9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Пётр Бутовски фото: Пётр Бутовски

04 марта 2019

Неожиданным участником Aero India 2019 стал первый индийский легкий турбовинтовой 14-местный пассажирский самолет Saras, разработанный Национальной аэрокосмической лабораторией NAL (National Aerospace Laboratories – своего рода аналог нашего ЦАГИ). Впервые его опытный образец продемонстрировали в полете на авиасалоне в Бангалоре еще 14 лет назад, в феврале 2005-го. Но четыре года спустя произошла катастрофа второго прототипа, после чего полеты на оставшейся первой машине остановили. Работы по программе возобновились только в 2016 г. Но обо всем по порядку. 

Начало разработки самолета Saras (его название можно перевести с санскрита как «элегантный», «очаровательный») относится к 1989 г., когда правительством Индии были выделены средства на его проектирование. Финансирование обеспечивалось из бюджета четырех государственных организаций: правительственной Комиссии по разработке технологий, Национального Совета по научным и промышленным исследованиям, министерства гражданской авиации и авиастроительной корпорации HAL. Кроме того, в проекте участвовал целый ряд негосударственных компаний.

С 1994 г. в разработке машины принимали участие специалисты российского ЭМЗ им. В.М. Мясищева (российский аналог «Сараса» имел название М-102 «Дуэт»), однако отсутствие бюджетной поддержки вынудило российских конструкторов выйти из проекта. 

Разработка технической документации в основном завершилась в 1999 г., когда было принято решение о строительстве двух опытных самолетов. Ожидалось, что первый из них поднимется в воздух уже в сентябре 2001 г. Но в реальности постройка прототипа и наземные испытания продлились целых пять лет. Первый полет прототипа Saras PT1 (регистрационный номер VT-XSD) состоялся 29 мая 2004 г. с аэродрома HAL в Бангалоре, и к началу дебютной для него Aero India 2005 он совершил около 40 полетов с общим налетом более 50 ч.

Рассчитанный на эксплуатацию с ограниченно подготовленных аэродромов, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата, Saras имел герметичную кабину, низкорасположенное прямое крыло и нетрадиционную компоновку силовой установки: два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6А‑67А, установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, под Т-образным оперением, оснащены толкающими пятилопастными винтами. Самолет рассчитывался для перевозки 14 пассажиров с крейсерской скоростью 600 км/ч на высоте 10,5 км на расстояние 1200 км (при 8 пассажирах дальность должна была составлять до 2000 км, при 19 – 600 км). Максимальная взлетная масса машины была первоначально определена в 6100 кг при массе пустого 4125 кг и максимальной массе полезной нагрузки 1200 кг. Но фактически конструкция первого «Сараса» оказалась существенно перетяжеленной (превышение над расчетным параметром составило более 900 кг), что не могло не сказаться на летных характеристиках.

При постройке второго прототипа PT2 был реализован ряд мероприятий по снижению массы конструкции – ее удалось облегчить примерно на 400 кг, но все равно она еще превышала проектное значение почти на 500 кг. Второй опытный Saras (VT-XRM) начал проходить летные испытания в апреле 2007 г., но 6 марта 2009 г. в 49-м полете при отработке запуска двигателя в воздухе потерпел катастрофу близ Бангалора. И хотя наиболее вероятной причиной потери самолета и гибели всех трех членов экипажа стали недостатки в составлении задания на этот испытательный полет (выключение двигателя было выполнено на слишком малой высоте), а также ошибочные действия летчиков в процессе запуска двигателя в воздухе, в результате чего самолет перешел в неконтролируемое снижение и столкнулся с землей, летные испытания оставшегося первого прототипа были приостановлены (к началу 2009 г. он выполнил 128 полетов), а с 2013 г. все работы по программе Saras, лишившейся финансирования, были заморожены.

Вернуться к ним удалось только в 2016 г., когда правительство Индии одобрило создание значительно обновленной 19-местной серийной версии машины – Saras Mk2. На первом этапе решено было модифицировать имевшийся первый летный образец самолета, названный после доработок PT1N (новый бортовой номер ST7001). Он получил измененные мотогондолы, доработанную систему управления, руль направления большей площади, систему предотвращения сваливания, модифицированное электрооборудование и т.д. Максимальная взлетная масса машины составила 7100 кг. 

Первый полет доработанного опытного PT1N состоялся в Бангалоре 24 января 2018 г. Программа его испытаний была рассчитана на 20 полетов, по результатам которых NAL приступила к рабочему проектированию будущей серийной версии Saras Mk2. От PT1N ее будет отличать увеличенное до 19 число пассажирских мест, «стеклянная» кабина экипажа с автопилотом и ряд других изменений. Масса пустого самолета должна снизиться на 700 кг, а максимальная взлетная масса составить около 7500 кг. 

Считается, что общие затраты на проектирование, постройку и испытания ресурсного и двух летных образцов Saras Mk2 составят примерно 700 кроров (чуть менее 100 млн долл., 1 крор – 10 млн рупий), а стоимость будущего серийного самолета оценивается в 40–45 кроров (5,6–6,3 млн долл.), что заметно дешевле зарубежных аналогов. Программу сертификации Saras Mk2 планируется завершить в 2021 г., а серийные поставки могут в этом случае начаться примерно с 2022 г. Ранее между ВВС Индии и NAL уже было подписано соглашение о намерениях по закупке первой партии в 15 самолетов. Общие же потребности индийских военных и коммерческих заказчиков в Saras Mk2 на ближайшие 10 лет оцениваются в 120–160 самолетов.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2019

cover 7 8 2019 2

№7-8/2019
июль-август

• Наша авиация - 2019
• МС-21 проходит испытания
• ПД-14 готов к полетам
• Ка-32 модернизируется
• NGF и TF-X: парижские премьеры
• "Регионалы" в российском небе
• "Союз-2.1в": испытания завершены

 

В продаже с 30 августа

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…
S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator