Армия 2018 1160х80

AG‑600: явление «Водяного дракона»

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

12 ноября 2016

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600 «Цзяолун» («Водяной дракон»). «Взлёт» уже неоднократно обращался к этому амбициозному проекту Поднебесной, начиная с первой официальной презентации его проекта здесь же, на выставке в Чжухае, шесть лет назад (см. «Взлёт» №12/2010, с. 19). За прошедшие годы китайский «Водяной дракон» наконец «обрел плоть», пройдя путь от моделей и макетов до реального первого опытного экземпляра, который в ближайшее время должен подняться в воздух.

Тяжелый турбовинтовой самолет-амфибия AG‑600 разработан в Китайском НИИ специальной техники (China Special Vehicle Research Institute, также известен как General Aircraft Research Institute), входящем в состав Авиастроительной корпорации Китая AVIC. За время проектирования машина уже несколько раз успела сменить свое название: сначала она именовалась JL‑600, затем некоторое время использовались обозначения TA‑600 и D‑600. Нынешний индекс AG‑600 употребляется с 2014 г.

Официально программа создания китайского тяжелого самолета-амфибии стартовала в 2009 г. Тогда планировалось, что первый прототип должен подняться в воздух в 2013 г., а поставки серийных амфибий смогут начаться уже в 2014 г. Однако, как это часто бывает, сроки ушли «вправо» – различные проблемы, с которыми, видимо, пришлось столкнуться китайским специалистам, привели к отставанию работ по проекту на 3–4 года от первоначально намеченного графика.

IMG 5479

Самолет строился неподалеку от места проведения выставки в Чжухае, на авиастроительном заводе Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation (ZYAC) объединения China Aviation Industry General Aircraft (CAIGA) корпорации AVIC. При этом завод в Чжухае является по сути лишь сборочной площадкой, а изготовление отдельных агрегатов амфибии велось другими авиастроительными предприятиями Китая. Всего в разработке и производстве AG‑600 было задействовано около 150 институтов и научных центров и 70 производственных предприятий. При этом разработчики заявляют, что более 90% комплектующих для амфибии производится в Китае. 

AG‑600 считается одной из трех китайских программ разработки «больших» самолетов, имеющих наивысший национальный приоритет (две другие – это программы тяжелого военно-транспортного самолета Y‑20 и среднемагистрального пассажирского авиалайнера С919). Согласно сообщениям в китайских СМИ, на программу AG‑600 с 2009 г. было затрачено около 3 млрд юаней (более 400 млн долл. по нынешнему курсу).

Торжественная церемония выкатки первого летного прототипа AG‑600 с заводским №001 состоялась через девять лет после старта программы – 23 июля 2016 г., а 30 октября сверкающая свежей краской амфибия, получившая бортовой регистрационный номер В‑002А (напомним, номер В‑001А присвоен прототипу С919), заняла свое место на статической стоянке Airshow China 2016. На авиасалоне в Чжухае было объявлено, что в первый полет прототип AG‑600 сможет подняться в первом квартале наступающего 2017 г.

Демонстрация натурного образца AG‑600 на выставке позволила в деталях познакомиться с особенностями его конструкции. По своей аэродинамической компоновке китайский «Водяной дракон» подобен японской амфибии ShinMaywa US‑2. Он построен по схеме высокоплана с прямым крылом, оснащенным развитой механизацией, и Т-образным хвостовым оперением. Как и у японской машины, упор при проектировании делался на достижение большой дальности полета и высокой мореходности. В частности, подобно US‑2, для уменьшения влияния образующихся при движении по воде брызг на работу силовой установки и обзор из кабины на днище лодки в носовой части перед «скулой» оборудованы туннельные продольные каналы. Схема уборки основных опор шасси («назад–вверх») также реализована по образу и подобию «ШинМейвы».

Длина AG‑600 составляет 36,94 м, размах крыла – 38,8 м. Максимальная взлетная масса заявляется на уровне 53 500 кг при взлете с земли и 49 000 кг – с воды. Стоит заметить, что по этому показателю «Водяной дракон» станет самым крупным в мире турбовинтовым самолетом-амфибией, опередив своего японского «визави» (у US‑2 максимальная масса при взлете с земли составляет 47,7 т, с воды – 43 т). Максимальная крейсерская скорость AG‑600 должна составить 500 км/ч, дальность полета – 4500 км, а его продолжительность – до 12 часов.

Для работы с воды AG‑600 потребуется гидроаэродром с акваторией длиной не менее 1500 м и глубиной не менее 2,5 м. Амфибия сможет эксплуатироваться при высоте ветровой волны до 2 м.

В состав силовой установки AG‑600 входят четыре модифицированных турбовинтовых двигателя WJ‑6 мощностью 4250 л.с. (китайское развитие советских АИ‑20) с шестилопастными воздушными винтами JL‑4. Аналогичные двигатели применяются на транспортных самолетах Y‑8 (китайский аналог Ан‑12) и Y‑9, а также их многочисленных модификациях различного назначения, включая самолеты радиолокационного дозора и наведения KJ‑200, KJ‑500 и др.

Основными задачами новой амфибии ее создатели называют выполнение морских патрульных и поисково-спасательных операций, а также тушение пожаров. Следует отметить, что на первом AG‑600 отсутствует большой грузолюк в днище лодки, который можно было бы использовать для размещения вооружения (таковой имелся, например, у отечественных военных амфибий Бе‑12 и А‑40), но зато имеются две пары небольших люков (вероятно, водяных баков) за реданом.

По информации разработчика, в варианте «водяного бомбардировщика» AG‑600 будет способен забирать на глиссировании до 12 тонн воды за 20 секунд. Согласно расчетам, на одной заправке топливом AG‑600 сможет сбросить на очаг пожара до 371 тонны воды. В этом качестве новые амфибии должны будут дополнить уже имеющиеся в Китае российские вертолеты Ми‑26ТС, которые несколько лет успешно применяются для тушения крупных лесных пожаров.

В поисково-спасательном варианте AG‑600 может принимать на борт до 50 пострадавших на удалении в 1600 км от места вылета. На стенде AVIC демонстрировалась диорама, обыгрывавшая ситуацию, когда «Водяной дракон» садится на воду рядом с тонущим морским лайнером и принимает на свой борт его пассажиров.

Несмотря на столь мирные задачи, которые декларируются официально, эксперты считают, что основным «ареалом обитания» AG‑600, вероятно, могут стать спорные островные территории в Южно-Китайском море. Впрочем, сами создатели амфибии и не скрывают, что возможно создание различных модификаций самолета, в т.ч. и военных.

Как заявляют в CAIGA, к моменту проведения выставки в Чжухае уже были заключены соглашения о намерениях на поставку 17 самолетов-амфибий AG‑600. Всего же потребности Китая оцениваются примерно в 50 самолетов данного типа. При этом планируется достигнуть темпа производства AG‑600 на уровне пяти машин в год.

Рассчитывает Китай и экспортировать эти самолеты. «С первого дня проектирования AG‑600 рассматривался как самолет для продажи на мировом рынке. Мы уверены в экспортном успехе, поскольку наш самолет по своим характеристикам – по максимальной взлетной массе и дальности полета – не имеет равных в мире, – заявляет генеральный менеджер CAIGA Цюй Цзинвэнь. – AG‑600 заинтересовал страны с большим числом островных территорий – таких, как Малайзия и Новая Зеландия, и мы находимся с ними в контакте». Всего, по прогнозам китайских специалистов, с учетом экспорта, планируется построить порядка 150 самолетов-амфибий AG‑600.

IMG 5629

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

 

3 4 2018 page 01

№3-4/2018
март-апрель

 Авиационное моторостроение 
• Построен второй МС-21
• Репортаж с ОДК-УМПО
• Falcon Heavy: первый старт
• Airbus и Boeing подвели итоги очередного года

 

В продаже с 10 апреля

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…
БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator