9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

MC‑21 готовится к сертификационным испытаниям

Первая посадка МС-21-300 на полосу ЛИИ им. М.М. Громова, 17 октября 2017 г. Фото: Алексей Михеев/«Иркут» Первая посадка МС-21-300 на полосу ЛИИ им. М.М. Громова, 17 октября 2017 г. Фото: Алексей Михеев/«Иркут»

12 ноября 2017

17 октября 2017 г. первый опытный экземпляр новейшего ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 совершил беспосадочный перелет протяженностью более 4200 км с Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» на аэродром ЛИИ им М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где продолжит проходить летные испытания. До этого, с конца мая по середину октября нынешнего года, на МС-21-300 №0001 в Иркутске был выполнен 21 полет в рамках программы заводских доводочных испытаний. В ближайшее время на первом МС-21-300 в Жуковском начнутся полеты по программе сертификационных испытаний, к которым в начале следующего года должен присоединиться второй летный образец, а позднее – еще два опытных экземпляра нового авиалайнера.17 октября 2017 г. первый опытный экземпляр новейшего ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300 совершил беспосадочный перелет протяженностью более 4200 км с Иркутского авиазавода корпорации «Иркут» на аэродром ЛИИ им М.М. Громова в подмосковном Жуковском, где продолжит проходить летные испытания. До этого, с конца мая по середину октября нынешнего года, на МС-21-300 №0001 в Иркутске был выполнен 21 полет в рамках программы заводских доводочных испытаний. В ближайшее время на первом МС-21-300 в Жуковском начнутся полеты по программе сертификационных испытаний, к которым в начале следующего года должен присоединиться второй летный образец, а позднее – еще два опытных экземпляра нового авиалайнера.

Напомним, торжественная церемония выкатки первого МС‑21‑300 состоялась в Иркутске 8 июня 2016 г. За ней последовал продолжавшийся около 10 месяцев этап цеховой отработки и испытаний бортовых систем, параллельно велись статические испытания агрегатов планера самолета, в т.ч. крыла, выполненного из полимерных композиционных материалов по уникальной технологии вакуумной инфузии, был изготовлен и в августе 2016 г. поступил на испытания в ЦАГИ статический образец машины (МС‑21‑300 №0002), проводился огромный объем исследований на различных стендах и моделирующих комплексах.

28 апреля 2017 г., после завершения этапа цеховой отработки бортовых систем, первый летный образец МС‑21‑300 был выкачен из сборочного цеха Иркутского авиационного завода и передан для дальнейших испытаний на заводскую летно-испытательную станцию. 13 мая на аэродроме Иркутского авиазавода состоялись первые рулежки, а затем пробежки самолета. 

25 мая в ЛИИ им. М.М. Громова прошел отраслевой Методический совет по летным испытаниям, который рассмотрел все представленные разработчиком самолета материалы по проекту и проведенным испытательным работам и выдал разрешение на проведение первого вылета. Наконец, незадолго до полудня 28 мая 2017 г. первый МС‑21‑300 успешно совершил свой первый испытательный полет, продолжавшийся около 30 минут и прошедший в полном соответствии с поставленным заданием, которое предусматривало оценку устойчивости и управляемости самолета, управляемости его силовой установки, проверку работоспособности основных бортовых систем и оборудования. 

Пилотировал МС‑21 экипаж в составе старшего летчика-испытателя ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» Героя России Олега Кононенко и заместителя генерального директора ОКБ им. А.С. Яковлева по летным испытаниям Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Героя России Романа Таскаева.

Во второй раз МС‑21‑300 №0001 (бортовой №73051) поднялся в иркутское небо 14 июня. Полет продолжался около 40 минут, в его ходе оценивались взлетно-посадочные характеристики и работоспособность бортовых систем. Третий полет состоялся на следующий день, 15 июня, и продолжался уже около полутора часов. В его ходе впервые было проведено изменение конфигурации механизации крыла (от взлетной до крейсерской). Летчики приступили к постепенному расширению диапазона полетных режимов. В четвертом полете, 19 июня, впервые были выполнены уборка и последующий выпуск шасси, приземление производилось уже в посадочной конфигурации механизации крыла. 

Пятый полет, состоявшийся 21 июня, продолжался 2 часа 10 мин. Экипаж вновь опробовал все возможные конфигурации механизации крыла, уборку и выпуск шасси, работу бортовых систем. Шестой полет по программе первого этапа предварительных испытаний был выполнен 23 июня, а 5–7 июля 2017 г. состоялось еще три вылета, после чего самолет вернулся в цех окончательной сборки для плановых доработок и установки дополнительного испытательного оборудования.

Летные испытания в Иркутске возобновились в начале осени: очередной, 10‑й полет был выполнен 13 сентября. Затем в течение двух недель, до 26 сентября, МС‑21‑300 еще восемь раз поднимался в иркутское небо, причем продолжительность отдельных полетов составляла более 4 и даже 5 часов. 11, 12 и 14 октября состоялось еще три испытательных вылета. 

В ходе двух десятков полетов МС‑21‑300 №0001 с аэродрома Иркутского авиазавода по программе заводских доводочных испытаний была достигнута высота полета 10 000 м, истинная скорость 860 км/ч (приборная – 540 км/ч) и число М=0,75. Во всем опробованном диапазоне скоростей и высот полета были оценены устойчивость и управляемость, приемистость двигателей, работоспособность всех основных систем самолета, получены поправки для системы воздушных сигналов, проведена оценка дальности действия радиосвязного оборудования. Было также проверено поведение машины во взлетно-посадочной конфигурации, подтверждена работоспособность и точностные характеристики системы инструментальной посадки, выполнены взлеты и посадки с имитацией отказа одного двигателя. 

Полученные результаты позволили признать МС‑21 готовым к дальнему беспосадочному перелету в Подмосковье и продолжению там заводских доводочных, а затем и сертификационных летных испытаний.

В 11:14 местного времени 17 октября 2017 г. экипаж Олега Кононенко поднял МС‑21‑300 №0001 с полосы Иркутского авиазавода и взял курс на Москву. Маршрут перелета протяженностью более 4200 км пролегал над Красноярском, севернее Томска, Новосибирска, Омска и Тюмени, затем самолет обходил с севера Пермь, Ижевск, Казань и после пролета Нижнего Новгорода с востока подошел к Москве. Полет проходил на высоте 9750 м при скорости, соответствующей числу М=0,75 (истинная скорость – около 810 км/ч). Спустя чуть более 6 часов после взлета в Иркутске, в 12:18 московского времени, МС‑21 подошел к аэродрому ЛИИ, выполнил проход над полосой с убранным шасси, развернулся и зашел на посадку. В 12.27 его колеса впервые коснулись бетонки в Жуковском, где теперь ему предстоит проходить сертификационные испытания. В состав экипажа самолета, помимо командира воздушного судна Олега Кононенко, входили летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева Василий Севастьянов и Андрей Воропаев, а также штурман-испытатель Сергей Кудряшов.  

«Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев», – доложил после посадки в Жуковском командир экипажа старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Герой России Олег Кононенко, подчеркнувший, что расход топлива в дальнем перелете «приятно удивил». 

«Сегодняшний перелет открывает новый этап в истории создания МС‑21, – заявил президент ОАК и корпорации «Иркут» Юрий Слюсарь. – Впереди продолжение летных и наземных испытаний самолета, подключение к этому процессу новых машин, сертификация и разворачивание серийного производства. В программе МС‑21, наряду с «Иркутом», принимают участие целый ряд предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, партнеры из «Ростеха» и ведущие зарубежные компании. Эта программа вывела наши предприятия на новый технологический уровень и обеспечила профессиональный рост специалистов». 

«Проведенные на Иркутском заводе летные испытания МС‑21 и длительный перелет самолета подтверждают заявленные характеристики машины, – сказал, в свою очередь, первый вице-президент – Генеральный конструктор корпорации «Иркут» Олег Демченко. – С сегодняшнего дня испытания будут продолжены на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева. Специально для базирования самолетов МС‑21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний».

Первый испытательный полет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова МС‑21‑300 №0001 выполнил 2 ноября 2017 г. Он проходил над Московской и Рязанской областями на высотах до 12 км и продолжался около 3 ч 10 мин. «В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12 000 м. Все системы самолета работали штатно», – сообщили в корпорации «Иркут».

На Иркутском авиационном заводе тем временем завершается сборка второго летного образца МС‑21‑300 – самолета №0003. Он должен быть выведен на заводскую летно-испытательную станцию до конца этого года и приступить к полетам в первом квартале 2018 г. Одновременно ведется сборка третьего летного прототипа (№0004) и постройка образца для ресурсных испытаний (№0005). На ульяновском «Авиастаре» осуществляется изготовление комплекта панелей фюзеляжа и других агрегатов для четвертого летного образца (№0006), который также должен поступить на испытания в следующем году. Всего на четырех МС‑21‑300 предполагается выполнить в течение 2017–2019 гг. более 1000 полетов по программе сертификационных испытаний. Сертификация нового лайнера и выпуск первых серийных МС‑21‑300 намечены на 2019 г.

Заявка на сертификацию МС‑21‑300 была подана корпорацией «Иркут» в Росавиацию (Авиарегистр РФ) в июле 2016 г. (ранее, с 2013 г., сертификационными работами по МС‑21 в России занимался Авиарегистр МАК). А в октябре 2016 г. компания подала документы на валидацию будущего российского сертификата типа Европейским агентством авиационной безопасности EASA.

Первые опытные образцы МС‑21‑300 оснащаются новейшими американскими редукторными турбовентиляторными двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney тягой 14,3 тс. Они уже сертифицированы Федеральной авиационной администрацией США (FAA) – сертификат типа на этот двигатель выдан компании International Aero Engines (IAE, совместное предприятие американской Pratt & Whitney, японской JAEC и германской MTU) 6 мая 2016 г. В сентябре 2016 г. американский сертификат на PW1431G-JM (наряду с девятью вариантами модели PW1100G-JM для самолетов семейства А320neo) был валидирован в России Авиарегистром МАК, выдавшим сертификат типа СТ361‑АД. 

Альтернативный отечественный вариант маршевой силовой установки для МС‑21 – создаваемый Объединенной двигателестроительной корпорацией ТРДД нового поколения ПД‑14 – в настоящее время проходит масштабную программу стендовых и летных испытаний. Сертификация ПД‑14 в России запланирована на 2018 г., после чего может состояться первый полет МС‑21 с такими двигателями. В мае 2017 г. Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила об успешном завершении второго этапа летных испытаний ПД‑14 на борту летающей лаборатории Ил‑76ЛЛ в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Выступая с презентацией программы ПД‑14 на Международном форуме двигателестроения МФД‑2016 в апреле прошлого года в Москве, Генеральный конструктор пермского АО «ОДК – Авиадвигатель» Александр Иноземцев заявлял, что российский сертификат типа на ПД‑14 планируется получить в апреле 2018 г., а европейский – в 2019 г. (заявка на валидацию российского сертификата в EASA к тому моменту уже была подана), при этом первый полет МС‑21 с ПД‑14, по его словам, может состояться уже в июне 2018 г.

Базовая версия лайнера МС‑21‑300, рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 5900 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС‑21‑300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181. Модификация МС‑21‑200 с укороченным на 5,5 м фюзеляжем рассчитана на перевозку до 176 пассажиров на расстояние до 6000 км (135 пассажиров при двухклассной компоновке, включая 12 мест в бизнес-классе, и 153 – при типовой одноклассной с шагом кресел 32 дюйма). Максимальная взлетная масса МС‑21‑300 определена в 79 250 кг, укороченного МС‑21‑200 – в 72 390 кг. 

Портфель твердых заказов на МС‑21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД‑14) – для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», на 30 – с компанией «ВЭБ-лизинг». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с иркутской авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов. 

18 июля 2017 г., в первый день работы авиасалона МАКС‑2017, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» заключила твердый контракт с авиакомпанией «Ред Вингс» на поставку в операционный лизинг сроком на 12 лет 16 самолетов МС‑21‑300, который  стал развитием предварительного соглашения на десять МС‑21, подписанного сторонами в 2013 г. Все самолеты будут выполнены в одноклассной компоновке салона на 211 пассажирских кресел. Согласно заявлению ИФК, начало поставок по этому договору планируется на 2019 г., завершение – на 2022 г. При этом 12 машин будут оснащены двигателями PW1400G, а четыре – российскими ПД‑14.

В ходе МАКС‑2017 «Ильюшин Финанс Ко.» заключила еще два соглашения по поставкам МС‑21 российским авиакомпаниям. По шести самолетам в 211‑местной компоновке со сроками поставки в 2022–2025 гг. соглашение было подписано с «Саратовскими авиалиниями», а по трем лайнерам в двухклассной компоновке (с опционом еще на три) – с авиакомпанией «Алроса» (она намерена получить их в 2023–2025 гг.). Кроме того, соглашение на поставку трех МС‑21‑300 было заключено между корпорацией «Иркут» и авиакомпанией «Ангара».

Корпорация «Иркут» ведет переговоры с большим числом других авиаперевозчиков, с рядом из которых уже заключены предварительные соглашения о намерениях. Ведется и активное продвижение МС‑21 на мировой рынок.

 

Еще по теме: 

С919 возобновил полеты по программе испытаний

C919 hires b551f5100f984299851dd3a446f3c8da

Китайский «конкурент» нашего МС-21, новый среднемагистральный пассажирский лайнер COMAC C919, нынешней осенью, спустя почти пять месяцев после первого подъема в воздух, наконец, возобновил полеты по программе летных испытаний.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2017

Напомним, торжественная церемония выкатки первого МС‑21‑300 состоялась в Иркутске 8 июня 2016 г. За ней последовал продолжавшийся около 10 месяцев этап цеховой отработки и испытаний бортовых систем, параллельно велись статические испытания агрегатов планера самолета, в т.ч. крыла, выполненного из полимерных композиционных материалов по уникальной технологии вакуумной инфузии, был изготовлен и в августе 2016 г. поступил на испытания в ЦАГИ статический образец машины (МС‑21‑300 №0002), проводился огромный объем исследований на различных стендах и моделирующих комплексах.
28 апреля 2017 г., после завершения этапа цеховой отработки бортовых систем, первый летный образец МС‑21‑300 был выкачен из сборочного цеха Иркутского авиационного завода и передан для дальнейших испытаний на заводскую летно-испытательную станцию. 13 мая на аэродроме Иркутского авиазавода состоялись первые рулежки, а затем пробежки самолета. 
25 мая в ЛИИ им. М.М. Громова прошел отраслевой Методический совет по летным испытаниям, который рассмотрел все представленные разработчиком самолета материалы по проекту и проведенным испытательным работам и выдал разрешение на проведение первого вылета. Наконец, незадолго до полудня 28 мая 2017 г. первый МС‑21‑300 успешно совершил свой первый испытательный полет, продолжавшийся около 30 минут и прошедший в полном соответствии с поставленным заданием, которое предусматривало оценку устойчивости и управляемости самолета, управляемости его силовой установки, проверку работоспособности основных бортовых систем и оборудования. 
Пилотировал МС‑21 экипаж в составе старшего летчика-испытателя ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» Героя России Олега Кононенко и заместителя генерального директора ОКБ им. А.С. Яковлева по летным испытаниям Заслуженного летчика-испытателя Российской Федерации Героя России Романа Таскаева.
Во второй раз МС‑21‑300 №0001 (бортовой №73051) поднялся в иркутское небо 14 июня. Полет продолжался около 40 минут, в его ходе оценивались взлетно-посадочные характеристики и работоспособность бортовых систем. Третий полет состоялся на следующий день, 15 июня, и продолжался уже около полутора часов. В его ходе впервые было проведено изменение конфигурации механизации крыла (от взлетной до крейсерской). Летчики приступили к постепенному расширению диапазона полетных режимов. В четвертом полете, 19 июня, впервые были выполнены уборка и последующий выпуск шасси, приземление производилось уже в посадочной конфигурации механизации крыла. 
Пятый полет, состоявшийся 21 июня, продолжался 2 часа 10 мин. Экипаж вновь опробовал все возможные конфигурации механизации крыла, уборку и выпуск шасси, работу бортовых систем. Шестой полет по программе первого этапа предварительных испытаний был выполнен 23 июня, а 5–7 июля 2017 г. состоялось еще три вылета, после чего самолет вернулся в цех окончательной сборки для плановых доработок и установки дополнительного испытательного оборудования.
Летные испытания в Иркутске возобновились в начале осени: очередной, 10‑й полет был выполнен 13 сентября. Затем в течение двух недель, до 26 сентября, МС‑21‑300 еще восемь раз поднимался в иркутское небо, причем продолжительность отдельных полетов составляла более 4 и даже 5 часов. 11, 12 и 14 октября состоялось еще три испытательных вылета. 
В ходе двух десятков полетов МС‑21‑300 №0001 с аэродрома Иркутского авиазавода по программе заводских доводочных испытаний была достигнута высота полета 10 000 м, истинная скорость 860 км/ч (приборная – 540 км/ч) и число М=0,75. Во всем опробованном диапазоне скоростей и высот полета были оценены устойчивость и управляемость, приемистость двигателей, работоспособность всех основных систем самолета, получены поправки для системы воздушных сигналов, проведена оценка дальности действия радиосвязного оборудования. Было также проверено поведение машины во взлетно-посадочной конфигурации, подтверждена работоспособность и точностные характеристики системы инструментальной посадки, выполнены взлеты и посадки с имитацией отказа одного двигателя. 
Полученные результаты позволили признать МС‑21 готовым к дальнему беспосадочному перелету в Подмосковье и продолжению там заводских доводочных, а затем и сертификационных летных испытаний.
В 11:14 местного времени 17 октября 2017 г. экипаж Олега Кононенко поднял МС‑21‑300 №0001 с полосы Иркутского авиазавода и взял курс на Москву. Маршрут перелета протяженностью более 4200 км пролегал над Красноярском, севернее Томска, Новосибирска, Омска и Тюмени, затем самолет обходил с севера Пермь, Ижевск, Казань и после пролета Нижнего Новгорода с востока подошел к Москве. Полет проходил на высоте 9750 м при скорости, соответствующей числу М=0,75 (истинная скорость – около 810 км/ч). Спустя чуть более 6 часов после взлета в Иркутске, в 12:18 московского времени, МС‑21 подошел к аэродрому ЛИИ, выполнил проход над полосой с убранным шасси, развернулся и зашел на посадку. В 12.27 его колеса впервые коснулись бетонки в Жуковском, где теперь ему предстоит проходить сертификационные испытания. В состав экипажа самолета, помимо командира воздушного судна Олега Кононенко, входили летчики-испытатели ОКБ им. А.С. Яковлева Василий Севастьянов и Андрей Воропаев, а также штурман-испытатель Сергей Кудряшов.  
«Полет прошел в штатном режиме. Все системы работали без сбоев», – доложил после посадки в Жуковском командир экипажа старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Герой России Олег Кононенко, подчеркнувший, что расход топлива в дальнем перелете «приятно удивил». 
«Сегодняшний перелет открывает новый этап в истории создания МС‑21, – заявил президент ОАК и корпорации «Иркут» Юрий Слюсарь. – Впереди продолжение летных и наземных испытаний самолета, подключение к этому процессу новых машин, сертификация и разворачивание серийного производства. В программе МС‑21, наряду с «Иркутом», принимают участие целый ряд предприятий Объединенной авиастроительной корпорации, партнеры из «Ростеха» и ведущие зарубежные компании. Эта программа вывела наши предприятия на новый технологический уровень и обеспечила профессиональный рост специалистов». 
«Проведенные на Иркутском заводе летные испытания МС‑21 и длительный перелет самолета подтверждают заявленные характеристики машины, – сказал, в свою очередь, первый вице-президент – Генеральный конструктор корпорации «Иркут» Олег Демченко. – С сегодняшнего дня испытания будут продолжены на базе Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева. Специально для базирования самолетов МС‑21 построен новый ангар, в котором создан современный комплекс сбора, обработки и хранения полетной информации, регистрируемой в процессе проведения летных и наземных испытаний».
Первый испытательный полет с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова МС‑21‑300 №0001 выполнил 2 ноября 2017 г. Он проходил над Московской и Рязанской областями на высотах до 12 км и продолжался около 3 ч 10 мин. «В ходе полета определялись характеристики устойчивости и управляемости на высоте от 6000 до 12 000 м. Все системы самолета работали штатно», – сообщили в корпорации «Иркут».
На Иркутском авиационном заводе тем временем завершается сборка второго летного образца МС‑21‑300 – самолета №0003. Он должен быть выведен на заводскую летно-испытательную станцию до конца этого года и приступить к полетам в первом квартале 2018 г. Одновременно ведется сборка третьего летного прототипа (№0004) и постройка образца для ресурсных испытаний (№0005). На ульяновском «Авиастаре» осуществляется изготовление комплекта панелей фюзеляжа и других агрегатов для четвертого летного образца (№0006), который также должен поступить на испытания в следующем году. Всего на четырех МС‑21‑300 предполагается выполнить в течение 2017–2019 гг. более 1000 полетов по программе сертификационных испытаний. Сертификация нового лайнера и выпуск первых серийных МС‑21‑300 намечены на 2019 г.
Заявка на сертификацию МС‑21‑300 была подана корпорацией «Иркут» в Росавиацию (Авиарегистр РФ) в июле 2016 г. (ранее, с 2013 г., сертификационными работами по МС‑21 в России занимался Авиарегистр МАК). А в октябре 2016 г. компания подала документы на валидацию будущего российского сертификата типа Европейским агентством авиационной безопасности EASA.
Первые опытные образцы МС‑21‑300 оснащаются новейшими американскими редукторными турбовентиляторными двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney тягой 14,3 тс. Они уже сертифицированы Федеральной авиационной администрацией США (FAA) – сертификат типа на этот двигатель выдан компании International Aero Engines (IAE, совместное предприятие американской Pratt & Whitney, японской JAEC и германской MTU) 6 мая 2016 г. В сентябре 2016 г. американский сертификат на PW1431G-JM (наряду с девятью вариантами модели PW1100G-JM для самолетов семейства А320neo) был валидирован в России Авиарегистром МАК, выдавшим сертификат типа СТ361‑АД. 
Альтернативный отечественный вариант маршевой силовой установки для МС‑21 – создаваемый Объединенной двигателестроительной корпорацией ТРДД нового поколения ПД‑14 – в настоящее время проходит масштабную программу стендовых и летных испытаний. Сертификация ПД‑14 в России запланирована на 2018 г., после чего может состояться первый полет МС‑21 с такими двигателями. В мае 2017 г. Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила об успешном завершении второго этапа летных испытаний ПД‑14 на борту летающей лаборатории Ил‑76ЛЛ в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Выступая с презентацией программы ПД‑14 на Международном форуме двигателестроения МФД‑2016 в апреле прошлого года в Москве, Генеральный конструктор пермского АО «ОДК – Авиадвигатель» Александр Иноземцев заявлял, что российский сертификат типа на ПД‑14 планируется получить в апреле 2018 г., а европейский – в 2019 г. (заявка на валидацию российского сертификата в EASA к тому моменту уже была подана), при этом первый полет МС‑21 с ПД‑14, по его словам, может состояться уже в июне 2018 г.
Базовая версия лайнера МС‑21‑300, рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 5900 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС‑21‑300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181. Модификация МС‑21‑200 с укороченным на 5,5 м фюзеляжем рассчитана на перевозку до 176 пассажиров на расстояние до 6000 км (135 пассажиров при двухклассной компоновке, включая 12 мест в бизнес-классе, и 153 – при типовой одноклассной с шагом кресел 32 дюйма). Максимальная взлетная масса МС‑21‑300 определена в 79 250 кг, укороченного МС‑21‑200 – в 72 390 кг. 
Портфель твердых заказов на МС‑21 в настоящее время включает 175 машин. Из них 50 законтрактованы лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех») для «Аэрофлота», а еще 35 (с двигателями ПД‑14) – для государственных заказчиков. Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», на 30 – с компанией «ВЭБ-лизинг». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с иркутской авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов. 
18 июля 2017 г., в первый день работы авиасалона МАКС‑2017, лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» заключила твердый контракт с авиакомпанией «Ред Вингс» на поставку в операционный лизинг сроком на 12 лет 16 самолетов МС‑21‑300, который  стал развитием предварительного соглашения на десять МС‑21, подписанного сторонами в 2013 г. Все самолеты будут выполнены в одноклассной компоновке салона на 211 пассажирских кресел. Согласно заявлению ИФК, начало поставок по этому договору планируется на 2019 г., завершение – на 2022 г. При этом 12 машин будут оснащены двигателями PW1400G, а четыре – российскими ПД‑14.
В ходе МАКС‑2017 «Ильюшин Финанс Ко.» заключила еще два соглашения по поставкам МС‑21 российским авиакомпаниям. По шести самолетам в 211‑местной компоновке со сроками поставки в 2022–2025 гг. соглашение было подписано с «Саратовскими авиалиниями», а по трем лайнерам в двухклассной компоновке (с опционом еще на три) – с авиакомпанией «Алроса» (она намерена получить их в 2023–2025 гг.). Кроме того, соглашение на поставку трех МС‑21‑300 было заключено между корпорацией «Иркут» и авиакомпанией «Ангара».
Корпорация «Иркут» ведет переговоры с большим числом других авиаперевозчиков, с рядом из которых уже заключены предварительные соглашения о намерениях. Ведется и активное продвижение МС‑21 на мировой рынок.

 

11 12 2018 flat

№11-12/2018
ноябрь-декабрь

• AIRSHOW CHINA 2018
• Выкатка Ил-112В
• ПД-14 сертифицирован
• Мирная миссия-2018
• МКС - 20 лет на орбите
• Сельскохозяйственная авиация

 

В продаже с 10 декабря

где купить?


separator

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…


separator