До сих пор перевозка экипажей пилотируемых космических кораблей и специалистов Роскосмоса на Байконур осуществлялась имеющимися в распоряжении Научно-исследовательского испытательного Центра подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина пассажирскими самолетами Ту‑134А. Три такие машины были переданы Центру из состава Министерства обороны России в 2008 г. Они были изготовлены в 1978–1981 гг., т.е. уже около 40 лет назад, и срок их службы неизбежно подходит к концу. Ту‑134 обеспечивают возможность беспосадочных рейсов из Подмосковья на Байконур (расстояние от Чкаловского до аэродрома Крайний по прямой – немногим более 2000 км), но долететь до Восточного без дозаправки они уже не в состоянии: расстояние от Москвы до ближайшего в настоящее время к новому космодрому аэропорта Благовещенска (Игнатьево) – более 5500 км. В дальнейшем рядом с Восточным планируется построить новый аэродром (сейчас из Благовещенска до г. Циолковский и космодрома приходится добираться вертолетом или по автодороге – а это около 200 км). В связи с этим, а также необходимостью обеспечения более комфортных условий для космонавтов, особенно при перевозке их в Звездный городок после возвращения с орбиты, и увеличением численности экипажа перспективного пилотируемого корабля нового поколения до шести человек, Роскосмосом было принято решение о приобретении двух новых самолетов с более просторным салоном и большой (до 9000 км) дальностью беспосадочного полета. Выбор пал на сертифицированные пассажирские Ту‑204‑300, которые предстояло соответствующим образом модифицировать и оснастить специальным интерьером с отдельными купе для отдыха космонавтов.
28 ноября 2014 г. были подведены итоги открытого конкурса, в котором приняли участие две компании-поставщика. Победителем признали предложение компании «Русавиантер», с которой 10 декабря 2014 г. был заключен соответствующий договор. Согласно информации на официальном сайте госзакупок, стоимость контракта составила 3,267 млрд руб., при этом первый самолет предстояло передать заказчику уже в декабре 2015 г., а второй – до конца марта 2016 г. Сами самолеты Ту‑204‑300 приобретались поставщиком у лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.». Речь шла о двух лайнерах выпуска 2008 г. с серийными номерами 64044 и 64045, ранее весьма успешно эксплуатировавшихся в 142‑местной компоновке прекратившей в 2014 г. свою операционную деятельность авиакомпании «Владивосток Авиа». По данным из тендерной документации, размещенной на портале госзакупок, каждый из них имел к тому времени налет около 17 тыс. часов и чуть менее 4000 посадок, что с учетом общего располагаемого ресурса Ту‑204‑300 в 45 тыс. часов и 8000 полетов (установлены соответствующими дополнениями к сертификату типа в январе 2013 и в ноябре 2010 гг. соответственно) и календарного срока службы 15 лет, увеличенного до 25 лет в ноябре 2017 г., обеспечило бы им еще долгую и эффективную эксплуатацию в новом качестве.
Самолет Ту‑204‑300, оснащаемый двумя турбовентиляторными двигателями ПС‑90А, является модификацией среднемагистрального лайнера Ту‑204‑100В, отличаясь от него укороченным на 5,95 м фюзеляжем (и соответственно сокращенным числом пассажирских мест) и увеличенной до 107,5 т максимальной взлетной массой, благодаря чему обеспечивается существенно большая дальность беспосадочного полета: в модификации для Роскосмоса самолет с полезной нагрузкой 5,4 т и аэронавигационным запасом топлива 3,3 т способен преодолевать расстояние 8900 км. Немаловажно, что Ту‑204‑300 соответствует IV главе Приложения ICAO по шуму на местности и требованиям Приложения 16 норм ICAO по эмиссии вредных веществ, сертифицирован для полетов по международным воздушным линиям, а также для полетов в условиях зональной навигации RNAV‑1, RNAV‑5 и по сокращенным нормам вертикального эшелонирования RVSM.
Работы по выполнению сервисных бюллетеней и переоборудованию самолетов для Роскосмоса проводились в Ульяновске, на территории АО «Авиастар-СП», куда после завершения полетов во «Владивосток Авиа» и недолгого хранения эти машины прибыли в январе и июне 2014 г.
В соответствии с техническим заданием заказчика Ту‑204‑300 для ЦПК оснастили принципиально новым интерьером пассажирского салона, обеспечивающим размещение 52 человек. В первом салоне (главного пассажира) оборудовано комфортабельное купе по правому борту с одним поворотно-откатным креслом, трехместным диваном и столом, а напротив него, по левому борту, установлены два поворотно-откатных кресла со столом между ними.
Второй салон включает в себя пять купе для космонавтов с трехместными диванами и столиками каждое, напротив которых, по левому борту, установлено пять кресел для сопровождающих специалистов или медицинских работников. В третьем салоне имеется два ряда кресел бизнес-класса (по схеме «2+2») и пять рядов кресел экономического класса («3+3»). Таким образом, общее число пассажирских мест в этом салоне составляет 38. В соответствии с техническим заданием, предусматривается возможность установки в третьем салоне вместо части кресел двух медицинских модулей.
Самолет оборудуется просторной туалетной комнатой. В каждом купе установлена интерактивная система развлечений с широкоформатными жидкокристаллическими экранами. На борту имеется система спутниковой связи, обеспечивающая во время полета телефонную связь и доступ в интернет. В целом, как отметил на церемонии передачи ЦПК первого Ту‑204‑300 генеральный директор ИФК Александр Рубцов, в ходе работ по контракту в конструкторскую документацию было внесено более 2000 изменений. «Это многоцелевой самолет, обеспечивающий максимально комфортную транспортировку космонавтов», – подчеркнул он.
Объективные и субъективные сложности реализации контракта привели к тому, что сроки завершения переоборудования и поставки самолетов заказчику по согласованию сторон неоднократно переносились. Ту‑204‑300 с регистрационным номером RA‑64045, уже получивший к тому времени новую окраску Роскосмоса, был впервые продемонстрирован публично на праздновании Дня воздушного флота, проходившем на ульяновском «Авиастаре» 20 августа 2016 г. Но работы на первом самолете продолжались еще около двух лет. Первый вылет на нем после завершения переоборудования состоялся 29 мая 2018 г. В июне–сентябре он выполнил еще несколько полетов по программе сертификационных и приемо-сдаточных испытаний и, после устранения всех замечаний, 8 февраля 2019 г. получил сертификат летной годности, а еще спустя полтора месяца, наконец, был принят заказчиком, совершив 29 марта перелет на базовый для объединенного авиаотряда ЦПК им. Ю.А. Гагарина аэродром Чкаловский под Москвой. Нынешней весной здесь ожидают и второй аналогичный борт.
«Оба самолета идентичны по исполнению и выполнены в рамках одного техзадания, – заявил на встрече первого Ту‑204‑300 начальник Центра подготовки космонавтов заслуженный летчик-испытатель РФ Герой России Павел Власов. – Основными задачами этих самолетов являются перевозка космонавтов и оперативной группы госкорпорации «Роскосмос» на космодромы, возвращение после посадки на базу, а также летные тренировки космонавтов по проведению визуально-инструментальных наблюдений». Он выразил надежду, что на предполетную подготовку к летнему старту корабля «Союз МС‑13», запланированному на июль этого года, основный и дублирующий экипажи полетят на Байконур уже на Ту‑204‑300.
Комментируя особенности новых самолетов, исполнительный директор госкорпорации «Роскосмос» по пилотируемым космическим программам летчик-космонавт Герой Советского Союза и Герой России Сергей Крикалев особо отметил наличие на них шести купе для космонавтов: по его словам, это объясняется возможным увеличением количества членов экипажа на перспективном пилотируемом корабле и необходимостью создания комфортных условий для их транспортировки в Подмосковье сразу после возвращения из длительного космического полета, в т.ч. с возможностью отдыха в горизонтальном положении. Он напомнил, что в советские годы отечественные космонавты пару недель реабилитации после возвращения с орбиты проводили на Байконуре, а затем стали сразу перелетать в Звездный городок на имевшемся тогда в распоряжении ЦПК соответствующим образом оборудованном Ту‑154М. Но после перехода Центра подготовки космонавтов из подчинения Минобороны в Роскосмос этот самолет был возвращен военным, и космонавтов пришлось возить на Ту‑134, таких комфортных условий не обеспечивающих. Кроме того, в перспективе пилотируемые полеты будут осуществляться уже с нового космодрома на Дальнем Востоке России. «В 2012 г., когда велась работа по определению облика этих самолетов, уже началось строительство первого стартового комплекса космодрома Восточный. В связи с этим, самолет Ту‑204‑300 имеет большую дальность, чтобы без посадок преодолевать расстояние до 9000 км», – сообщил Сергей Крикалев на церемонии приемки первой машины.
Павел Власов отметил, летные и технические специалисты авиаотряда ЦПК уже прошли необходимую подготовку для работы на новых самолетах, но выполнение рутинных процедур по оформлению документов, а также освоение их эксплуатации займет определенное время, после чего Ту‑204‑300 смогут начать полеты в интересах Роскосмоса.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2019
