9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Полмиллиона часов SaM146: репортаж с НПО «Сатурн»

фото: Евгений Ерохин фото: Евгений Ерохин

21 октября 2016

20 октября 2016 г. свой столетний юбилей отметило ПАО «НПО «Сатурн» – расположенное в Рыбинске одно из крупнейших предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации. НПО «Сатурн» специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, а также силовых установок морского назначения. Компания является головным предприятием дивизиона ОДК «Двигатели для гражданской авиации».

Сегодня НПО «Сатурн» в кооперации с другими предприятиями ОДК реализует целый ряд масштабных проектов в гражданской и военной сферах. Совместно с компанией Safran Aircraft Engines в Рыбинске производятся российско-французские двигатели для региональных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100. Предприятие продолжает выпуск и ремонт двигателей Д-30КП-2, участвует в проекте ТРДД нового поколения АЛ-55И для учебно-боевой авиации и ПД-14 для перспективных пассажирских и транспортных самолетов. Еще одно направление работы рыбинских моторостроителей – малоразмерные газотурбинные двигатели, устанавливаемые на крылатые ракеты авиационного и морского базирования. Кроме того, НПО «Сатурн» определено центром морского газотурбостроения ОДК.

Юбилей «Сатурна» стал поводом для корреспондента «Взлёта» побывать на предприятии и своими глазами увидеть, как здесь осуществляется одна из важнейших для него и в целом для всей авиационной отрасли страны программа SaM146. Такие двигатели в этом году отметили пятилетие своей коммерческой эксплуатации и в ноябре преодолели отметку в полмиллиона наработанных часов.

SaM146 представляет собой интегрированную силовую установку, включающую двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet – совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства французской фирмой Safran Aircraft Engines (ранее была известна как Snecma) и российским НПО «Сатурн».

«Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя и его испытания, Safran Aircraft Engines  – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ и интеграцию силовой установки.

Двигатель выполнен по двухконтурной (степень двухконтурности 4,43) двухвальной схеме с одноступенчатым вентилятором, трехступенчатым компрессором низкого давления, шестиступенчатым компрессором высокого давления, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой турбиной высокого давления и трехступенчатой турбиной низкого давления. Система управления двигателя – цифровая, с полной ответственностью (типа FADEC). SaM146 обладает широким диапазоном регулирования тяги и за счет высокоэффективного термодинамического цикла и улучшенных параметрических характеристик узлов, по данным НПО «Сатурн», обеспечивает самолету SSJ100 сниженный (примерно на 10%) расход топлива, по сравнению с находящимися сегодня в эксплуатации аналогами (удельный расход топлива на крейсерском режиме – 0,629 кг/кгс.ч).

Важно отметить, что созданный на основе сочетания имевшегося опыта и новых технологий российского и западного двигателестроения SaM146 стал первым производимым в России газотурбинным двигателем, получившим международный сертификат типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Базовая версия SaM146‑1S17 (тяга на взлетном режиме около 6,9 тс, на чрезвычайном – около 7,6 тс) сертифицирована EASA 23 июня 2010 г., модификация с повышенной тягой SaM146‑1S18 (около 7,3 тс и 7,9 тс соответственно) – 17 января 2012 г. Семейство SaM146 включает также сертифицированные 24 февраля 2014 г. варианты 1S17С и 1S18С той же тяги, предназначенные для установки на корпоративные, правительственные и VIP-версии SSJ100, учитывающие специфику эксплуатации таких самолетов (большее число «холодных» запусков).

Коммерческая эксплуатация самолетов SSJ100 с двигателями SaM146 началась в апреле 2011 г. В начале этого года был изготовлен 200‑й серийный SaM146, а к октябрю 2016 г. заказчикам было поставлено уже 228 таких двигателей (включая 12 запасных).

В настоящее время в эксплуатации у коммерческих авиакомпаний и государственных заказчиков в России, Мексике, Ирландии, Таиланде и Казахстане находится свыше 170 двигателей SaM146, установленных на более чем 80 самолетах SSJ100, летающих в широком диапазоне географический и климатических условий, при температуре у земли от –54°С до +45°С.

В ноябре этого года SaM146 преодолели важный рубеж, проработав под крылом SSJ100 полмиллиона часов: по состоянию на 24 ноября 2016 г., суммарная наработка парка двигателей SaM146 в составе самолетов SSJ100 составила 500,793 тыс. часов (336,027 тыс. циклов). Наибольший результат (7828 ч) достигнут двигателем SaM146 №146140, эксплуатируемым в сложных климатических условиях в авиакомпании «Якутия». Максимальную наработку в циклах (5792) показал двигатель №146137, используемый мексиканской авиакомпанией Interjet в условиях высокогорья и высокой влажности.

«Надежность вылета по расписанию по двигателю SaM146 составляет 99,92%, – говорит заместитель генерального конструктора – главный конструктор проекта SaM146 Георгий Конюхов. – Этот показатель достигается, в т.ч. благодаря специальному проектированию лопаток вентилятора, переднего конуса, да и всей проточной части, что обеспечивает высокую степень защиты и устойчивости к попаданию посторонних предметов. В целом, эксплуатационные показатели SaM146 находятся на уровне, превышающем среднестатистический для этого класса двигателей».

По данным НПО «Сатурн», SaM146 полностью отвечает современным экологическим требованиям: оптимизированная степень двухконтурности и уменьшенная скорость вращения вентилятора позволили значительно снизить шум от работающего двигателя и обеспечить запас по отношению к нормам ICAO (Глава IV), а камера сгорания спроектирована таким образом, что гарантирует низкий уровень загрязняющих выбросов, обеспечивая запас по отношению к действующим нормам CAEP6 и соответствие перспективным нормам CAEP8.

«Сатурн» рассчитывает на заметное увеличение объемов выпуска SaM146, что позволит обеспечить рентабельность программы: не секрет, что пока производство этих двигателей прибыли предприятию не приносит – это связано с меньшими, относительно заложенных в бизнес-план прогнозов, фактическими годовыми объемами заказов от производителя самолета. Как известно, пиковым по объемам поставок пока был 2014 г., когда на «Сатурне» выпустили 65 двигателей SaM146. В следующем 2015 г., из-за корректировки объемов заказов со стороны АО «ГСС», было произведено и реализовано лишь 38 двигателей (в т.ч. 5 запасных). В этом году планируется отгрузить 57 новых SaM146, в т.ч. в АО «ГСС» – 50. За первые девять месяцев 2016 г. заказчикам было поставлено 32 двигателя. Планом 2017 г. предусмотрено увеличение объема поставок на 40% – до 72 двигателей. По мнению директора программы SaM146 Михаила Берденникова, такой объем производства удастся сохранить и в последующие годы.

Улучшению финансовых показателей программы и выходу ее в ближайшие годы на безубыточность, помимо роста производства, должны способствовать ожидаемое в скором времени начало плановых ремонтов ранее выпущенных SaM146, а также увеличение поставок запасных двигателей авиакомпаниям и для наполнения лизингового пула (запасные двигатели, как правило, стоят дороже, чем поставляемые авиакомпаниям в составе самолета, поскольку в последнем случае их цена связана с фактической контрактной стоимостью самолета, с учетом всех применяемых скидок).

Параллельно с серийным производством НПО «Сатурн» продолжает работы по совершенствованию SaM146. Так, во время октябрьского пресс-тура на предприятие в сборочном цеху можно было видеть опытные двигатели №146001/7 и 146004/4, задействованные в программе по продлению ресурса SaM146. В рамках этих работ 27 января 2016 г. в EASA была утверждена документация с результатами первого этапа продления ресурса деталей модуля турбины низкого давления. Для этого были проведены длительные испытания и дефектация опытных двигателей, поузловые испытания. Совместно с ОНПП «Технология» предприятие принимает участие в разработке и изготовлении новых звукопоглощающих панелей двигателя. При поступлении соответствующего заказа на «Сатурне» готовы и к разработке новых модификаций SaM146 – в т.ч. с несколько увеличенной тягой или адаптированных для применения на других самолетах.

Опыт, полученный предприятием по программе SaM146, используется в работах по главному перспективному проекту ОДК в гражданском двигателестроении – ПД‑14 для ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21. С 2011 г. НПО «Сатурн» участвует в кооперации по созданию ПД‑14 в качестве соразработчика (головной разработчик – пермское АО «Авиадвигатель», головной изготовитель – АО «ОДК – Пермские моторы»). За «Сатурном» закреплена разработка и изготовление узлов холодной части двигателя: диска и корпуса вентилятора с бустером, его вала с опорами, лопаток направляющих аппаратов и др. Во время пресс-тура на предприятие был продемонстрирован прошедший испытания опытный модуль вентилятора-бустера двигателя ПД‑14. Для сборки опытных ПД‑14 в Перми НПО «Сатурн» уже отгрузило 11 комплектов закрепленных за ним деталей и сборочных единиц. В дальнейшем предприятие может подключиться и к работам по перспективному двигателю большой тяги ПД‑35 (головной разработчик – АО «Авиадвигатель»): в настоящее время рассматривается возможность закрепления за НПО «Сатурн» разработки контура низкого давления «35‑тонника» – лопатки и корпуса вентилятора, компрессора низкого давления, разделительного корпуса и турбины низкого давления.

Стоит заметить, что, наряду с серийным выпуском SaM146 и кооперацией по перспективному ПД‑14, значительную долю в производственной программе НПО «Сатурн» продолжают занимать строящиеся здесь с начала 1970‑х гг. двухконтурные турбореактивные двигатели Д‑30КП для самолетов Ил‑76 и их многочисленных модификаций. Д‑30КП остаются востребованными у Минобороны России и ряда других заказчиков, в первую очередь – зарубежных (так, недавно получены очередные крупные заказы из Китая), что позволяет ежегодно выпускать порядка полусотни Д‑30КП‑2 и даже более. По словам директора по экономике и финансам ПАО «НПО «Сатурн» Алексея Соболева, заключенные за последние полтора–два года новые контракты обеспечат предприятие заказами по этому двигателю по меньшей мере до 2020 г.

Рост поставок и начало ремонтов SaM146, участие в программе ПД‑14, новые заказы на Д‑30КП, работы по гособоронзаказу по малоразмерным двигателям и другие программы уже в этом году должны обеспечить «Сатурну» заметное улучшение финансовых показателей. Если прошлый 2015 г. предприятие завершило с выручкой 24,0 млрд руб. и чистым убытком почти в 2,3 млрд руб., то в этом году планируется рост выручки более чем на 25% и выход на чистую прибыль на уровне примерно 1 млрд руб.

«В 2016 г. НПО «Сатурн» сохраняет тенденцию роста объемов производства и продаж продукции, – говорит управляющий директор предприятия Виктор Поляков. – По нашим оценкам, объем реализации будет более 30 млрд руб. Запланированные бюджетные показатели выполняются в полном объеме, а по итогам года будут выполнены с превышением. Объем реализации в 2017 г. составит 31,5 млрд руб. Контрактная работа, проведенная за последние полтора–два года, дает возможность говорить об обеспеченности предприятия заказами до 2020 г. и перспективах ежегодного прироста выручки как минимум на 10%».

В настоящее время в структуре портфеля заказов предприятия 47% приходится на государственные заказы, 34% – на военно-техническое сотрудничество, 19% – на гражданские и энергетические программы, при этом 70% в структуре бизнеса компании занимает авиационная продукция, 20% – НИОКР, 6% – наземные установки, 4% – прочая продукция. «Подобная сбалансированность портфеля заказов позволяет нам более гибко реагировать на внешние условия, нивелируя рыночные колебания, – отмечает Виктор Поляков. – Достигнутые финансовые результаты обусловлены также проводимым в последние годы значительным объемом работ по повышению эффективности деятельности предприятия. В рамках данных работ была проведена серьезная реорганизация внутренних процессов по оптимизации экономики и технических характеристик продуктового ряда: созданы продуктовые направления, идет развитие аутсорсинга, осуществляется производство деталей и сборочных единиц в рамках центров производственных компетенций, внедрение программно-проектного управления и принципов «бережливого производства».

НПО «Сатурн» проводит активную инновационную политику, внедряя в производство аддитивные технологии (на предприятии создан Центр аддитивных технологий), 3D-моделирование, использование деталей из полимерных композиционных материалов и др. За последние годы проведен целый комплекс мероприятий по технологической модернизации и техническому перевооружению производства: были введены в эксплуатацию новые производственные подразделения по обработке лопаток компрессора и лопаток турбины с применением прогрессивных технологических процессов и современного оборудования.

Сегодня на НПО «Сатурн» трудится свыше 12 тыс. работников (с учетом дочерних компаний – 14 тыс.), около трети из которых имеют возраст до 35 лет. Ежегодно на предприятие трудоустраивается порядка 200 молодых специалистов, 66% из них  – выпускники высших учебных заведений.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

11 12 2018 flat

№11-12/2018
ноябрь-декабрь

• AIRSHOW CHINA 2018
• Выкатка Ил-112В
• ПД-14 сертифицирован
• Мирная миссия-2018
• МКС - 20 лет на орбите
• Сельскохозяйственная авиация

 

В продаже с 10 декабря

где купить?


separator

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…


separator