Армия 2018 1160х80

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Scaled Composites Model 351 на взлетно-посадочной полосе аэрокосмического летно-испытательного центра Мохаве в Калифорнии, декабрь 2017 г. Фото: Stratolaunch Systems Scaled Composites Model 351 на взлетно-посадочной полосе аэрокосмического летно-испытательного центра Мохаве в Калифорнии, декабрь 2017 г. Фото: Stratolaunch Systems

11 января 2018

Начались испытания самого большого самолета в мире

18 декабря 2017 г. на аэродроме американского аэрокосмического испытательного центра Мохаве в Калифорнии начались испытания самого крупного (по размаху крыла) из когда-либо построенных в мире летательных аппаратов – самолета-носителя Stratolaunch Model 351 Roc («Птица Рух»), предназначенного для воздушного запуска на космическую орбиту различных полезных нагрузок. Видеоролик состоявшейся в этот день первой рулежки уникального аппарата по взлетно-посадочной полосе опубликовал соучредитель и глава реализующей проект корпорации Stratolaunch Systems Пол Аллен (в прошлом – один из двух основателей знаменитой компании Microsoft). Размах крыла огромного двухфюзеляжного шестидвигательного самолета-носителя превышает 117 м, максимальная взлетная масса достигнет 590 т, а масса полезной нагрузки – 250 т. По мнению разработчиков, начавшиеся в Мохаве испытания стали очередным важным шагом на пути к первому космическому запуску по программе Stratolaunch, который предполагается осуществить уже в 2019 г.

Концептуальная проработка системы, известной сегодня под именем Stratolaunch, началась в первой половине 1990‑х гг., когда по заданию NASA группа американских инженеров сформировала в Летно-исследовательском центре им. Драйдена (ныне – Центр им. Армстронга) облик оптимальной АКС.

Особенно ценным качеством воздушного старта признана всеазимутальность – возможность запуска ракеты в любом направлении для достижения целевых орбит. Дело в том, что при классическом старте с поверхности земли наклонение орбиты не может быть меньше географической широты стартового комплекса без выполнения пространственных маневров, «съедающих» заметную часть энергетики. При этом самолет-носитель легко может менять курс: например, вылетев из Европы или США, достичь экватора и там провести пуск над океаном, выведя спутник на геостационарную орбиту без потерь энергетики на поворот ее плоскости.

Это качество АКС может быть полезно в случае предложения услуг для запуска спутников странам, не имеющим собственных космодромов, либо обладающих стартовыми площадками, расположенными в глубине континента. В последнем случае трассу пуска строго ограничивают зоны отчуждения, выделенные под районы падения отделяемых частей ракеты-носителя – их площадь достигает сотен и тысяч квадратных километров поверхности, зачастую исключаемой из хозяйственного оборота, что стоит значительных денег.

Исходя из того, что для выведения на низкую околоземную орбиту полезного груза массой не менее 5000 кг требуется ракета, сравнимая по размерности с существовавшими на тот момент американскими носителями «Атлас‑2» или «Дельта‑2», входивший в экспертную группу знаменитый американский авиаконструктор-новатор Берт Рутан предложил отказаться от попыток приспособить к решению задачи имеющиеся или проектируемые транспортные самолеты, разработав специализированную платформу воздушного запуска. По его мнению, дозвуковой самолет-носитель, получивший наименование Grasshopper («кузнечик»), имеющий двухфюзеляжную многодвигательную схему с четырехточечным шасси, следовало оптимизировать на высотный пуск ракеты (12 км и выше).

Несмотря на то, что результаты этого «мозгового штурма» не вылились в действующую ракетно-космическую систему, они создали плодородную почву для последующих разработок. В частности именно по такой концепции компания Берта Рутана Scaled Composites спроектировала для фирмы Virgin Galactic миллиардера Ричарда Брэнсона туристическую суборбитальную систему WhiteKnightTwo – SpaceShipTwo (проходит испытания с 2010 г.).

В 2010 г. к подобной схеме обратился и один из двух отцов-основателей Microsoft – меценат и инвестор Пол Аллен, учредивший совместно с Бертом Рутаном компанию Stratolaunch Systems. Сотрудничество Аллена с Рутаном началось почти десятилетием раньше с создания частного суборбитального пилотируемого ракетоплана SpaceShipOne, который в 2004 г. трижды поднялся на высоту более 100 км и завоевал знаменитый X-Prize.

В команду разработчиков Пол Аллен пригласил профессионалов высшей пробы – участников проекта Space Shuttle, летчиков-испытателей и пилотов «трехмахового» самолета-разведчика SR‑71. Первоначально на проект планировалось потратить 300 млн долл. Очевидно, что успех разработки в равной степени зависел как от самолета-носителя, так и от ракеты.

Уже в 2011 г. компания представила проект своей АКС, состоящей из трех основных компонентов – летающей стартовой платформы, ракеты-носителя среднего класса и системы сопряжения вместе с соответствующей наземной инфраструктурой.

Самолет-носитель Model 351 разработала фирма Берта Рутана Scaled Composites (сам Рутан отошел от дел в своей компании в апреле 2011 г.). В проект была заложена взлетная масса АКС в 544 т, но по мере разработки и постройки самолета она возросла до 590 т.

Ракету-носитель конструировала компания Илона Маска SpaceX, используя в качестве основы свой знаменитый Falcon 9. Из-за лимитированной грузоподъемности самолета-носителя (250 т) ракету по сравнению с прототипом пришлось «урезать» до варианта Shorty («коротышка»): к тому времени Falcon 9 имел стартовую массу целых 400 т и не мог использоваться для воздушного старта. Falcon Shorty получился короче по длине и заметно легче по массе (не более 230–250 т), имел на первой ступени пять двигателей вместо девяти, а в хвостовой части оснащался треугольным крылом малого удлинения.

При воздушном старте ракета должна была выводить на низкую орбиту 6,12 т полезной нагрузки, что считалось достаточным даже для выполнения пилотируемых миссий: так, в презентации, которую представил публике Пол Аллен, Shorty нес космический корабль Dragon.

Третьим компонентом была система сопряжения самолета-носителя и ракеты, проектируемая компанией Dynetics. Последняя выполняла и концептуальную проработку системы в целом.

Для постройки и последующих испытаний новой АКС компания Stratolaunch Systems арендовала у местных властей 8,1 га земли в калифорнийской пустыне Мохаве, где располагается известный одноименный аэрокосмический летно-испытательный центр. По соседству с базирующейся здесь же фирмой Scaled Composites началось возведение двух огромных производственных ангаров. В октябре 2012 г. был сооружен цех производства композитных конструкций площадью 8200 м2, а в феврале 2013‑го – ангар площадью 8600 м2 для сборки самолета-носителя.

Аэрокосмический летно-испытательный центр Мохаве располагает тремя искусственными взлетно-посадочными полосами, одна из которых – асфальто-бетонная ВПП 12/30 – имеет длину более 3800 м, чего вполне достаточно для полетов системы Stratolaunch.

После отхода от дел Берта Рутана управление Stratolaunch Systems осуществляла компания Пола Аллена Vulcan Aerospace (подразделение его корпорации Vulcan Inc.). С апреля 2017 г. компания получила название Stratolaunch Systems Corporation.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://xn--b1akm2a4e.xn--p1ai/item/4001-stratolaunch-rvetsya-v-nebo#sigProId7d576b343b

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…


separator

Гидроавиасалон-2018