«Регионалы» в российском небе – 2017

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко

13 июля 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие авиаперевозки выполняют около 280 реактивных и турбовинтовых самолетов с числом мест от 20 до 120 – именно такие принято считать региональными. Все большую роль здесь играют новые отечественные машины Sukhoi Superjet 100 – сейчас их уже более 60 (не считая самолетов госавиации), в то время как год назад было около полусотни. Объемы перевозок на SSJ100 неуклонно возрастают, и начиная с 2015 г. именно «суперджетам» принадлежит безоговорочное лидерство по числу перевезенных пассажиров и пассажирообороту на российских региональных маршрутах. Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие авиаперевозки выполняют около 280 реактивных и турбовинтовых самолетов с числом мест от 20 до 120 – именно такие принято считать региональными. Все большую роль здесь играют новые отечественные машины Sukhoi Superjet 100 – сейчас их уже более 60 (не считая самолетов госавиации), в то время как год назад было около полусотни. Объемы перевозок на SSJ100 неуклонно возрастают, и начиная с 2015 г. именно «суперджетам» принадлежит безоговорочное лидерство по числу перевезенных пассажиров и пассажирообороту на российских региональных маршрутах.

Тем не менее, наиболее распространенным типом регионального лайнера в России пока еще остаются турбовинтовые «ветераны» Ан‑24 (вместе с переделанными из грузовых Ан‑26‑100), хотя их количество постепенно сокращается, а роль более современных западных «турбопропов» семейства Dash 8 и ATR усиливается. Хотелось бы верить, что со временем на их месте окажутся не только «иномарки», но и новые отечественные турбовинтовые «регионалы»: решение о производстве в России модернизированных Ил‑114‑300 уже принято, но коммерческий успех этой программы пока остается неочевидным.Тем не менее, наиболее распространенным типом регионального лайнера в России пока еще остаются турбовинтовые «ветераны» Ан‑24 (вместе с переделанными из грузовых Ан‑26‑100), хотя их количество постепенно сокращается, а роль более современных западных «турбопропов» семейства Dash 8 и ATR усиливается. Хотелось бы верить, что со временем на их месте окажутся не только «иномарки», но и новые отечественные турбовинтовые «регионалы»: решение о производстве в России модернизированных Ил‑114‑300 уже принято, но коммерческий успех этой программы пока остается неочевидным.

 

Результаты 2016 г.

Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, в 2016 г. самолетами с числом кресел от 20 до 120 в России было перевезено чуть более 7,4 млн чел., что на 10,4% больше показателя 2015 г., а совокупный пассажирооборот составил почти 8,45 млрд пасс.-км (рост на 12,7%). Средняя протяженность рейса российского «регионала», таким образом, практически не изменилась – она составляет 1100–1200 км.

Доля региональных самолетов в общем парке пассажирских самолетов гражданской авиации России (без учета самолетов местных воздушных линий вместимостью до 19 кресел), в настоящее время составляет около 36%, однако их вклад в пассажирские перевозки на внутрироссийских маршрутах – лишь  13%, что свидетельствует о сохранении доминирующей роли магистральных перевозок между крупными городами.

 

На чем летаем

Необходимо сразу оговориться, что часть самолетов регионального класса, входящих в состав российской гражданской авиации, не принимает участия в коммерческих пассажирских авиаперевозках на региональных маршрутах: речь, например, о шести SSJ100, восьми Ан‑148, большинства остающихся Ту‑134, части Як‑40 и Як‑42, эксплуатируемых СЛО «Россия», авиацией МЧС и другими государственными структурами, а также компаниями бизнес-авиации. Всего, без учета таких «некоммерческих» бортов, на начало 2017 г. в нашей стране эксплуатировалось 276 региональных самолетов (годом ранее – 253), в т.ч. 152 реактивных (55%) и 124 турбовинтовых (45%).

Самыми массовыми «регионалами» в России по-прежнему остаются 48–52‑местные Ан‑24 и 43‑местные Ан‑26‑100 (пассажирская модификация грузового Ан‑26), которых на начало текущего года в коммерческой эксплуатации числилось 87, а, по состоянию на май, – 80. Наибольшее число самолетов этого типа эксплуатирует авиакомпания «Турухан», имеющая в парке 20 таких машин. 

Второе место по численности среди региональных лайнеров в настоящее время принадлежит новым отечественным реактивным самолетам Sukhoi Superjet 100, в зависимости от компоновки салона вмещающих от 87 до 103 пассажиров: в настоящее время на российских воздушных линиях работает уже более 60 таких машин, из которых 30 имеется в парке «Аэрофлота», а остальные – у «Газпром авиа», «Ямала», «ИрАэро» и «Якутии». 

Третью строчку занимают 50‑местные CRJ‑100/200, которых в пяти отечественных авиакомпаниях насчитывается 45. Их наиболее активным эксплуатантом остается «РусЛайн» (19 самолетов).

Самые крупные среди самолетов подобного класса, 100–120‑местные Як‑42 уходить «на покой» пока не собираются, однако за год их количество снизилось с 31 до 25, что обусловлено, главным образом, прекращением работы авиакомпании «Грозный авиа», под флагом которой летало девять «яков». Кроме того, Як‑42 постепенно выводятся из парка «Саратовских авиалиний». Больше всего таких самолетов (по 9) сейчас у «КрасАвиа» и «ИжАвиа». К полетам на двух Як‑42 недавно приступил и «Турухан». 

На пятом месте по массовости остаются франко-итальянские 46‑местные ATR‑42 и 68‑местные ATR‑72. Как и годом ранее, в российском небе их летает два десятка: 15 машин – у  «ЮТэйр» и пять – у «Нордстар».

Постепенно набирают популярность и канадские турбовинтовые Dash 8, которых сегодня в России насчитывается 16 единиц. Основной их эксплуатант – авиакомпания «Аврора», которая в минувшем году пополнила свой парк двумя Q400. Еще пять Dash 8 летают в «Якутии».

После передачи в конце 2016 г. и начале 2017 г. «Саратовским авиалиниям» пяти простаивавших в Пулково с весны 2015 г. реактивных 83‑местных Ан‑148 число таких самолетов воронежской сборки, перевозящих пассажиров на региональных маршрутах возросло до 10. Кроме саратовцев, эксплуатацию пяти Ан‑148 продолжает иркутская «Ангара».

На долю остальных типов самолетов приходится менее 10% от общего числа «регионалов» в парке российской гражданской авиации. Причем среди них как уходящие в прошлое самолеты советского производства Ту‑134 и Як‑40, так и еще не получившие широкого распространения в России бразильские Embraer ERJ‑145 и более современные лайнеры семейства EJet. Но уже в этом году ситуация может измениться: нынешней весной авиакомпания «Сибирь» приступила к эксплуатации своего первого E170, а к концу 2017 г. намерена иметь в парке уже 17 таких машин.

 

«Суперджеты» в России

Главная надежда отечественного гражданского самолетостроения до появления МС‑21, реактивные региональные самолеты Sukhoi Superjet 100, продолжают наращивать объемы перевозок, что в немалой степени определяется активизировавшейся в прошлом году государственной поддержкой их лизинга российским авиакомпаниям. Благодаря этому в 2016 г. к их эксплуатации приступили авиакомпании «Ямал» и «ИрАэро», расширила свой парк «Якутия». Самолеты поставляются им Государственной транспортной лизинговой компанией (ГТЛК) по льготным рублевым ставкам.  

Согласно данным Транспортной клиринговой палаты, в 2016 г. российскими «суперджетами» было выполнено более 36,5 тыс. рейсов и перевезено 2,353 млн чел. (годом ранее – ок. 1,7 млн чел., рост на 38%), а пассажирооборот достиг 3,03 млрд пасс.-км. Таким образом, средняя дальность перелета на машинах этого типа составляет чуть менее 1300 км. 

«Аэрофлот», стартовый российский эксплуатант SSJ100, использует их уже шесть лет, с июня 2011 г. За это время, по состоянию на март 2017 г., «суперджеты» национального перевозчика, по данным ТКП, выполнили более 78 тыс. рейсов и перевезли свыше 5 млн пасс. С прошлого года в парке «Аэрофлота» имеется 30 таких самолетов, а в этом году должны начаться поставки еще 20. 

С начала 2013 г. два SSJ100, поставленные компанией «ВЭБ-лизинг», летали в авиакомпании «Якутия». В период с прошлого лета по февраль этого года к ним добавились еще три машины, поставленные по более выгодным «рублевым» лизинговым договорам с ГТЛК. Совсем недавно «Якутии», наконец, удалось договориться с «ВЭБ-лизингом» о реструктуризации сделки по первым двум бортам, условия лизинга которых по долларовым ставкам приносили авиакомпании серьезные убытки. За прошлый год «якутские» SSJ100 выполнили более 2100 рейсов, перевезя почти 114 тыс. пасс., а всего с начала эксплуатации (к марту 2017 г.) их услугами воспользовались 385 тыс. чел., осуществлено 7,3 тыс. рейсов. 

Парком из десяти SSJ100 располагает «Газпром авиа», на них в прошлом году было выполнено 4,2 тыс. рейсов, обслужено почти 153 тыс. пасс. (всего с начала эксплуатации в 2014 г. по март 2017 г. – 279 тыс. пасс. в 6,9 тыс. полетах).

Прошлой весной к эксплуатации «суперджетов» приступила авиакомпания «Ямал», получившая от ГТЛК три первых 103‑местных SSJ100‑95LR. В феврале нынешнего года к ним добавились еще шесть машин. По итогам 2016 г. «Ямал» перевез на них 75,6 тыс. пасс. в 1250 рейсах, а всего к апрелю этого года – 119 тыс. чел. в 2 тыс. полетов. В планах компании – дальнейшее наращивание парка таких самолетов.

Еще один новый эксплуатант SSJ100 – иркутская «ИрАэро», получившая  четыре таких самолета, ранее летавших в «Ред Вингс». В апреле 2017 г. ГТЛК начала поставки ей новых SSJ100‑95LR, к настоящему времени получено три таких машины, и «суперджетов» в парке «ИрАэро» сегодня уже семь.

7 июля 2017 г. в аэропорт Ростова-на-Дону прибыл SSJ100‑95LR с регистрационным номером RA‑89079, окрашенный в цвета новой авиакомпании «Азимут», которая планирует организовать региональные перевозки на «суперджетах» по югу России. У компании еще нет сертификата эксплуатанта – он находится в стадии оформления, поэтому пассажирские перевозки «Азимут» предполагает начать осенью. В дальнейшем компания будет базироваться в новом аэропорту Ростова-на-Дону – Платове, который должен открыться в конце 2017 г. Согласно заявлениям руководителей «Азимута», с ГТЛК уже заключены контракты на поставку новой авиакомпании восьми самолетов SSJ100‑95LR, четыре из которых должны поступить до сентября.

 

Канадский «миллионник» и другие

Вторым, после SSJ100, типом летающих в России региональных самолетов, преодолевшим планку в миллион перевезенных пассажиров, стал канадский CRJ‑100/200, до 2015 г. занимавший первое место по объемам работы на региональных маршрутах. Согласно данным ТКП, на таких машинах в минувшем году было перевезено почти 1,4 млн пасс. (на 17% больше, чем в 2015 г.), а пассажирооборот возрос на 21% – до 1,56 млрд пасс.‑км. (средняя протяженность рейса – около 1100 км).

За прошедший год количество CRJ‑100/200 в России увеличилось на три машины и к настоящему времени достигло 45. Больше всего их в авиакомпании «РусЛайн» – 19. По данным Росавиации, в 2016 г. «РусЛайн» перевез 606,9 тыс. человек, т.е. около 44% всех пассажиров российских CRJ‑100/200. Кроме «РусЛайна», такие самолеты эксплуатируются «Ямалом» (10 машин), «ЮВТ-аэро» (7), «Северсталью» (6) и «ИрАэро» (3). 

Остальные типы работающих в России «регионалов» до планки в миллион пассажиров не дотянули. Немного до этого рубежа не хватило «ветеранам» Ан‑24 и Ан‑26‑100 (935,8 тыс. пасс.). За ними следуют  турбовинтовые самолеты ATR: полтора десятка ATR‑72 летают в «ЮТэйр», а пять ATR‑42 – в «Нордстаре». На них в 2016 г. было перевезено 882 тыс. пасс. (на 4,3% меньше, чем годом раньше). На 11% (до 761,5 тыс. чел.) снизились объемы перевозок на реактивных Як‑42.  

Главные конкуренты франко-итальянским самолетам ATR, канадские Bombardier (De Haviland Canada) Dash 8 пока не так широко представлены в России, но демонстрируют рост своих показателей. В минувшем году число перевезенных на них пассажиров увеличилось на 38%, составив 303,6 тыс. чел. Рост был обеспечен, главным образом, получением «Авророй» еще двух Q400. Сегодня в парке дальневосточной «дочки» национального перевозчика два Q200, четыре Q300 и пять Q400 (первая 72‑местная «четырехсотка» поступила в парк «Авроры» в конце декабря 2015 г., еще две – в марте–апреле прошлого года, четвертая – в декабре, а пятая – в январе 2017‑го). Еще пять машин (три Q300 и два Q400) летают под флагом «Якутии». 

 

Ан‑148

Занимавшие до 2014 г. третью позицию по пассажирообороту среди реактивных региональных самолетов 75–83‑местные Ан‑148 воронежского производства после приостановки эксплуатации шести машин в авиакомпании «Россия» в апреле 2015 г. заметно сдали свои позиции. Объемы пассажирских перевозок на них снизились с 677 тыс. чел. в 2014 г. до 330 тыс. чел. в 2015‑м и  236,5 тыс. чел. в 2016‑м. В течение более полутора лет пассажиров перевозили только пять Ан‑148‑100Е в иркутской «Ангаре». Но в этом году ситуация должна измениться: простаивавшие без дела в Пулково в состоянии летной годности самолеты «России» нашли нового оператора в лице «Саратовских авиалиний». Коммерческая эксплуатация первых двух Ан‑148‑100В (RA‑61703 и RA‑61705), получивших «фирменную» саратовскую оранжевую окраску, возобновилась в середине декабря 2016 г. (поэтому до конца года они успели выполнить только 36 рейсов, перевезя чуть более 2 тыс. пасс.). В конце марта 2017 г. к ним присоединился третий борт  (RA‑61704), а в апреле – четвертый (RA‑61706). В начале июля после перекраски на ВАСО в Саратов вернулся и пятый бывший пулковский Ан‑148‑100В (RA‑61701). Не исключено, что позднее за ним последует и заключительная машина «России» (RA‑61702). 

Сегодня три самолета «Саратовских авиалиний» (RA‑61701, RA‑61704 и RA‑61706) летают из столичного Домодедово в Пензу, Киров и Орск, из Саратова в С.-Петербург, а также из Саратова, Кирова, Оренбурга, Орска и Пензы в Анапу, Симферополь и Сочи, а еще два (RA‑61703 и RA‑61705) работают за Уралом, летая из красноярского Емельяново в Благовещенск, Игарку, Улан-Удэ, Читу и др., а также осуществляют перевозки вахтовых бригад по контракту с «Роснефтью». Таким образом, уже в этом году мы, вероятно, сможем наблюдать заметный рост показателей российских Ан‑148.

 

Русские «бразильцы»

После прекращения в прошлом году полетов в «РусЛайне» последнего остававшегося в строю 30‑местного турбовинтового Embraer EMB‑120 в эксплуатации в российских авиакомпаниях имелось только семь «регионалов» бразильского производства. Два 114‑местных E195 «Саратовских авиалиний» перевезли в прошлом году 265,5 тыс. пасс. (на 1,9% меньше показателя 2015 г.), а пять 50‑местных ERJ‑145 «Комиавиатранса» – 167,1 тыс. чел. (рост на 48%).

Но уже в этом году ситуация может кардинально измениться. В конце апреля 2017 г. авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines) приступила к регулярной эксплуатации на своих региональных маршрутах из Новосибирска первого из 17 заказанных 78‑местных самолетов Embraer Е170 (VQ-BBO). В начале июня к нему присоединился второй (VQ-BYA), а во второй половине месяца – и третий (VQ-BYB). Поставки остальных самолетов по контракту с лизинговой компанией GECAS планируется завершить до конца этого года, после чего «Сибирь» будет располагать весьма внушительным парком реактивных «регионалов», которых раньше у нее никогда не было.

В июне первые три «эмбраера» в новой ливрее S7 Airlines выполняли регулярные рейсы  из Новосибирска в Екатеринбург, Бишкек, Ош, Усть-Каменогорск, Шимкент и др. (борта VQ-BBO и VQ-BYA), а также из С.-Петербурга в Берлин, Брянск, Калининград, Калугу, Ярославль, из Москвы в С.-Петербург, Воронеж и др. (VQ-BYB).

 

Уходящие в историю

Коммерческая эксплуатация ряда пассажирских самолетов советского производства, еще совсем недавно бывших весьма популярными на российских региональных трассах, уже близится к концу. Так, например, после вывода своих последних Ту‑134 «Туруханом» пассажирские перевозки на этом типе (не считая специальных VIP-бортов) еще выполняет только лишь один Ту‑134Б‑3 у авиакомпании «Алроса» (RA‑65693). Вследствие этого на самолетах Ту‑134 в 2016 г. было перевезено всего 59 тыс. чел., состоялось менее 1900 рейсов. 

Падают показатели и у Як‑40 (46,1 тыс. пасс., на 28% меньше уровня 2015 г.), а самый маленький из «регионалов» – 27‑местный Ан‑38‑100 – остался сегодня только в парке «Алросы» (в минувшем году на Ан‑38 было выполнено всего 65 рейсов, включая 25 регулярных, перевезено 1680 пасс. – на 26% меньше показателя предыдущего года). 

Стоит сказать несколько слов и об ушедших с рынка «региональных» авиакомпаниях. В начале текущего года были аннулированы сертификаты эксплуатанта компаний «Пионер» (до мая 2016 г. – «Аэросервис»), которая выполняла полеты на четырех Ан‑24, «Бурятские авиалинии» (три Ан‑24), а также «Псковавиа» (пять Ан‑24). Найдут ли высвободившиеся в результате этого 12 самолетов новых операторов – пока не известно.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017

 

12

№11-12/2017 
ноябрь-декабрь

 MC‑21 прибыл в Подмосковье
• ТВ7-117СТ на летных испытаниях
• «Азимут» приступил к полетам
• МиГ-29 в Сербии
• Новое поколение авианосцев США
 X-37B: миссии секретного космоплана
 «ВИМ-авиа»: конец истории?
 Беспилотники на «Армии-2017»

В продаже с 24 ноября

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…
Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator