Работы по модернизации и продлению сроков службы строевых самолетов А-50, состоящих на вооружении ВВС России, были начаты ТАНТК им. Г.М. Бериева совместно с концерном «Вега» еще в прошлом десятилетии. Основной упор в модернизации был сделан на переход на новую элементную базу бортового радиотехнического комплекса (РТК). Одновременно кардинально модернизированы были рабочие места членов тактического экипажа самолета: вместо старых аппаратных стоек на основе электронно-лучевых трубок А-50У оборудовали универсальными средствами отображения информации на основе широкоформатных дисплеев высокого разрешения с жидкокристаллическими индикаторами. На самолете установили новый комплекс связи, усовершенствовали пилотажно-навигационный комплекс. Наконец, А-50У получил комнаты отдыха для экипажа, буфет с бытовым оборудованием и туалет.
«Применение в аппаратуре модернизированного радиотехнического комплекса «Шмель» современной элементной базы, прогрессивных методов монтажа и сборки, а также других новейших технологий позволило значительно улучшить массогабаритные характеристики комплекса и повысить его надежность», – говорится в пресс-релизе холдинга «Росэлектроника». – «По сравнению с самолетом А-50, А-50У может сопровождать большее количество целей и одновременно наводимых истребителей, повышена дальность обнаружения различных типов летательных аппаратов, в т.ч. и принципиально новых. Высокие технические характеристики радиолокации достигнуты посредством введения сквозного канала цифровой обработки радиолокационной информации, модернизацией приемного и передающего устройств. На самолете произведена полная замена бортовой вычислительной системы. Новая электроника, обладающая большей производительностью и быстродействием, позволила нарастить возможности функционального программного обеспечения. Значительно увеличена надежность и характеристики аппаратуры спутниковой связи – возросли показатели скорости, объема и качества информационного обмена».
Первым в вариант А-50У в опытном порядке был переоборудован самолет А-50 с бортовым номером №37, на котором и проводилась наземная, а затем летная отработка модернизированного РТК и других усовершенствованных бортовых систем. Первый полет на нем после переоборудования был выполнен 18 июля 2004 г.
26 ноября 2009 г. Главнокомандующий ВВС России утвердил акт Государственных совместных испытаний А-50У, что открыло дорогу к началу так называемой серийной модернизации строевых А-50. Первым ее прошел самолет с бортовым №47, переданный ВВС в 2011 г. Спустя два года, в 2013-м, была закончена модернизация следующего А-50У (№33). Эта машина в темно-серой окраске была представлена в статической экспозиции авиасалона МАКС-2013.
Первый прототип А-50У (№37) по завершению государственных испытаний оставался в Таганроге. После проведения капитального ремонта и доработки радиотехнического комплекса до серийной конфигурации в марте 2014 г. он также был передан ВВС, получив собственное имя «Сергей Атаянц» – в память о главном конструкторе, непосредственно руководившем созданием самолета А-50. Вслед за ним имя собственное получил и А-50У с №33: приказом Главнокомандующего ВВС он был назван «Владимир Иванов» – в честь главного конструктора радиотехнического комплекса самолета.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2019
