С флота – в народное хозяйство
История гражданских многоцелевых вертолетов Ка‑32 началась уже четыре десятилетия назад, когда возникла идея адаптировать созданный в 1974 г. в ОКБ им. Н.И. Камова (в то время – Ухтомский вертолетный завод) в интересах Военно-морского флота поисково-спасательный вертолет Ка‑27ПС (модификация противолодочного Ка‑27) для работы с ледоколов в Арктике – ведения ледовой разведки и транспортировки различных грузов. Первый полет на прототипе такой машины был выполнен 11 января 1979 г., а уже через две недели она прибыла на борт атомного ледокола «Сибирь» и отправилась в первое арктическое плавание, подтвердившее высокую эффективность вертолета для решения новых для него задач в сложных условиях эксплуатации. Воодушевленные первым успехом «камовцы» предложили расширить сферу применения вертолета в интересах народного хозяйства, который благодаря своим компактным размерам и преимуществам соосной схемы мог бы эффективно использоваться для выполнения уникальных строительно-монтажных работ, перевозя на внешней подвеске грузы массой до 5000 кг, вести погрузку и разгрузку морских судов, решать поисково-спасательные и другие задачи, работая с ограниченных площадок, в т.ч. с палубы кораблей и в условиях плотной городской застройки.
8 октября 1980 г. в воздух поднялся опытный образец специализированного гражданского вертолета Ка‑32, государственные испытания которого успешно завершились в 1983 г. Серийный выпуск транспортного многоцелевого вертолета Ка‑32Т начался на вертолетном заводе в Кумертау (ныне – Кумертауское авиационное производственное предприятие холдинга «Вертолеты России», КумАПП) в 1986 г. Со следующего года с завода стали выходить и серийные судовые вертолеты Ка‑32С, отличавшиеся от «сухопутных» Ка‑32Т составом бортового оборудования (так, на них использовался модифицированный пилотажно-навигационный комплекс, устанавливалась бортовая РЛС, аппаратура инструментальной ледовой разведки и аварийные баллонеты для вынужденной посадки на воду).
После завершения в 1987 г. эксплуатационных испытаний серийные вертолеты Ка‑32 начали поступать в авиаотряды Аэрофлота. Транспортный Ка‑32Т использовался для транспортировки крупногабаритных грузов массой до 5 тонн на внешней подвеске, перевозки людей и грузов (массой до 3700 кг) в кабине. Судовой Ка‑32С дополнительно к этому мог вести ледовую разведку, обслуживать плавучие платформы и буровые вышки на шельфе, выполнять поисковые и аварийно-спасательные работы (в т.ч. на водной поверхности), осуществлять разгрузку судов. Серийный выпуск Ка‑32С в Кумертау продолжался до 1999 г., было изготовлено более полусотни таких вертолетов. Ка‑32Т строились здесь до 2006 г. (произведено свыше 90 машин). Значительная часть из них отправилась на экспорт: так, более трех десятков Ка‑32Т и почти десяток Ка‑32С были поставлены в Республику Корея, в разное время не менее полутора десятков Ка‑32Т использовалось авиакомпаниями Болгарии, по несколько машин летало во Вьетнаме, Индонезии, Лаосе, Малайзии, Колумбии и ряде других стран.
Летом 1990 г. вертолет Ка‑32Т был приглашен в Швейцарию, где зимой произошла сильнейшая снежная буря, нанесшая серьезный урон местным коммуникациям и инфраструктуре. В течение нескольких месяцев вертолетом Ка‑32Т с внешней подвеской был выполнен огромный объем работ по устранению последствий стихии. Отечественный вертолет заслужил самые высокие оценки швейцарских властей, а авиакомпания Heliswiss выразила желание приобрести Ка‑32 для постоянной эксплуатации. Аналогичные намерения высказала и канадская компания VIH Logging, впечатленная результатами работы Ка‑32Т по трелевке древесины в Канаде во второй половине 1991 г. Но чтобы российский вертолет мог в полной мере успешно коммерчески эксплуатироваться западными (да и отечественными) авиакомпаниями, ему требовалась сертификация. В связи с этим компания «Камов» еще в 1990 г. приступила к разработке глубокой модификации, получившей название Ка‑32А, которая должна была воплотить ряд важных изменений для удовлетворения самым современным мировым требованиям норм летной годности.
Специфика ситуации заключалась в том, что таких норм в то время в нашей стране еще не существовало – их пришлось разрабатывать, ориентируясь на американские FAR29, по сути параллельно с созданием самого Ка‑32А. За несколько лет эта сложнейшая работа, включавшая в себя необходимость подготовки огромного объема документации и выполнение большого числа испытаний, была успешно завершена, и 16 мая 1993 г. модернизированный вертолет Ка‑32А получил сертификат типа Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета (в мае того же года Авиарегистр МАК сертифицировал и применяемые на нем турбовальные двигатели ТВ3‑117ВМА).
При создании Ка‑32А больше всего изменений пришлось внести в приборное оборудование вертолета. Помимо основной версии Ка‑32А, получившей «коммерческий» сертификат типа, позднее был разработан также вариант Ка‑32АО, сертифицированный по ограниченной категории. По типу Ка‑32А и Ка‑32АО в производстве компании «Камов» было переоборудовано около 40 ранее выпущенных вертолетов Ка‑32Т и Ка‑32С, еще несколько машин сразу изготовили в варианте Ка‑32А.
По заказу правительства г. Москвы на базе Ка‑32А в 1994 г. был разработан специальный противопожарный вертолет Ка‑32А1, а в 1995 г. – патрульно-полицейский Ка‑32А2 для ГУВД столицы. В дальнейшем оба построенных Ка‑32А1 и единственный Ка‑32А2 были приведены к типовой конструкции Ка‑32А. Отдельной модификацией для вооруженных сил Республики Корея стал транспортный Ка‑32А4 (его серийные поставки выполнялись в 2004–2005 гг.). Десяток Ка‑32А поступил и в гражданскую авиацию этой страны, где они применяются для борьбы с пожарами, трелевки древесины, поиска и спасания, транспортировки различных грузов.
Сертифицированный на Западе
Сертификат типа, выданный на Ка‑32А Авиарегистром МАК, в июне 1996 г. был валидирован Федеральным управлением гражданской авиации Швейцарии, что дало «зеленый свет» таким вертолетам (в кастомизированной версии Ка‑32А12) в эту страну. В результате, уже в декабре 1996 г. компании Heliswiss был передан первый Ка‑32А12 (получил регистрационный номер HB-XKE), эксплуатируемый ею и сегодня. С 2005 по 2014 гг. в Швейцарии летала еще одна такая машина (HB-ZFX).
А вот для поставок в Канаду вертолет пришлось дополнительно сертифицировать по американским нормам FAR29, что потребовало внесения в конструкцию и документацию Ка‑32А большого числа изменений и проведения дополнительных испытаний (так, например, потребовалась замена однокамерных бустеров в системе управления на двухкамерные – таково было неукоснительное требование американских норм летной годности, несмотря на то, что и исходная конструкция показывала себя с самой лучшей стороны с точки зрения надежности и безопасности). После нескольких лет напряженной совместной работы российских и канадских специалистов 11 мая 1998 г. Министерство транспорта Канады выдало модифицированному по требованиям FAR29 вертолету, получившему обозначение Ка‑32А11ВС (две буквы в конце – по названию канадской провинции Британская Колумбия, где базировался заказчик вертолета – авиакомпания VIH Logging), сертификат типа за номером H‑100. Это событие стало большим успехом для «Камова», сумевшего в непростые для всей страны 90‑е гг. пройти трудную дорогу западной сертификации и открывшего себе путь на высококонкурентный североамериканский рынок.
В начале 1997 г. первые два Ка‑32А11ВС, получившие канадские регистрационные номера C-GKHL и C-FIGR, поступили в распоряжение компании VIH Logging в Ванкувере и начали активно работать на трелевке древесины. В 2000 г. к ним присоединился еще один (C-GURI), а в 2004‑м – и четвертый (C-FMKV). Помимо трелевочных операций они использовались и для обычных транспортных перевозок, а во времена спадов на канадском лесозаготовительном рынке два из них, выполнив впечатляющий перелет через Аляску, Чукотку и Японию, командировались на Тайвань, авиационные власти которого в августе 2001 г. валидировали сертификат типа Ка‑32А11ВС. На Тайване эти машины летали в начале 2000‑х гг. под местными регистрационными номерами B‑77199 и B‑77299, перевезя за полтора года работы 106 тыс. тонн различных грузов. В самой Канаде за первые 10 лет налет Ка‑32А11ВС превысил 45 тыс. часов, достигая 280 часов в месяц, а производительность при трелевке древесины составляла до 160 тонн в час. По данным актуального реестра гражданских воздушных судов Министерства транспорта Канады, в парке авиакомпании VIH Helicopters (так с 2006 г. именуется ванкуверская VIH Logging) по-прежнему числятся четыре Ка‑32А11ВС.
Сертификация вертолета в Канаде открыла ему дорогу и на европейский рынок. Следующим крупным заказчиком Ка‑32А11ВС стала испанская компания HeliSurEste. В апреле 2004 г. сертификат типа Ка‑32А11ВС был валидирован авиационными властями этой страны, и в период 2004–2008 гг. в Испанию поступило 13 таких вертолетов. Причем если раньше в Швейцарию и Канаду поставлялись вертолеты, переоборудованные в производстве «Камова» в вариант Ка‑32А11ВС ранее выпущенные Ка‑32А, Ка‑32С и Ка‑32Т, то в Испанию пошли уже машины новой постройки, серийный выпуск которых был в 2004 г. налажен на КумАПП. Согласно актуальному реестру Государственного агентства авиационной безопасности Испании, все 13 вертолетов работают в стране и сегодня. Они привлекаются к решению задач пожаротушения и транспортировки различных грузов.
В 2007 г. семь новых Ка‑32А11ВС в специально адаптированном под требования заказчика варианте были поставлены в Португалию – компании ЕМА (Empresa de Meios Aereos). В дополнение к получению ряда национальных сертификатов типа в конце прошлого десятилетия Ка‑32А11ВС первым из отечественных вертолетов прошел сертификацию в Европейском агентстве авиационной безопасности EASA («общеевропейский» сертификат типа по ограниченной категории за номером IM.R.133 был выдан ему 28 сентября 2009 г.).
В октябре 2007 г. один Ка‑32А11ВС был поставлен в Японию. Здесь эту машину, получившую местный регистрационный номер JA6955, по сей день активно эксплуатирует авиакомпания Akagi Helicopters. Получил такие вертолеты и самый массовый зарубежный оператор Ка‑32 – Республика Корея (в настоящее время она эксплуатирует более 60 машин этого типа разных модификаций). Работали Ка‑32А11ВС также в Мексике, Бразилии, Чили, Индонезии.
В последние годы больше всего заказов на новые Ка‑32А11BC приходило из КНР. Так, когда в феврале 2016 г. «Вертолеты России» заявили о заключении новых контрактов на поставку в Китай семи очередных Ка‑32А11ВС, в КНР уже эксплуатировалось 11 вертолетов данного типа. В течение 2017 г. на КумАПП было изготовлено шесть новых Ка‑32А11ВС для китайских заказчиков, в 2018 г. – еще несколько. Таким образом, в различных авиакомпаниях и службах КНР в настоящее время летает уже два десятка Ка‑32А11ВС.
Новым заказчиком таких вертолетов недавно стала турецкая компания Kaan Air, которая в апреле 2018 г. заключила контракт на три Ка‑32А11ВС и планирует использовать их для выполнения противопожарных операций. Первый из них был собран и передан заказчику в прошлом году, два других перелетели в Турцию нынешней весной. На авиасалоне МАКС‑2017 в июле 2017 г. два Ка‑32А11ВС в версии для пожаротушения приобрел Таиланд. Как заявил недавно генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский, в конце июня этого года оба вертолета были отправлены заказчику.
С 2011 г. новые Ка‑32А11ВС стали закупать и в России, а также в странах СНГ. Два таких вертолета в 2012 г. получило МЧС Республики Казахстан, а российская авиация МЧС в последние годы приобрела уже восемь Ка‑32А11ВС (первые пять поступили в ее состав во второй половине 2011 г., еще два – в 2012‑м и один – в декабре 2015‑го). На «Гидроавиасалоне‑2018» в Геленджике в сентябре прошлого года контракт на поставку в 2019 г. одного Ка‑32А11ВС в грузовом варианте заключила авиакомпания «Авиалифт-Владивосток» (по данным Росавиации на конец июля 2019 г., в парк этого оператора сейчас входит шесть Ка‑32С и два Ка‑32Т).
В гражданской авиации России в настоящее время вертолеты семейства Ка‑32 эксплуатируют также краснодарская авиакомпания «ПАНХ» (по данным Росавиации на конец июля – четыре Ка‑32АО, два Ка‑32С, по одному Ка‑32А и Ка‑32Т), «ЮТэйр – Вертолетные услуги» (один Ка‑32Т), «Московский авиационный центр» (три Ка‑32А), компания «Зодиак Групп» из Владивостока (два Ка‑32А) и «Авиа-Сервис» из Горноправдинска (один Ка‑32Т). Суммарный объем выпуска вертолетов семейства Ка‑32 на сегодня достигает уже 240 машин, более четверти из которых изготовлены в сертифицированной по американским и европейским нормам модификации Ка‑32А11ВС.
Вертолеты Ка‑32А11ВС, оснащаемые двумя турбовальными двигателями ТВ3‑117ВМА (или ТВ3‑117ВМА серии 2) взлетной мощностью 2200 л.с., сертифицированы для полетов с максимальной взлетной массой 11 000 кг (12 700 кг с внешней подвеской) со скоростью до 260 км/ч на высотах до 5000 м при высоте взлетно-посадочной площадки над уровнем моря до 3000 м и температурах окружающего воздуха от ‑50 до +45°С. В транспортной кабине может быть размещено до 3700 кг грузов или 13 человек на откидных сиденьях, на внешней подвеске – крупногабаритные грузы массой до 5000 кг.
Благодаря применению «фирменной» для «Камова» соосной схемы несущих винтов у Ка‑32А11ВС фактически нет конкурентов на мировом рынке в своем классе по таким критериям, как управляемость, устойчивость, компактность и грузоподъемность. Это имеет большое значение при тушении пожаров в условиях плотной городской застройки: в таком качестве Кa‑32А11ВС пользуется особым признанием и считается одним из лучших противопожарных вертолетов в мире. Он может оснащаться системой пожаротушения типа Bambi-Bucket, водосливным устройством ВСУ‑5 на 5 тонн воды, системой пожаротушения Simplex 328 или водяной пушкой для горизонтального тушения; способен гасить лесные пожары, а также возгорания в условиях сильной задымленности, на последних этажах высотных зданий, на объектах нефтегазовой промышленности.
Кa‑32А11ВС незаменим для решения специальных транспортных задач, обслуживания буровых вышек, обеспечения строительства и монтажа оборудования в труднодоступной местности, особенно в горах, проведения поисково-спасательных операций и т.п. Он может оснащаться медицинским модулем с современным оборудованием интенсивной терапии, благодаря чему реанимационные мероприятия могут выполняться прямо в воздухе в процессе транспортировки больных и пострадавших. Для поддержки работы полиции и специальных служб вертолет может комплектоваться системами наблюдения, слежения и громкоговорящей связи, а также специальным оборудованием для высадки десанта.
«Вертолеты типа Ка‑32 занимают особое место в продуктовой линейке холдинга, – говорит генеральный директор АО «Вертолеты России» Андрей Богинский. – Им нет равных в устойчивости, управляемости и компактности, особенно если речь идет о тушении пожаров в условиях плотной городской застройки. Наши партнеры из десятков стран успешно эксплуатируют эти машины по всему миру».
Модернизация
Для дальнейшего повышения возможностей Ка‑32А11ВС разработана и в конце мая этого года была официально представлена потенциальным заказчикам программа модернизации машины. «Обновленный вертолет получит современное бортовое радиоэлектронное оборудование, более мощные двигатели ВК‑2500ПС‑02 и модернизированную систему пожаротушения», – говорит Андрей Богинский.
Основные технические решения по авионике модернизированного Ка‑32А11М, включая «стеклянную» кабину экипажа, уже апробированы на других новых вертолетах холдинга. Новая система пожаротушения СП‑32 отечественного производства с баком на 4 тонны воды отличается от иностранных аналогов более выгодной ценой, имеет цифровое управление и улучшенную эргономику при заборе и сливе воды, может использоваться в ночное время и в зимних условиях.
Важной особенностью модернизированного вертолета станет применение новых турбовальных двигателей ВК‑2500ПС‑02, разработанных АО «ОДК-Климов» и имеющих современную цифровую электронную систему управления и контроля типа FADEC. Мощность ВК‑2500ПС‑02 на взлетном режиме составляет 2200 л.ч., на чрезвычайном 2,5‑минутном режиме – не менее 2700 л.с. В двигателе реализована противопомпажная защита, исключающая возможность его отказа из-за мощных потоков воздуха, снижения атмосферного давления в условиях жаркого высокогорного климата, сильного бокового ветра при взлете и т.д. Применение ВК‑2500ПС‑02 позволит серьезно повысить эксплуатационные качества вертолета, в т.ч. надежность при работе с внешней подвеской. Благодаря увеличенному межремонтному ресурсу двигателя и отсутствию необходимости проведения дополнительных промежуточных техосмотров стоимость летного часа вертолета должна заметно снизиться.
Ожидается, что первые два модернизированных вертолета могут быть изготовлены и готовы к поставке заказчику в конце 2020 г.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №7-8/2019
