9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Пётр Бутовски фото: Пётр Бутовски

04 марта 2019

Неожиданным участником Aero India 2019 стал первый индийский легкий турбовинтовой 14-местный пассажирский самолет Saras, разработанный Национальной аэрокосмической лабораторией NAL (National Aerospace Laboratories – своего рода аналог нашего ЦАГИ). Впервые его опытный образец продемонстрировали в полете на авиасалоне в Бангалоре еще 14 лет назад, в феврале 2005-го. Но четыре года спустя произошла катастрофа второго прототипа, после чего полеты на оставшейся первой машине остановили. Работы по программе возобновились только в 2016 г. Но обо всем по порядку. 

Начало разработки самолета Saras (его название можно перевести с санскрита как «элегантный», «очаровательный») относится к 1989 г., когда правительством Индии были выделены средства на его проектирование. Финансирование обеспечивалось из бюджета четырех государственных организаций: правительственной Комиссии по разработке технологий, Национального Совета по научным и промышленным исследованиям, министерства гражданской авиации и авиастроительной корпорации HAL. Кроме того, в проекте участвовал целый ряд негосударственных компаний.

С 1994 г. в разработке машины принимали участие специалисты российского ЭМЗ им. В.М. Мясищева (российский аналог «Сараса» имел название М-102 «Дуэт»), однако отсутствие бюджетной поддержки вынудило российских конструкторов выйти из проекта. 

Разработка технической документации в основном завершилась в 1999 г., когда было принято решение о строительстве двух опытных самолетов. Ожидалось, что первый из них поднимется в воздух уже в сентябре 2001 г. Но в реальности постройка прототипа и наземные испытания продлились целых пять лет. Первый полет прототипа Saras PT1 (регистрационный номер VT-XSD) состоялся 29 мая 2004 г. с аэродрома HAL в Бангалоре, и к началу дебютной для него Aero India 2005 он совершил около 40 полетов с общим налетом более 50 ч.

Рассчитанный на эксплуатацию с ограниченно подготовленных аэродромов, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата, Saras имел герметичную кабину, низкорасположенное прямое крыло и нетрадиционную компоновку силовой установки: два турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney Canada PT6А‑67А, установленные на пилонах в хвостовой части фюзеляжа, под Т-образным оперением, оснащены толкающими пятилопастными винтами. Самолет рассчитывался для перевозки 14 пассажиров с крейсерской скоростью 600 км/ч на высоте 10,5 км на расстояние 1200 км (при 8 пассажирах дальность должна была составлять до 2000 км, при 19 – 600 км). Максимальная взлетная масса машины была первоначально определена в 6100 кг при массе пустого 4125 кг и максимальной массе полезной нагрузки 1200 кг. Но фактически конструкция первого «Сараса» оказалась существенно перетяжеленной (превышение над расчетным параметром составило более 900 кг), что не могло не сказаться на летных характеристиках.

При постройке второго прототипа PT2 был реализован ряд мероприятий по снижению массы конструкции – ее удалось облегчить примерно на 400 кг, но все равно она еще превышала проектное значение почти на 500 кг. Второй опытный Saras (VT-XRM) начал проходить летные испытания в апреле 2007 г., но 6 марта 2009 г. в 49-м полете при отработке запуска двигателя в воздухе потерпел катастрофу близ Бангалора. И хотя наиболее вероятной причиной потери самолета и гибели всех трех членов экипажа стали недостатки в составлении задания на этот испытательный полет (выключение двигателя было выполнено на слишком малой высоте), а также ошибочные действия летчиков в процессе запуска двигателя в воздухе, в результате чего самолет перешел в неконтролируемое снижение и столкнулся с землей, летные испытания оставшегося первого прототипа были приостановлены (к началу 2009 г. он выполнил 128 полетов), а с 2013 г. все работы по программе Saras, лишившейся финансирования, были заморожены.

Вернуться к ним удалось только в 2016 г., когда правительство Индии одобрило создание значительно обновленной 19-местной серийной версии машины – Saras Mk2. На первом этапе решено было модифицировать имевшийся первый летный образец самолета, названный после доработок PT1N (новый бортовой номер ST7001). Он получил измененные мотогондолы, доработанную систему управления, руль направления большей площади, систему предотвращения сваливания, модифицированное электрооборудование и т.д. Максимальная взлетная масса машины составила 7100 кг. 

Первый полет доработанного опытного PT1N состоялся в Бангалоре 24 января 2018 г. Программа его испытаний была рассчитана на 20 полетов, по результатам которых NAL приступила к рабочему проектированию будущей серийной версии Saras Mk2. От PT1N ее будет отличать увеличенное до 19 число пассажирских мест, «стеклянная» кабина экипажа с автопилотом и ряд других изменений. Масса пустого самолета должна снизиться на 700 кг, а максимальная взлетная масса составить около 7500 кг. 

Считается, что общие затраты на проектирование, постройку и испытания ресурсного и двух летных образцов Saras Mk2 составят примерно 700 кроров (чуть менее 100 млн долл., 1 крор – 10 млн рупий), а стоимость будущего серийного самолета оценивается в 40–45 кроров (5,6–6,3 млн долл.), что заметно дешевле зарубежных аналогов. Программу сертификации Saras Mk2 планируется завершить в 2021 г., а серийные поставки могут в этом случае начаться примерно с 2022 г. Ранее между ВВС Индии и NAL уже было подписано соглашение о намерениях по закупке первой партии в 15 самолетов. Общие же потребности индийских военных и коммерческих заказчиков в Saras Mk2 на ближайшие 10 лет оцениваются в 120–160 самолетов.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2019

cover 5 6 2020 445x600

№5-6/2020

Авиадартс-2020
Airbus и Boeing в эпоху кризиса
• Вертолетные программы Турции, Японии и Южной Кореи
• ARJ21 перевез миллионного пассажира
Первая пилотируемая миссия SpaceX



 где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…
Фото: TAI
15 июля 2020

ВИНТОКРЫЛЫЕ ИЗ АЗИИ: вертолетостроительные…

«Взлёт» ежегодно публикует обзоры о результатах работы и основных программах лидеров мирового вертолетостроения – отечественного холдинга «Вертолеты России» и пятерки ведущих зарубежных производителей винтокрылой техники из США и Западной Европы. Немало…
Фото: NASA
15 июня 2020

ПИЛОТИРУЕМЫЙ ПОЛЕТ «ДРАКОНА». SpaceX…

30 мая 2020 г. в 19.22 по всемирному координированному времени (UTC), когда в Москве было 22.22, а на восточном побережье США – 15.22, со стартового комплекса LC-39A принадлежащего NASA Космического центра им. Кеннеди на мысе Канаверал во Флориде…
Фото: Embraer
12 мая 2020

Производство реактивных «регионалов»: итоги…

Мировое лидерство по объемам производства и поставок реактивных региональных пассажирских самолетов уже немало лет занимает бразильская компания Embraer. Правда, в последние годы количество переданных заказчикам лайнеров EJets продолжает постепенно…
Фото: Алексей Михеев
17 апреля 2020

РОССИЙСКОЕ АВИАМОТОРОСТРОЕНИЕ – 2020

Два года, прошедшие с предыдущего аналитического обзора «Взлёта» о текущем состоянии отечественного газотурбинного авиадвигателестроения, оказались довольно насыщенными важными событиями. Одним из главных среди них стала сертификация осенью 2018 г.…


separator

Репортажи

Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…
Фото: Ростех
09 декабря 2019

Рыбинские лопатки. Репортаж с «ОДК-Сатурн»

6 декабря 2019 г. в рыбинском ПАО «ОДК-Сатурн», дочернем предприятии входящей в госкорпорацию «Ростех» Объединенной двигателестроительной корпорации, торжественно открылось новое литейное производство, которое должно стать крупнейшим в России центром по…
Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…


separator