9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Сверхзвуковой бум: Boom, Aerion, Spike и другие

Дополнительная информация

  • подзаголовок названия: Тестовый
Сверхзвуковой 55-местный самолет Boom Supersonic и его масштабный демонстратор XB-1 (рисунок). Фото: Boom Technology Сверхзвуковой 55-местный самолет Boom Supersonic и его масштабный демонстратор XB-1 (рисунок). Фото: Boom Technology

06 февраля 2018

В конце января 2018 г. одной из наиболее жарко обсуждаемых авиационных тем в российских СМИ и блогосфере стал вопрос о возможности и целесообразности создания нового отечественного сверхзвукового пассажирского самолета. Поводом для этого послужило посещение Президентом России Владимиром Путиным Казанского авиационного завода компании «Туполев», где ему был представлен недавно построенный здесь новый сверхзвуковой ракетоносец Ту‑160 (см. отдельный материал в этом номере). На встрече с работниками предприятия Президент призвал помимо развития военной авиации подумать и над вопросом создания сверхзвуковых пассажирских лайнеров, что было некорректно интерпретировано некоторыми корреспондентами как предложение разработать пассажирский вариант Ту‑160.

Что же на самом деле заявил Владимир Путин на заводе в Казани? «Будем двигаться дальше. За авиацией – будущее, за боевой авиацией, с целью обеспечения обороноспособности страны, и за гражданской авиацией тоже. Но нам, мы сейчас обсуждали, надо подумать и над гражданской версией подобных самолетов. При такой огромной территории, как у нас, из Москвы до Нью-Йорка ненамного дольше лететь, чем до Владивостока. Поэтому уверен, что это будет востребовано. Нужна будет, конечно, в этом смысле еще большая работа, но она абсолютно реальна к завершению. Поэтому всем будет чем заниматься. И не просто чем-то, а очень интересным и нужным делом», – сказал Президент (цитата по сайту kremlin.ru). Как видим, ни о каком «пассажирском Ту‑160», как поспешили сообщить иные СМИ, речи не шло. А ведь вопрос создания сверхзвуковых пассажирских самолетов нового поколения, несмотря на прекращение в 2003 г. коммерческой эксплуатации знаменитого франко-британского «Конкорда» (наши Ту‑144 ушли с линий еще в 1978 г.), по-прежнему имеет право на существование: за рубежом в настоящее время реализуется по крайней мере три подобных проекта. На протяжении трех последних десятилетий работы в этом направлении велись, то интенсифицируясь, то угасая, и в России.

С 1989 г. по инициативе Генерального конструктора Михаила Симонова в ОКБ Сухого проектировался 6–12‑местный сверхзвуковой административный самолет С‑21, а затем – и 50–68‑местный пассажирский С‑51. В рамках российско-американской программы исследований по сверхзвуковому пассажирскому самолету второго поколения в середине 90‑х был восстановлен в летном состоянии, модифицирован и превращен в летающую лабораторию один из Ту‑144Д, на котором в 1996–1999 гг. в Жуковском выполнили 32 испытательных полета. Позднее, в 2003 г., «Туполев» представил на авиасалоне МАКС‑2003 проект своего нового сверхзвукового 6–10‑местного самолета Ту‑444 (см. «Взлёт» №4/2005, с. 12–15). А еще десять лет спустя, на МАКС‑2013, модель сверхзвукового делового самолета можно было увидеть уже на стенде «Гражданских самолетов Сухого». Она представляла собой один из вариантов развития концепции сверхзвукового бизнес-джета SSBJ (Sukhoi Supersonic Business Jet), прорабатывавшейся совместно с ЦАГИ в «Гражданских самолетах Сухого», а затем в компании «Новые гражданские технологии Сухого». Сообщалось, что в рамках этих работ исследовались варианты сверхзвукового 10‑местного бизнес-джета, 24‑местного «делового такси», а также пассажирских лайнеров на 50 и 100 кресел (см. «Взлёт» №10/2013, с. 14). Таким образом, Россия к настоящему времени накопила заметный научно-технический задел по сверхзвуковым пассажирским самолетам, который вполне может быть реализован – но только при условии адекватного технико-экономического обоснования подобного проекта, решения ряда непростых вопросов организационного и нормативного характера и, разумеется, изыскания необходимых инвестиций.

А на Западе, тем временем, уже в начале следующего десятилетия может появиться сразу несколько образцов сверхзвуковых пассажирских самолетов, разработку которых ведут частные американские компании Boom Technology, Aerion и Spike Aerospace. Попробуем разобраться, что представляют собой их проекты и насколько реалистичны анонсируемые ими грандиозные планы.

 

Boom Supersonic

Одним из самых заметных на прошедшем в ноябре прошлого года авиасалоне в Дубае стал стенд американской компании Boom Technology, продвигающей амбициозный проект одноименного 55‑местного сверхзвукового пассажирского авиалайнера, способного преодолевать со скоростью, соответствующей М=2,2, расстояние между Нью-Йорком и Лондоном за 3,5 часа при стоимости билета 2,5 тыс. долл. По мнению специалистов фирмы, по всему миру имеется не менее 500 маршрутов, на которых возможна эксплуатация самолета Boom и удается избежать длительного полета над населенными районами.

«Скорость означает не просто передвигаться быстрее, скорость – это возможность сократить расстояния и позволить нам чувствовать, что удаленные места находятся совсем рядом, прямо за ближайшим углом, – говорит основатель и старший исполнительный директор Boom Technology Блейк Шолль. – Если мы сможем осуществлять полет со вдвое большей скоростью, мир станет в два раза меньше. Полет на высоких скоростях … делает нашу планету более доступным домом для всех нас».

Boom Technology – стартап-компания, образованная в Денвере, штат Колорадо, в 2014 г. Несмотря на молодость, она не только успела проработать концепцию своего сверхзвукового пассажирского самолета и построить его прототип-демонстратор в масштабе 1:3, но и набрать солидный портфель предварительных заявок, в т.ч. от таких именитых заказчиков, как сэр Ричард Брэнсон. На выставке в Дубае стало известно, что Boom Technology получила 76 предварительных заказов от пяти авиакомпаний (еще с двумя десятками ведутся переговоры) и собрала 33 млн долл. для постройки и испытаний самолета-демонстратора XB‑1. В частности, Ричард Брэнсон лично подтвердил, что его Virgin Atlantic приобрела право на покупку первых 10 серийных самолетов. А 5 декабря 2017 г. соглашение о стратегическом партнерстве с Boom Technology заключила японская авиакомпания Japan Airlines (JAL): она подписала предварительное соглашение, дающее право на приобретение до 20 самолетов, и обязалась вложить в проект 10 млн долл.

Судя по распространяемым рекламным материалам и демонстрируемым моделям, сверхзвуковой пассажирский самолет Boom будет иметь схему «бесхвостка» с низкорасположенным треугольным крылом и однокилевым оперением. Длина самолета – около 52 м, размах крыла – около 18 м. Взлетная масса машины должна составить порядка 77 т. Два двигателя размещаются под корневыми частями крыла, а третий – в хвостовой части фюзеляжа и снабжен двумя боковыми воздухозаборниками. Салон предлагается в двух компоновках: на 55 пассажиров бизнес-класса или на 30 мест первого класса и 15 – бизнес-класса. Заявляется, что Boom будет иметь сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, соответствующую числу М=2,2 (2335 км/ч). Предусматривается также возможность крейсерского полета с высокой дозвуковой скоростью М=0,95 (1000 км/ч). Максимальная дальность полета составит около 8300 км (для перелетов по маршруту большей протяженности – до 16 700 км – потребуется одна промежуточная техническая посадка для дозаправки продолжительностью не более часа, при этом пассажирам не нужно будет покидать свои места). Потребная длина ВПП оценивается в 2590 м.

Впрочем, до реального проектирования полноразмерного самолета еще далеко. Для подтверждения его концепции компания решила построить уменьшенный в три раза демонстратор XB‑1, называемый Baby Boom. Сначала его планировалось сделать двухдвигательным, но на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 2017 г. Boom Technology представила окончательный вариант самолета-демонстратора, который к тому времени обзавелся третьим двигателем. Тогда же было заявлено, что технический проект машины уже утвержден и началось ее изготовление.

Двухместный самолет-демонстратор XB‑1 является среднепланом с треугольным крылом малого удлинения, оснащенным, в отличие от будущей полноразмерной машины, дополнительным хвостовым горизонтальным оперением (по всей видимости, это является следствием применения на демонстраторе упрощенной механической системы управления). Воздухозаборники двух двигателей расположены под крылом у фюзеляжа, а третьего (центрального) – над фюзеляжем. XB‑1 будет разгоняться до сверхзвуковой скорости (М=2,2) тремя бесфорсажными турбореактивными двигателями General Electric CJ610 (J85‑21) тягой по 1590 кгc. Они представляют собой версию двигателей J85, разработанных еще в середине 1950‑х гг. для беспилотной мишени ADM‑20 Quail, а затем получивших широкое распространение в различных вариантах (как с форсажной камерой, так и без нее) на таких самолетах, как Northrop T‑38 и F‑5, Cessna A‑37 и др. Бесфорсажные ТРД типа CJ610 применялись на бизнес-джетах Learjet, Hansa Jet, на современной «реплике» истребителя Ме‑262 и др.

Длина XB‑1 составляет около 20 м, размах крыла – около 5 м, максимальная взлетная масса достигает 6100 кг. В состав экипажа входят летчик и инженер-испытатель. Первый полет самолета-демонстратора планируется на 2018 г. Самолет уже зарегистрирован в Федеральной авиационной администрации США, получив в мае 2017 г. регистрационный номер N220XB.

Если ситуация с демонстратором в целом в общем-то понятна, то на пути создания полноразмерного самолета есть несколько нерешенных пока проблем – как технического, так и организационного плана.

Во-первых, особо критичным для сверхзвукового пассажирского самолета является выбор силовой установки. По заявлениям основателя компании Блейка Шолля, для Boom требуется бесфорсажный двигатель средней степени двухконтурности тягой 7–9 тс, и компания уже разослала несколько запросов ведущим производителям. Окончательный выбор двигателя планируется сделать уже 2018 г. Отмечается, что он может быть как модификацией существующего ТРДД, так и новым проектом, выполненным «с чистого листа». При этом компания не хочет полагаться на модификацию существующих двигателей для боевых самолетов, т.к. это может в будущем усложнить продажу сверхзвуковых лайнеров из-за ужесточения экспортного контроля. Других деталей пока не раскрывается, но стоить заметить, что финансовые и временные затраты на создание двигателя нового типа, скорее всего, превзойдут таковые для создания самого самолета. Нужно помнить и недавний печальный опыт с новым двигателем Silvercrest такого гранда мирового авиадвигателестроения, как Safran.

Выбор двигателя является краеугольным техническим вопросом проекта. Но, кроме него, нерешенными являются еще и несколько организационных проблем. Так, в США действует запрет на сверхзвуковые полеты над территорией страны – прежде всего из-за шума от ударной волны, сопровождающей любой сверхзвуковой полет. Этот запрет уходит корнями в 1970‑е гг. – тогда он фактически закрыл для англо-французкого «Конкорда» перелеты внутри США. Агентство NASA и ряд авиастроительных компаний в настоящее время работают над решением проблемы снижения шума сверхзвуковых самолетов, но в Boom Technology заявляют, что их самолет не является в этом плане инновационным – никаких особых мер для кардинального снижения давления звуковой волны на нем предпринимать не планируется. Основные маршруты, как и у «Конкорда», будут пролегать над океаном, что потенциально отсекает перспективный прибыльный рынок перелетов между городами на восточном и западном побережьях США.

Действующие правила Федеральной авиационной администрации США (FAA) в настоящий момент не содержат требований к сверхзвуковым самолетам, что значительно осложняет процесс их сертификации. В 1970‑е гг. для сертификации «Конкорда» были выпущены специальные технические условия – как в странах – производителях самолета (The Anglo/French Supersonic Transport TSS Standards), так и в США (US Special Conditions for Concorde). Пойдет ли FAA на подобные специальные меры для сертификации Boom – пока неизвестно, но в компании надеются на это. В то же время NASA в 2020 г. в рамках исследовательской программы QueSST планирует начать летные испытания своей сверхзвуковой летающей лаборатории, перед которой ставятся задачи исследований по снижению давления ударной звуковой волны в интересах создания перспективных гражданских сверзвуковых самолетов. По результатам этой программы, возможно, будут разработаны необходимые дополнения к авиационным правилам FAR‑25 для сверхзвуковых летательных аппаратов, но пока говорить об этом преждевременно.

Кроме того, в 2018 г. вступила в действие новая глава 14 требований ICAO по шуму на местности (Annex 16 Chapter 14) для самолетов со взлетной массой более 54,5 т и их американский аналог (FAA Stage 5 noise regulations), которым придется соответствовать новому самолету Boom для сертификации. По словам Блейка Шолля, использование двигателей средней степени двухконтурности и дросселирование их тяги на взлете позволят уложиться в новые требования по шуму. Параллельно компания ведет лоббистскую работу в США по исключению из этих правил сверхзвуковых самолетов. ICAO разрабатывала для сверхзвуковых самолетов отдельную главу 12, но она пока не принята.

Итак, летные испытания самолета-демонстратора XB‑1 в компании Boom Technology планируют начать уже в этом году. Будет неудивительным, если по их результатам концепция полноразмерного сверхзвукового пассажирского самолета Boom Supersonic претерпит определенные изменения. Тем не менее, в компании надеются сертифицировать авиалайнер и приступить к коммерческим перевозкам пассажиров к 2025 г. Уже называется и цена самолета – по информации на сайте производителя, она составит 200 млн долл. без учета опций. Что же касается ожидаемой стоимости билетов на рейсы Boom Supersonic, то, по информации компании-разработчика, она не превысит цены места в салоне бизнес-класса обычного сегодняшнего авиалайнера. Для рейса Лондон – Нью-Йорк (около 5600 км, время в пути – 3 ч 15 мин вместо сегодняшних 7 ч), как уже говорилось, она составит 2500 долл (в одну сторону). Перелет из Сан-Франциско в Токио (около 8300 км, 5 ч 30 мин вместо 11 ч) обойдется в 3250 долл., из Лос-Анджелеса в Сидней (чуть более 12 000 км, 6 ч 45 мин вместо 15 ч, с одной промежуточной посадкой) – в 3500 долл.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://xn--b1akm2a4e.xn--p1ai/item/4000-sverkhzvukovoj-bum-boom-aerion-spike-i-drugie#sigProIdaa69b0f451

cover 9 10 2021 445x600

№9-10/2021

• Новинки МАКС-2021
• ЛТС Checkmate: о легком   
  тактическом самолете «Сухого»
• Ми-171А3: новейший в семействе
  легендарных «восьмерок»
• «Байкал» готовится к полету
• ПД-8: испытан газогенератор
• Як-40 с эффектом
  сверхпроводимости
• «Наука» на орбите
• Брэнсон против Безоса:
  суборбитальный туристический
  сезон открыт?
• Из истории «Заслона»

где купить?


separator

Интервью

фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…


separator

Обзоры

фото:Алексей Михеев
20 мая 2021

РОССИЙСКОЕ ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЕ. Тенденции и…

Разработка, серийный выпуск и сервисное обслуживание отечественной вертолетной техники сосредоточено во входящем в госкорпорацию «Ростех» холдинге «Вертолеты России», организованном в результате проводившегося в соответствии с Указом Президента России от…
фото: Airbus Helicopters
19 мая 2021

ПЯТЕРКА ЛИДЕРОВ ЗАПАДНОГО ВЕРТОЛЕТОСТРОЕНИЯ…

Минувший год, в начале которого разразилась беспрецедентная пандемия, стал настоящим испытанием для всей авиационной индустрии планеты. Не стала исключением и отрасль вертолетостроения, которой коснулось пусть и не такое глобальное, как у коллег –…
фото: Юрий Степанов
30 апреля 2021

ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ РОССИИ в год кризиса…

Пандемия новой коронавирусной инфекции, распространившаяся в начале 2020 г. из Китая по всему миру и в марте дошедшая до России, стала серьезнейшим испытанием на прочность всей гражданской авиации. Не стала исключением и наша страна. Если в первые два…
фото: Baykar
27 апреля 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев».…

В начале года «Взлёт» рассказал о двух первых турецких программах крупноразмерных разведывательных и разведывательно-ударных беспилотных летательных аппаратов, которые позволили этой стране стремительно ворваться в немногочисленную высшую лигу…
Слава о боевых успехах средневысотного БЛА большой продолжительности полета Bayraktar TB2 гремит уже далеко за пределами Турции. Фото: Baykar
01 марта 2021

Турецкий марш беспилотных «знаменосцев»…

Турецкие разработки в области беспилотной авиационной техники длительное время находились в тени достижений их зарубежных коллег – в первую очередь из США, Израиля и КНР. Однако после активного вступления Анкары в сирийский и ливийский конфликты, а,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator