9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Валерий Кроль: российский авиационный рынок остается важным и привлекательным для SAFRAN

Валерий Кроль: российский авиационный рынок остается важным и привлекательным для SAFRAN

27 августа 2019

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют турбовальные двигатели для российских вертолетов Ка‑226Т и Ка‑62, ведут совместные работы с рядом других российских компаний. Накануне МАКС‑2019 мы попросили главу российского представительства Safran Валерия Кроля рассказать о его видении настоящего и будущего сотрудничества французских авиастроительных предприятий с нашей страной.

Насколько важным и перспективным продолжает оставаться для Вашей компании российский рынок? Какая Ваша продукция сейчас наиболее востребована в нашей стране, и на что, по Вашему мнению, можно ожидать спроса в предстоящие 5–10 лет?

Россия – одна из немногих стран мира с мощной собственной авиационной промышленностью и культурой авиастроения, которые имеют столь же богатую историю, как и во Франции. Поэтому Safran активно сотрудничает с Россией в этой области, и российский авиационный рынок остается важным и привлекательным для Группы. Наиболее востребованным продуктом является авиационный двигатель CFM56 и его преемник Leap – двигатель, которым оснащены среднемагистральные пассажирские самолеты нового поколения Airbus и Boeing, Airbus А320neo и Boeing 737MAX. В настоящее время в России в эксплуатации находятся более 850 двигателей CFM. Этот показатель будет расти по мере увеличения объема авиаперевозок, осуществляемых российскими авиакомпаниями. 

Как развивается сотрудничество Safran с российской промышленностью, какие направления Вам представляются наиболее перспективными? На прошлом МАКС‑2017 была подписана дорожная карта с корпораций «Ростех», что из намеченного удалось выполнить? Какие еще проекты, осуществленные компаниями группы Safran в России за прошедшие два года, Вы могли бы отметить?

Сотрудничество Safran с российской промышленностью развивается успешно. Еще в конце 90‑х гг. в «ОДК‑Сатурн» начали производить детали для двигателей CFM56, а в начале 2000‑х гг. сотрудничество с Россией расширилось еще больше, благодаря французско-российской программе по производству двигателя SaM146, который устанавливается на ближнемагистральные самолеты SSJ100. Партнерство между Safran и «ОДК-Сатурн» позволило не только разработать новый двигатель SaM146 и запустить его серийное производство, но и создать совместное предприятие под названием «ВолгАэро», которое производит детали двигателей для обоих партнеров, как для двигателя SaM146, так и для двигателей CFM56 и Leap. За последние два года объем производства этого совместного предприятия рос в среднем на 10% в год. Этот показатель является прекрасным примером, свидетельствующим о высоком качестве сотрудничества между Safran и ОДК, которые уже работают над новыми проектами. Мы хотим развивать и укреплять наше сотрудничество с Россией, опираясь на наш совместный успешный опыт, особенно в производстве авиационных деталей и оборудования в России. Содержание сотрудничества будет зависеть от объема потенциального нового рынка, на который оно направлено, и от основных экономических параметров проекта, которые должны будут обеспечить его рентабельность. Мы работаем в этом направлении с различными дочерними компаниями госкорпорации «Ростех». В дорожной карте, подписанной совместно с корпорацией «Ростех», фигурирует несколько проектов, над которыми мы работаем. Ее содержание конфиденциально, и, к сожалению, я не могу назвать проекты, которые она содержит. Однако развитие аутсорсинга в России, в частности с ОДК, является стратегическим направлением промышленного сотрудничества с Россией. 

В прошлом году в СМИ довольно широко обсуждалось, что эксплуатанты самолетов SSJ100 столкнулись с рядом проблем, связанными с применяемыми на них двигателями SaM146 и оперативностью их ремонта. Насколько объективной была эта критика и удалось ли уже решить поднимавшиеся вопросы? Что именно сделано? 

Целью предприятия PowerJet (совместное предприятие между Safranи «ОДК-Сатурн») является дальнейшее инвестирование в возможности технического обслуживания на самом высоком уровне, чтобы обеспечить поддержку двигателя SaM146 на всех этапах его технической зрелости. В частности, это реализуется за счет предоставления большего количества запасных двигателей.

Предприятие PowerJet продолжает инвестировать в значительные человеческие и финансовые ресурсы во Франции и в России для развития своих возможностей технической поддержки и ремонта с тем, чтобы приспособиться к конкретным потребностям авиакомпаний и оптимизации времени замены двигателей. Так, построен цех в России, специализирующийся на производстве запасных частей. Увеличено количество ремонтных станций в цехах Part‑145 в Рыбинске (Россия) и Сен-Кентен-ан-Ивелин (Франция). За последние два года количество наших ремонтных станций выросло с 4 до 16, и это число продолжает расти. Пул запасных двигателей увеличился с 4 до 23 единиц с появлением отдельного пула «ОДК-Сатурн» в Рыбинске. 

Коме того, мы постоянно инвестируем в улучшение ключевых узлов двигателя. Для каждого нового двигателя существует кривая обучаемости, которая позволяет нам совершенствовать «техническую зрелость» двигателя и внедрять ряд улучшений – как в случае с камерой сгорания и маслосборником. 

Эти улучшения доводятся до сведения и передаются на утверждение компании ГСС и Министерству промышленности и торговли России в рамках наших технических и производственных контактов. В результате этих действий увеличивается срок службы деталей двигателя, что соответствует техническим обязательствам в отношении наших клиентов.

Как и в 2018 г., в этом году предприятие PowerJet проведет конференцию в Москве, на которой соберутся представители всех компаний, использующих двигатель SaM146, чтобы подвести итоги его эксплуатации, поделиться опытом и обсудить улучшения, вносимые в двигатель.

Все это позволяет нам поддерживать двигатель SaM146 на уровне готовности 99%, на самом высоком мировом уровне. Это означает, что в среднем менее одного рейса на тысячу задерживается из-за двигателя.

Как в целом Вы оцениваете программу SaM146 и ее перспективы? Сколько двигателей уже поставлено, сколько планируется в этом году и в ближайшие годы?

За последние два года мы достигли стабильных темпов производства. Мы взяли на себя обязательство помогать нашим клиентам – ГСС и авиакомпаниям, эксплуатирующим самолеты SSJ100, предоставляя им необходимое количество двигателей, которое требуется им для производства и технического обслуживания. Мы поддерживаем регулярную связь с ГСС и Министерством промышленности и торговли Российской Федерации с тем, чтобы оценить их потребности, и, как всегда, будем приводить наш производственный план в соответствие с устойчивым спросом.

С момента запуска программы SaM146 мы осуществили поставку более 350 двигателей. В этом году мы планируем поставить около 50 двигателей. 

Как развивается сотрудничество Safran с «Вертолетами России»? Сколько двигателей Arrius и Ardiden для Ка‑226Т и Ка‑62 передано российским вертолетостроителям?

Сотрудничество между Safran и холдингом «Вертолеты России» идет очень успешно. В настоящее время мы оказываем им поддержку в разработке вертолета Ка‑62, который оснащен нашим двигателем Ardiden 3G. Этот двигатель нового поколения из серии Ardiden 3 мощностью 1700–2000 л.с. получил сертификат Европейского агентства авиационной безопасности EASA в 2017 г. и будет способствовать значительному снижению расходов на эксплуатацию и техническое обслуживание вертолетов Ка‑62. Мы гордимся тем, что опытный образец этого вертолета будет представлен в полете на авиасалоне МАКС‑2019.

Мы также оснащаем двухдвигательный вертолет Ка‑226Т нашим двигателем Arrius 2G1, более 20 экземпляров которого мы уже поставили холдингу «Вертолеты России».

Как Вам представляется дальнейшее глобальное развитие группы компаний Safran и в частности ее деятельности в России? Освоения каких прорывных технологий для Вашей профильной продукции можно ожидать в предстоящее десятилетие? 

На сегодня Safran является одной из трех крупнейших авиапромышленных компаний в мире, способных поставлять большую часть оборудования самолета. На некоторых рынках мы лидируем, на других – занимаем второе или третье место. Совершенствуя свою продукцию, Safran будет стремиться стать лидером максимально возможного числа рынков. Удовлетворение потребностей клиентов – основа нашей работы. Группа инвестирует крупные суммы в инновации и развитие новых технологий, чтобы адаптироваться к постоянно меняющимся потребностям наших клиентов. Одной из главнейших задач для них является сокращение расходов на топливо. Чтобы помочь им в этом, мы работаем по нескольким направлениям, в т.ч. над гибридизацией силовой установки, а также над технологией «более электрического самолета». Safran действует на мировом уровне, поскольку авиационный рынок является глобальным и не может ограничиваться конкретной страной. Новые технологии, в т.ч. упомянутые выше, будут предлагаться на всех рынках, включая Россию.

Печатная версия материала опубликована в издании "Взлёт. Новости МАКС-2019" №2, 28 августа 2019 г.

cover 7 8 2019 2

№7-8/2019
июль-август

• Наша авиация - 2019
• МС-21 проходит испытания
• ПД-14 готов к полетам
• Ка-32 модернизируется
• NGF и TF-X: парижские премьеры
• "Регионалы" в российском небе
• "Союз-2.1в": испытания завершены

 

В продаже с 30 августа

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…
S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator