои России Олег Кононенко и Роман Таскаев. Президенту России были продемонстрированы видеокадры недавнего испытательного полета самолета МС-21-300 над озером Байкал. К моменту открытия МАКС‑2017 он успешно выполнил 9 испытательных полетов, ведется обработка информации, полученной в ходе испытаний. Опытный МС-21‑300 совершит в Иркутске еще более 30 полетов в рамках заводских доводочных испытаний, а после их окончания перелетит в Жуковский на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова для прохождения сертификационных испытаний. В 2018 г. к испытательным полетам присоединятся еще три МС-21-300, которые в настоящее время строятся на Иркутском авиазаводе корпорации «Иркут». 

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих самолетов различных классов. Поставки новых региональных авиалайнеров, к которым принято относить турбовинтовые и реактивные машины вместимостью до 130 пассажиров, у трех ведущих западных компаний, специализирующихся на этом сегменте рынка, – Embraer, Bombardier и ATR – возросли, по сравнению с 2015 г.,  в целом на 5%, в т.ч. по реактивным самолетам – на 11%. 

28 мая 2017 г. в Иркутске состоялся первый испытательный полет новейшего российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21‑300, создаваемого корпорацией «Иркут» (входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации). Около 11.15 местного времени первый опытный образец МС‑21‑300 (№0001, бортовой регистрационный номер 73051) оторвался от взлетно-посадочной полосы Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», набрал высоту 1000 м, затем выполнил имитацию захода на посадку с последующим проходом над ВПП и набором высоты, еще один разворот и успешно совершил посадку. Первый полет продолжался около 25 минут и прошел в полном соответствии с поставленным заданием, которое предусматривало оценку устойчивости и управляемости самолета, управляемости его силовой установки, проверку работоспособности основных бортовых систем и оборудования. Пилотировал МС‑21 экипаж в составе старшего летчика-испытателя ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» Героя России Олега Кононенко и заместителя генерального директора ОКБ им. А.С. Яковлева по летным испытаниям Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Героя России Романа Таскаева. В июне МС‑21‑300 №0001 выполнил еще пять полетов по программе первого этапа заводских доводочных испытаний, который был признан успешно завершенным. На очереди у нового лайнера – второй этап заводских испытаний в Иркутске, а затем сертификационные летные испытания, к выполнению которых планируется приступить нынешней осенью в подмосковном Жуковском.

2 июля 2017 г. с аэродрома Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева совершил первый полет очередной серийный самолет-амфибия Бе‑200ЧС (серийный №304) производства ТАНТК им. Г.М. Бериева. Он получил бортовой номер RF‑31120 и стал уже второй машиной, построенной в рамках государственного контракта на поставку МЧС России шести новых Бе‑200ЧС таганрогской сборки. Первый Бе‑200ЧС (№303, RF‑32766) по этому контракту был передан заказчику в январе этого года.

Вертолетостроение, особенно его  гражданский (коммерческий) сегмент, является той отраслью авиационной промышленности, которая, пожалуй, наиболее чувствительна к состоянию мировой экономики. Чуть в мире случается кризис, сразу идет падение продаж вертолетов и объемов их эксплуатации, что, в свою очередь, негативно отражается на доходах вертолетостроительных компаний от поставок и послепродажного обслуживания. Исключение составляют разве что военные заказчики – им необходимо решать свои задачи, невзирая ни на какие кризисы и даже вопреки им. Наглядным подтверждением этому стали итоги деятельности ведущих зарубежных вертолетостроительных компаний мира в 2016 г. У некоторых производителей падение зафиксировано сразу по нескольким показателям. Даже всегда оптимистично настроенные аналитики компании Honeywell в новом, презентованном в марте 2017 г., прогнозе развития мирового рынка вертолетной техники, в отличие от доклада 2016 г., понизили объем поставок новых газотурбинных вертолетов гражданского назначения в ближайшие пять лет на 400 машин.Вертолетостроение, особенно его  гражданский (коммерческий) сегмент, является той отраслью авиационной промышленности, которая, пожалуй, наиболее чувствительна к состоянию мировой экономики. Чуть в мире случается кризис, сразу идет падение продаж вертолетов и объемов их эксплуатации, что, в свою очередь, негативно отражается на доходах вертолетостроительных компаний от поставок и послепродажного обслуживания. Исключение составляют разве что военные заказчики – им необходимо решать свои задачи, невзирая ни на какие кризисы и даже вопреки им. Наглядным подтверждением этому стали итоги деятельности ведущих зарубежных вертолетостроительных компаний мира в 2016 г. У некоторых производителей падение зафиксировано сразу по нескольким показателям. Даже всегда оптимистично настроенные аналитики компании Honeywell в новом, презентованном в марте 2017 г., прогнозе развития мирового рынка вертолетной техники, в отличие от доклада 2016 г., понизили объем поставок новых газотурбинных вертолетов гражданского назначения в ближайшие пять лет на 400 машин.

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016 г. по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО). Выручка компании, по сравнению с предыдущим годом снизилась на 2,5%, составив 214,3 млрд руб. (около 3,5 млрд долл. по курсу на 31 декабря 2016 г.). Операционная прибыль (EBITDA) снизилась до 40,9 млрд руб. (чуть менее 0,7 млрд долл.), а чистая прибыль – до 16,2 млрд руб. (около 270 млн долл.) при уровне рентабельности (по EBITDA) 19,0%. В общем объеме выручки 165,7 млрд руб. (77,3%) пришлось на продажи вертолетов, а 45,4 млрд руб. (21,2%) – на услуги сервиса и послепродажного обслуживания, увеличившись за год на 18,4%.

28 апреля 2017 г., после завершения этапа цеховой отработки бортовых систем и оборудования, первый летный образец новейшего российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 (№0001) был выкачен из сборочного цеха Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут» и передан для дальнейших испытаний на заводскую летно-испытательную станцию. Здесь, в условиях аэродрома, на нем продолжились наземные отработки топливной системы и другого бортового оборудования, был проведен первый запуск вспомогательной силовой установки, а затем и маршевых двигателей PW1400G-JM.

5 мая 2017 г., ровно в 14.00 местного времени, в Шанхае впервые поднялся в воздух опытный образец новейшего китайского среднемагистрального пассажирского самолета С919, разработанного корпорацией COMAC в широкой кооперации с зарубежными партнерами. Полет продолжался 1 ч 19 мин и завершился успешной посадкой в том же шанхайском аэропорту Пудун.

«Второе пришествие» иранского истребителя F‑313 Qaher, несомненно, вызвало интерес у мирового авиационного сообщества. Если на первой презентации, состоявшейся в феврале 2013 г., был представлен макет, причем не слишком высокого уровня «достоверности», то теперь перед нами нечто, действительно похожее на самолет. Но сможет ли он взлететь и достигнуть тех целей, которые анонсируются его создателями? Попробуем разобраться.

 

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители F‑16 и F‑35) и Boeing (F‑15 и F‑18), западноевропейский консорциум Eurofighter (самолеты Typhoon), французская Dassault Aviation (Rafale) и шведская Saab (Gripen). Кроме того, самолеты такого класса собственной разработки сегодня строятся в Китае (истребители Chengdu J‑10 и J‑20, опытные Shenyang J‑31, собираемый в Пакистане Chengdu FC‑1/JF‑17 и созданные на базе российских Су‑27 самолеты Shenyang J‑11, J‑15 и J‑16), Индии (HAL LCA Tejas), Южной Корее (KAI Т‑50 и его модификации) и Японии (опытный Mitsubishi Х‑2). Поскольку фактические объемы серийного производства боевой авиатехники в КНР доподлинно не известны, а объемы выпуска сверхзвуковых боевых самолетов в Индии, Корее и Японии пока ограничиваются фактически штучными количествами, в этом обзоре рассмотрим реализацию только актуальных американских и западноевропейских «истребительных» программ. 

В 2016 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено более 90 новых боевых и учебно-боевых самолетов (кроме того, по данным индийской корпорации Hindustan Aeronautics Ltd., 12 истребителей Су‑30МКИ было собрано в рамках лицензионного контракта в Индии). Это примерно на треть меньше, чем годом раньше, когда заказчикам было передано 126 новых самолетов, что определяется плановым постепенным снижением доли поставок по гособоронзаказу. Тем не менее, они еще продолжают доминировать в общем объеме производства Объединенной авиастроительной корпорации: доля боевой и учебно-боевой авиатехники, поставляемой по контрактам с Министерством обороны России, составила в минувшем году 67%, а на экспорт пришлось 33%.

Пока в России готовятся к началу испытаний перспективного ближне-среднемагистрального авиалайнера МС‑21, с которым связывают главные надежды на завоевание нашей страной достойного места на рынке современных пассажирских самолетов в классе 150–200 кресел, по обеим сторонам Атлантики продолжается нескончаемая битва между двумя мировыми грандами гражданского авиастроения – американским Boeing и европейским Airbus. В минувшем году в этом нескончаемом соревновании, победителя в котором, как представляется, в обозримом будущем ожидать не стоит, опять наступила «боевая ничья»: американские авиастроители заметно обошли своего главного конкурента по поставкам новых широкофюзеляжных авиалайнеров (и, благодаря этому, – по общему числу переданных в эксплуатацию пассажирских самолетов), а их европейские коллеги, в свою очередь, – по объемам новых контрактов и накопленному портфелю заказов. В 2016 г. компания Airbus приступила к поставкам модернизированных среднемагистральных лайнеров А320neo, сертифицировала  А321neo, значительно нарастила объемы производства новейших дальнемагистральных А350‑900 и подняла в первый полет А350‑1000. Boeing, со своей стороны, вывел на испытания среднемагистральный 737МАХ8, поставки которого должны начаться в этом году, а уже нынешней весной к полетам приступили первые Boeing 787‑10 и 737МАХ9.

Как заявил не недавней выставке Aero India 2017 в Бангалоре глава индийской авиастроительной корпорации Hindustan Aeronautics Ltd. Т. Суварна Раджу, к началу этого года HAL изготовила по российской лицензии уже 183 сверхзвуковых многофункциональных сверхманевренных истребителя Су‑30МКИ, а весь заказ на 222 самолета будет выполнен к 2020 г. Таким образом, сейчас на вооружении ВВС Индии имеется уже около 230 истребителей Су‑30МКИ, а к концу десятилетия их число составит порядка 270 машин. Чуть раньше, 28 декабря 2016 г., главный маршал авиации Аруп Раха (до конца прошлого года – главнокомандующий ВВС Индии, 31 декабря его сменил в этом качестве главный маршал авиации Бирендер Сингх Даноа) заявлял, что боевая служба Су‑30МКИ в ВВС Индии будет продолжаться еще 30–40 лет. Это значит, что Су‑30МКИ, появившиеся в Индии в 2002 г., а с 2004 г. выпускаемые здесь по российской лицензии, будут эксплуатироваться индийскими ВВС по крайней мере до середины текущего столетия, а, возможно, и дольше. В связи с этим уже начаты работы по дальнейшей модернизации этого одного из лучших истребителей нашего времени, включающие, в частности, оснащение его новыми образцами вооружения.

15 апреля 2017 г. в Тегеране состоялся показ очередных новинок иранского военно-промышленного комплекса, ставший своеобразным отчетом о его деятельности за два года перед президентом страны Хасаном Рухани, а, благодаря многочисленным телерепортажам и публикациям в местной прессе, – и перед всем иранским народом. Главным событием мероприятия стала демонстрация руления по явно не предназначенной для взлета и посадок самолетов короткой полосе вертолеторемонтного предприятия PANHA прототипа иранского истребителя F‑313 Qaher. Кроме того, впервые был представлен опытный образец реактивного учебно-тренировочного самолета Kowsar. А в ангаре предприятия президенту Рухани, в числе прочих новых изделий местных оборонщиков, продемонстрировали получивший название Fakour‑90 аналог американской ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54 Phoenix для состоящих на вооружении ВВС Ирана американских тяжелых истребителей четвертого поколения F‑14A, противокорабельную крылатую ракету Nasr‑1 (иранский вариант китайской С‑704) и разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Mohajer‑6. Носивший очевидно пропагандистский характер апрельский показ авиационных и ракетных новинок в Тегеране вызвал традиционно скептическую реакцию у мирового экспертного сообщества. Попробуем и мы разобраться в реальных возможностях иранского военного авиастроения.

31 марта 2017 г. в Киеве состоялся первый полет прототипа многоцелевого транспортного самолета Ан-132 – самолета-демонстратора Ан-132Д. Программа создания Ан-132 реализуется ГП «Антонов» в рамках контракта с Саудовской Аравией, в сотрудничестве с Научно-техническим центром им. Короля Абдулазиза (KACST) и компанией Тaqnia Aeronautics.

29 марта 2017 г. с заводского аэродрома бразильской компании Embraer в Сан-Жозе-дус-Кампусе поднялся в первый полет опытный экземпляр глубоко модернизированного регионального пассажирского самолета Е195-Е2 – самый крупный представитель семейства EJets-E2 и в целом самый большой пассажирский лайнер бразильского производства. Он предназначен для перевозки до 146 пассажиров (в типовой одноклассной компоновке с шагом кресел 31 дюйм – 132 чел., в двухклассной – 120). По сравнению с нынешним самым большим серийным «эмбраером» Е195, длина фюзеляжа увеличена на 2,85 м, благодаря чему удалось добавить три ряда кресел. Самолет оснащается новым крылом увеличенного размаха (35,1 м против 28,72 м у Е195) и новейшими высокоэкономичными двигателями PW1900G, заменившими прежние CF34-10E. По сравнению с первенцем семейства EJets-E2, 106–114-местным Е190-Е2, новая машина длиннее на 5,3 м (41,5 м против 36,2 м), а размах крыла у нее больше на 1,4 м. Максимальная взлетная масса Е195-Е2 доведена до 60,7 т (у серийного Е195 – 52,3 т, у Е190-Е2 – 56,2 т).

Очередной, уже 11‑й по счету, традиционный ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности по производству пассажирских и транспортных самолетов снова сменил название. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале ровно 10 лет назад, в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014‑м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Sukhoi Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013‑м – уже 24, а в 2014‑м – 35.

27 января 2017 г. на территории Производственного комплекса №1 Российской самолетостроительной корпорации «МиГ» в подмосковных Луховицах состоялась масштабная международная презентация новейшего многофункционального истребителя МиГ‑35, создаваемого по тактико-техническому заданию Министерства обороны России и предназначенного для поставок как в отечественные ВВС, так и зарубежным заказчикам. А накануне МиГ‑35 был представлен в режиме видеоконференции Верховному Главнокомандующему Вооруженными Силами страны – Президенту России Владимиру Путину, который одобрил проект и поздравил коллектив РСК «МиГ» и многочисленных предприятий-смежников с началом испытаниq нового истребителя, выразив уверенность, что он займет достойное место в строю ВВС России и других стран. «Это действительно интересная, уникальная машина… Очень рассчитываю на то, что наша армия будет значительно усилена этой машиной – наши Военно-воздушные силы, Воздушно-космические силы. Но этот самолет имеет и хороший экспортный потенциал… Более чем в 30 странах активно эксплуатируется МиГ‑29, и создана хорошая инфраструктура в этих странах для использования этого истребителя, есть подготовленные кадры. Но, разумеется, … все должно быть готово для того, чтобы предложить нашим потенциальным партнерам все необходимые в современном мире услуги по обслуживанию этой техники», – заявил российский Президент.

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого летного образца МС‑21‑300 состоялась в Иркутске 8 июня 2016 г., после чего он поступил на наземные испытания, отработки и доводки установленного на нем оборудования. В декабре прошлого года на самолете были начаты частотные испытания, прохождение которых является обязательным этапом перед первым полетом. Одновременно в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ) в подмосковном Жуковском продолжаются статические прочностные и другие виды лабораторных испытаний по программе МС‑21. В августе прошлого года в ЦАГИ для этого был доставлен из Иркутска фюзеляж второго опытного экземпляра МС‑21‑300, а затем из Ульяновска – другие его агрегаты – консоли крыла и хвостовое оперение. К середине декабря планер МС‑21‑300 №0002 был полностью состыкован и готовился к началу прочностных испытаний. К этому времени в ЦАГИ уже был выполнен огромный объем испытаний отдельных агрегатов МС‑21, включая натурные образцы крыла и оперения из композиционных материалов. Все результаты моделирования и натурных испытаний, проводимых корпорацией «Иркут», ЦАГИ и другими предприятиями, должны быть представлены в феврале–марте в Методический совет Летно-исследовательского института им. М.М. Громова, который и примет решение о возможности осуществления первого вылета МС‑21‑300 №0001. Ожидается, что он состоится в Иркутске этой весной.

12 января 2017 г. Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) торжественно передал заказчику – МЧС России – первый построенный на предприятии серийный самолет-амфибию Бе‑200ЧС (серийный №303). Машина получила бортовой номер RF‑32766 и названа в честь прославленного военного летчика морской авиации Героя Советского Союза Александра Разгонина.

Две ведущие авиастроительные компании мира, американская Boeing и европейская Airbus, в январе, как обычно, обнародовали предварительные результаты своей деятельности в минувшем году. Более подробные годовые отчеты появятся несколько позже, но в целом ситуация уже понятна. Американцы пятый раз подряд обошли европейцев по количеству поставленных авиалайнеров (до 2012 г. в течение 10 лет лидерство здесь принадлежало Airbus), но уже четвертый год уступают им по новым контрактам и портфелю заказов.

Подробный обзор производства и поставок зарубежных региональных самолетов «Взлёт» по традиции публикует летом, но уже сейчас можно подвести некоторые предварительные итоги прошедшего года. Как обычно, первым среди участников «битвы регионалов» 13 января 2017 г. отчитался ее лидер – бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2016 г. компания передала заказчикам 108 реактивных региональных авиалайнеров семейства EJets, что на 7 машин (или почти на 7%) больше, чем в 2015‑м. Как и годом ранее, наибольшим спросом в 2016 г. пользовались самолеты модели E175 – их отправилось к новым владельцам сразу 90 штук. На втором и третьем месте оказались Е190 и Е195 (11 и 7 соответственно), а самых «маленьких» в семействе Е170 не было поставлено ни одного.

В конце прошлого года первый опытный образец тяжелого военно-транспортного самолета Ил‑76МД‑90А (№0102) производства ульяновского завода «Авиастар-СП» после завершения доработок по техническому заданию заказчика поступил на второй этап летных испытаний. Первый полет доработанного Ил‑76МД‑90А состоялся в Ульяновске 14 декабря 2016 г., пилотировал машину экипаж летчиков-испытателей Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина под командованием заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Героя России Николая Куимова. Полет прошел без замечаний, все системы самолета функционировали в штатном режиме. В процессе доработок на «Авиастаре» после завершения первого этапа Государственных совместных испытаний на Ил‑76МД‑90А №0102 был модернизирован пилотажно-навигационный комплекс, установлены бортовые комплексы обороны и связи нового поколения.

30 декабря 2016 г. ВВС США, как и планировалось, выпустили официальный запрос предложений (Request for Proposal, RFP) для участников тендера по программе разработки и производства перспективных учебно-тренировочных самолетов повышенной подготовки T-X, которые должны заменить в американских военно-воздушных силах более 420 устаревших «спарок» Northrop T‑38C. Программа, оцениваемая в 16,3 млрд долл., предусматривает закупку Пентагоном 350 учебно-тренировочных самолетов нового поколения, включая пять опытных машин для проведения полномасштабной программы испытаний. Контракт с победителем тендера предполагается заключить уже до конца 2017 г., а достижение начальной операционной готовности первыми серийными самолетами запланировано на 2024 г. Наш журнал минувшей осенью уже довольно подробно рассказывал о программе T-X (см. «Взлёт» №10/2016, с. 16–25), однако за прошедшие несколько месяцев с ее участниками произошел ряд важных событий, что заставило нас снова вернуться к этой теме.

Страница 1 из 2

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…

Обзоры

Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…
Московский аэропорт Шереметьево в 2018 г. подтвердил свое лидерство в России, обслужив более 45,8 млн пассажиров – на 14,3% больше, чем годом ранее. Фото: Сергей Сергеев
06 февраля 2019

Аэропорты России – 2019

Минувший 2018 г. стал итоговым для ряда проектов развития отечественной аэропортовой отрасли, которая на протяжении нескольких лет готовилась к приему Чемпионата мира по футболу. Так, в прошлом году открылись новые терминалы в Шереметьево и Симферополе,…
Опытный образец скоростного вертолета комбинированной схемы Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant (Sikorsky S-100) был впервые представлен публично в конце декабря 2018 г. Фото: Sikorsky
02 февраля 2019

«Быстрые» вертолеты: SB-1 Defiant против…

Создание скоростных вертолетов и конвертопланов, сочетающих возможности вертикального взлета и посадки с высокой (более 400 км/ч) скоростью крейсерского полета, рассматривается как один из многообещающих с технической и коммерческой точек зрения…

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…