9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«Хищники» и «косильщики» по-китайски: КНР выводит на рынок несколько ударных БЛА

Дебютант Airshow China 2016 – ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II со взлетной массой 4,2 т – и внушительный арсенал его вооружения. Фото: Piotr Butowski Дебютант Airshow China 2016 – ударно-разведывательный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II со взлетной массой 4,2 т – и внушительный арсенал его вооружения. Фото: Piotr Butowski

12 ноября 2016

Прошедший в начале ноября авиасалон в Чжухае стал индикатором очередного этапа развития китайской авиакосмической промышленности. Еще недавно – лет пять-шесть назад – китайская отрасль беспилотных систем в целом и ударных средневысотных БЛА большой продолжительности полета (т.н. класса MALE) в частности находилась в стадии накопления опыта и поиска приоритетных направлений развития. На выставках демонстрировались многочисленные проекты – от собственных экзотических конструкций до банальных копий известных зарубежных аппаратов. В силу значительной информационной закрытости китайские проекты БЛА казались далекими от воплощения, а то и вовсе жалкими поделками. Такое мнение у специалистов и экспертов зачастую подкреплялось и отсутствием достоверных данных о том, что хотя бы часть из многочисленных разрабатываемых в Китае БЛА поступает на вооружение и используется в НОАК, а, тем более, поставляется на экспорт. Однако прошло время, и стало ясно, что подобные доводы ошибочны… Нынешняя чжухайская выставка продемонстрировала, что в Поднебесной не только реально освоено серийное производство и ведутся поставки (в т.ч. на экспорт) нескольких «серьезных» моделей беспилотных летательных аппаратов, но и их семейство стремительно расширяется.

Wing Loong I и СН‑4: китайский ответ «Предейтору»

Одним из первых успешных китайских проектов в классе «больших» (массой в 1000 кг и более) БЛА является разведывательно-ударный беспилотный аппарат Wing Loong I (известен также как Pterodactyl I). Впервые масштабная модель его была показана на выставке в Чжухае в 2010 г., а первая более-менее подробная информация появилась двумя годами позже – на Airshow China 2012.

Глядя на Wing Loong, нельзя избавиться от ощущений, что его разработчиков вдохновлял небезызвестный прообраз – MQ‑1 Predator («хищник») американской фирмы General Atomics. Китайцы, правда, утверждают, что просто руководствовались требованиями международного рынка.

Проект Wing Loong I разработан в Авиационном проектно-исследовательском НИИ в Чэнду (Chengdu Aircraft Design & Research Institute, CADI), входящем в состав корпорации AVIC. Не сразу стало известно, что первый полет этого БЛА состоялся еще в конце прошлого десятилетия, а, по некоторым данным, уже в 2011 г. начались его первые экспортные поставки. На чжухайской выставке 2014 г. Wing Loong I был показан уже в окраске ВВС НОАК (где, по всей видимости, имеет обозначение GJ‑1).

Беспилотные аппараты комплекса Wing Loong I способны взлетать, выполнять полет по маршруту и приземляться как в полностью автономном режиме, так и взаимодействуя с наземной системой управления, и выполнять задачи длительное время в любых метеоусловиях. Комплекс Wing-Loong I состоит из четырех БЛА, наземной станции управления, комплекта интегрированной логистической поддержки и набора полезных нагрузок. Основные подсистемы БЛА многократно резервированы. Данные передаются по зашифрованному каналу связи. На борту может быть установлена оптико-электронная обзорная система или оборудование электронной разведки, а под крылом могут подвешиваться малогабаритные высокоточные боеприпасы класса «воздух–земля». В число боевых задач комплекса входят сбор разведданных на поле боя, наблюдение в заданном районе, нанесение ударов в режиме реального времени по небольшим динамичным наземным целям, ведение радиоэлектронной разведки и постановка помех. Кроме того, возможно ведение пограничного контроля и борьбы с наркотрафиком. В гражданской сфере такие БЛА пригодны для миссий по исследованию природных ресурсов, трубопроводов, линий электропередач, мониторинга стихийных бедствий и т.п.

Максимальная взлетная масса Wing Loong I составляет 1200 кг (у американского MQ‑1 Predator – 1020 кг), а общая масса полезной нагрузки, включая оружие на внешних подвесках, может достигать 200 кг. БЛА может совершать полет продолжительностью до 20 ч на высотах до 6000 м со скоростью 280 км/ч. Для взлета ему требуется ВПП длиной 1000 м, для посадки – 600 м.

На нынешней выставке в Чжухае Wing Loong I демонстрировался со внушительным арсеналом разложенного перед ним вооружения. В него входили управляемые авиабомбы калибра 50–100 кг типа FT‑10, FT‑7, YZ‑212D (YZ‑200), LS‑6, CS/BBM1 и GB4, малогабаритные многоцелевые управляемые ракеты класса «воздух–земля» типа AG‑300M, AG‑300L, Blue Arrow 7, CM‑502KG, GAM‑101A/B, а также обычные неуправляемые бомбы, которые могут подвешиваться на четырех подкрыльевых пилонах (75 кг нагрузки на внешних пилонах и 120 кг – на внутренних).

В ходе Airshow China 2016 были впервые обнародованы данные о модернизированной версии БЛА – Wing Loong ID с увеличенной до 1500 кг взлетной массой и большей грузоподъемностью. Он полностью выполняется из композиционных материалов, имеет оптимизированную аэродинамику (размах крыла возрос на 3,6 м) и более мощный двигатель. Продолжительность полета Wing Loong ID должна достичь 35 ч.

В целом, круг задач, решаемых комплексом Wing Loong ID, остался прежним, но их выполнение выведено на более высокий уровень. Значительно расширена номенклатура оборудования, которое может включать оптико-электронный модуль высокого разрешения, РЛС с синтезированной апертурой, системы радиоперехвата и радиотехнической разведки. Отмечается, что количество средств поражения с лазерным или спутниковым наведением на четырех узлах подвески расширено до 10 типов.

Параллельно с Wing Loong I, с некоторым отставанием, в КНР развивался еще один аналогичный проект БЛА класса MALE, по компоновке внешнего облика также значительно подверженный «американскому влиянию» – СН‑4 (из семейства Rainbow), разработку которого с 2010 г. вела Китайская академия аэродинамики CAAA (China Academy of Aerospace Aerodynamics), входящая в состав Китайской аэрокосмической научно-технологической корпорации CASC (China Aerospace Science and Technology Corporation). Первый полет СН‑4, предположительно, был выполнен в сентябре 2011 г. Аппарат существует с двух вариантах – разведывательном СН‑4A и разведывательно-ударном СН‑4B. Модель СН‑4 впервые была показана в сентябре 2013 г. на выставке Aviation Expo China в Пекине, а более подробно проект представили на Airshow China в ноябре 2014 г. Тогда же просочились данные о поступлении CH‑4 на вооружение ВВС НОАК.

В официальных источниках CH‑4 характеризуется как многоцелевой БЛА, способный осуществлять «разведку, наблюдение, целеуказание, поражение наземных целей и радиоэлектронную борьбу, а также мониторинг границ, полицейские миссии и борьбу с терроризмом». Кроме оптической системы разведки и целеуказания на борту может быть установлена РЛС с синтезированной апертурой с эффективной дальностью работы 30 км. Максимальная взлетная масса БЛА составляет 1350 кг, масса полезной нагрузки – 330 кг, запас топлива – 165 кг. До 80% конструкции планера выполнено из композиционных материалов. Аппарат способен совершать полет на дальность до 3500 км, продолжительность полета на высоте 7200 м со скоростью 235 км/ч – до 40 ч.

В публикациях СМИ беспилотные аппараты CH‑4 и Wing Loong I нередко путают между собой из-за схожести конфигурации и характеристик. Оба они выполнены по нормальной аэродинамической схеме с V-образным хвостовым оперением и установленным за ним толкающим винтом, имеют трехопорное убираемое шасси.
В версии CH‑4B аппарат может нести от 4 до 6 малогабаритных управляемых ракет класса «воздух–земля» АР‑1 стартовой массой 45 кг с лазерным наведением (своеобразный аналог американский Hellfire) и управляемые бомбы FT‑9 калибра 50 кг со спутниково-инерциальным наведением.

 

Wing Loong II и CH‑5: по мотивам «Рипера» 

Если Wing Loong I и CH‑4 участвовали в авиасалоне в Чжухае уже во второй раз, то их «младшие братья» – более тяжелые Wing Loong II и CH‑5 – стали дебютантами нынешней выставки. По своей размерности и концепции они приближаются к другому популярному БЛА американской General Atomics – MQ‑9 Reaper (дословно – «косильщик») со взлетной массой 4760 кг.

Разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Wing Loong II, как и его предшественник, разработан институтом CADI компании CAIG в Чэнду. Первая информация о нем появилась еще год назад – на сентябрьской выставке в Пекине 2015 г.

По компоновке аппарат схож с предыдущими, но заметно крупнее: крыло выросло по размаху почти в полтора раза (с 14 до 20,5 м) и теперь снабжено вертикальными законцовками, а взлетная масса увеличилась в 3,5 раза – до 4200 кг. Согласно официальной информации, новый БЛА имеет «оптимизированную аэродинамическую компоновку, улучшенную конструкцию планера и доработанные бортовые системы, а также более мощный турбовинтовой двигатель». Улучшены и летно-технические характеристики. При этом Wing Loong II «еще более приспособлен для решения различных задач в сложной оперативной обстановке благодаря расширенному набору полезных нагрузок и оружия, а также наличию модернизированных бортовых систем управления и передачи данных». Он способен выполнять полет со скоростью 370 км/ч на высотах до 9000 м продолжительностью до 20 ч.

Масса вооружения, размещаемого на шести подкрыльевых точках подвески, возросла до 480 кг. Рядом с Wing Loong II на статической стоянке Airshow China 2016 были представлены различные варианты ракет семейства Blue Arrow, TL‑10 и управляемые авиабомбы GB3 калибра 250 кг с лазерным наведением.

«Альтернативная» ветвь китайского «предейторостроения», развиваемая корпорацией CASC, в этот раз была представлена не только CH‑4, но и  «свежеиспеченным» (иначе про темпы работы китайцев и не скажешь) разведывательно-ударным аппаратом CH‑5 (Rainbow 5), который демонстрировался на статической стоянке выставки в виде полноразмерного макета с широким набором вооружения. Недавно стало известно, что CH‑5 проходит летные испытания с августа 2015 г.

Аппарат почти в 2,5 раза тяжелее предыдущего (его взлетная масса – 3300 кг) и поднимает полезную нагрузку в 480 кг. Он может совершать полет со скоростью 180–220 км/ч на высотах до 7600 м. Продолжительность полета достигает 40 ч. Радиус действия по радиоканалу составляет 250 км, но может быть увеличен до 2000 км при использовании спутниковой связи.

Фюзеляж и крыло CH‑5 выполнены из композиционных материалов. По разным данным, он оснащается либо турбовинтовым двигателем WJ‑9, либо дизелем мощностью 330 л.с. Аппарат способен выполнять автономный взлет и посадку и полет в автоматизированном режиме. Вооружение на шести точках подвески под крылом может включать до восьми ракет типа AR‑1 и AR‑2, а также управляемые бомбы FT‑9 и FT‑10.

По словам представителей CASC, беспилотный летательный аппарат CH‑5 скоро будет доступен для поставок на экспорт. Главный конструктор БЛА этой серии Ши Вэнь не сомневается, что после завершения серии летных испытаний в 2016 г. новый БЛА, как и CH‑4, найдет своих покупателей за рубежом. «Ряд иностранных государств уже выразили намерения приобрести CH‑5, и мы ведем переговоры с ними», – говорит Ши Вэнь.

В статической экспозиции корпорации AVIC на Airshow China 2016 впервые был представлен еще один новый «большой» беспилотный летательный аппарат – разведывательно-ударный БЛА Cloud Shadow, в отличие от рассмотренных выше, оснащаемый реактивным двигателем.  Известно, что предполагается создать две его версии – разведывательную и разведывательно-ударную.

Плавные обводы фюзеляжа, зубчатые кромки створок ниш шасси и «окна» камеры переднего обзора указывают на применение технологий малой заметности. Нормальная взлетная масса аппарата заявлена на уровне 3000 кг, подвешиваемого вооружения – 400 кг, запас топлива – 1000 кг. Cloud Shadow сможет выполнять полет со скоростью 620 км/ч на высотах до 14 000 м продолжительностью до 6 часов. Дальность управления по радиолинии составляет 290 км. 
В состав вооружения Cloud Shadow, судя по выложенным возле него образцам, смогут входить ракеты класса «воздух–земля» Blue Arrow, AG‑300M и YJ‑9Е, управляемые бомбы LS‑6/50NLS и LS‑6/100NLS калибра 50 и 100 кг с комбинированным наведением, GB4 (100 кг), CS/BBM2 (100 кг), CS/BBM3 (50 кг) и FT‑7 с раскладным крылом.

 

Первые успехи на рынке

По итогам Airshow China 2016 можно заключить, что именно в классе американских «классических» беспилотных летательных аппаратов MQ‑1 Predator и MQ‑9 Reaper Китай сегодня стремительно обгоняет недавних, казалось бы, недосягаемых конкурентов и активно занимает рынки Африки, Ближнего Востока и Азии, предлагая, что называется, «за недорого» аналоги «известных брендов». Действительно, «китайские товарищи» очень своевременно и тихо выдвинулись на ряд рынков с востребованными и неожиданно конкурентоспособными беспилотными системами. Почему так получилось? Причин здесь несколько. 

С одной стороны, сегодня целый ряд стран – потенциальных покупателей «дозрел», имея потребности и определенные, пусть пока скромные, возможности в приобретении вооруженных БЛА класса MALE. Кто способен удовлетворить такие запросы, помимо фирм из США? Немногие поставщики обладают технологиями и экспортным потенциалом в данной сфере. Пожалуй, только Израиль, который активно и успешно продвигает свои БЛА типа Heron (Heron TP), Hermes 450 и Eitan, в т.ч. в Индию, Германию, Азербайджан и ряд других стран. Но тут есть несколько проблем. США очень ревностно и избирательно относятся к продажам за рубеж своих «больших» ударных и разведывательно-ударных БЛА из-за законодательных ограничений на поставки высокоточного оружия и их подсистем (линии связи, системы наведения, датчики). Каждое разрешение на экспорт требует одобрения правительства и Конгресса, что небыстро. Даже не все ближайшие партнеры по НАТО могут рассчитывать на снисхождение в этом вопросе. У Израиля тоже весьма избирательное отношение к поставкам БЛА, особенно больших ударных беспилотников класса MALE. В частности, по понятным причинам, израильтяне не выйдут на столь привлекательный рынок ближневосточного региона – к своим соседям, арабским странам. Остальные страны – потенциальные экспортеры не могут или пока не успевают выйти с соответствующими предложениями. Речь о Турции, ЮАР и… России. Да-да, хотя в СМИ и появились сообщения о начале в этом году летных испытаний двух новых БЛА рассматриваемого класса, работы у нас по подобным системам неоправданно затянулись. 

Китай же, предлагая экспортные версии своих новых БЛА с широчайшим набором управляемого вооружения, в этом плане не связан какими-либо предрассудками в плане жестких ограничений, как у США или Израиля. Пока китайцам мешает только репутация малоизвестного и непроверенного поставщика. И здесь им пока приходится демпинговать. Так, главный конструктор БЛА семейства Rainbow (CH) Ши Вэнь отмечал на нынешней выставке в Чжухае, что компания готова поставлять ударные беспилотные аппараты CH‑4 и CH‑5 «малым и средним государствам, противостоящим террористам на Ближнем Востоке и планирует заполнить рынки развивающихся и малоплатежных стран более дешевыми предложениями». 

Достоверной информация о ценах на вооруженные беспилотные системы китайского производства найти практически невозможно. Эксперты не без оснований полагают, что БЛА из Поднебесной предлагаются значительно дешевле западных аналогов. В частности, по некоторым данным, стоимость Wing Loong I для отдельных клиентов составляет всего лишь 1 млн долл., тогда как Predator продается за 4 млн долл. В рекламе CASC проскакивала фраза о том, что ее вооруженные беспилотные системы доступны по цене современного основного боевого танка.

Разведывательно-ударные CH‑4A/B и Wing Loong I оказались достаточно привлекательными для целого ряда стран, которым подобные БЛА, производимые в США и Израиле, «не светят» из-за ограничений на поставки. В частности, в приобретении китайских беспилотников именно по этим причинам сейчас заинтересована Иордания. В октябре текущего года в сети появилась фотография Wing Loong I, по всей вероятности, поставленного вооруженным силам Египта. Известно, что ОАЭ и Саудовская Аравия продолжительное время добивались от США получения БЛА Predator XP (невооруженная версия), но этого пока так и не удалось осуществить из-за долгих проволочек и согласований. И тут, как оказалось, китайцы обошли американцев! Первые сообщения о получении Саудовской Аравией китайских БЛА Wing Loong I появились в 2014 г., а в 2015 г. был обнародован спутниковый снимок, на котором на территории аэропорта смешанного базирования Джизан на юго-западе Саудовской Аравии, что недалеко от границы с Йеменом, был виден по крайней мере один Wing Loong I. Эти аппараты активно применяются в боевых действиях против Йемена, подтверждением чему стали фотографии сбитого на западе страны беспилотника, которые появились в сентябре 2016 г. В конце октября 2016 г. на космических снимках было идентифицировано еще несколько Wing Loong I, но уже в аэропорту Шарирах в саудовской провинции Наджран (также недалеко от границы с Йеменом). По некоторым данным, в саудовском аэропорту Джизан в 2015 г. были замечены еще и аппараты CH‑4, принадлежащие на этот раз ОАЭ (страны коалиции проводят совместные операции). Выводы о типе БЛА делались аналитиками в вышеназванных случаях по спутниковым снимкам недостаточно высокого качества, что ввиду схожести на виде сверху Wing Loong I и CH‑4 не дает полной уверенности в достоверности этих выводов. Но, точно одно – это БЛА китайского производства. 

В 2015 г. поступали достоверные сообщения о том, что ВВС Ирака применяют CH‑4B в боевых операциях – сначала в мае появилась неофициальная фотография одного такого БЛА с опознавательными знаками ВВС Ирака, а в октябре иракское Минобороны официально объявило о получении БЛА данного типа. Имеющиеся видеокадры применения китайских БЛА иракской армией демонстрируют высокую точность оружия, примененного с CH‑4. 

Известно, что разведывательные CH‑4 использовались и в Алжире. В СМИ сообщалось, что два таких аппарата разбились при испытаниях в алжирской армии, тем не менее, позже ВВС этой страны выразили заинтересованность в приобретении вооруженной версии CH‑4. 

К слову, статистика небоевых потерь БЛА достаточно высока и напрямую не связана с качеством элементов комплекса: достаточно много падает и израильских, и американских беспилотников, и нельзя списывать уже имевшие место потери китайских БЛА исключительно на их технические недостатки. Чаще всего причинами аварий служат недостаточная подготовленность и ошибки операторов или непредвиденные ситуации. 

На данный момент достоверно известно, что китайские БЛА типа Wing Loong I и CH‑4 уже поступили на вооружение Казахстана, Пакистана, а также, возможно, Узбекистана и Нигерии. 

Стоит отметить, что оба типа БЛА используются в ВВС НОАК: обычно факт принятия на вооружение того или иного образца в самой стране-экспортере положительно сказывается на привлечении потенциальных покупателей. Заглядывая вперед, стоит отметить: амбиции, ресурсы и интересы у китайцев большие. Представители фирм-производителей БЛА в КНР не скрывают, что в их ближайших планах – стать технологическими лидерами в этой быстрорастущей отрасли. При этом Китай готов предлагать не только непосредственно экспорт беспилотников, но и лицензирование технологий их производства в других странах.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator