Армия 2018 1160х80

Радикальную модернизацию своего авиапарка «ВИМ‑авиа» начала нынешней весной с введения в его состав широкофюзеляжных Boeing 777‑200 и к концу лета она располагала уже четырьмя такими лайнерами. Фото: «ВИМ-авиа» Радикальную модернизацию своего авиапарка «ВИМ‑авиа» начала нынешней весной с введения в его состав широкофюзеляжных Boeing 777‑200 и к концу лета она располагала уже четырьмя такими лайнерами. Фото: «ВИМ-авиа»

05 декабря 2016

На протяжении десятилетия авиакомпания «ВИМ-авиа» придерживалась довольно консервативной политики, эксплуатируя парк самолетов одного типа – 220‑местные Boeing 757‑200, использовавшиеся ею как для регулярных, так и чартерных перевозок. «Разбавить» однотипный флот из 16 «боингов» авиалайнерами другого типа – четырьмя 150‑местными Airbus A319 – компания решилась только в 2014 г. А нынешней весной начался новый этап развития «ВИМ-авиа»: на ее маршруты вышли первые для компании широкофюзеляжные самолеты – сначала Boeing 777‑200 на 282 пассажира, а затем и Boeing 767‑300. К концу лета в парке перевозчика появился еще один типа самолета – 132‑местный Boeing 737‑500. Было объявлено, что ожидается и широкофюзеляжный Airbus A330. В результате, имевшая в начале года десять воздушных судов двух типов компания заканчивает его уже с 18 самолетами пяти разных моделей и заметно возросшими показателями производственной деятельности, увеличив объемы пассажирских перевозок почти на треть, а пассажирооборот – более чем в полтора раза. По итогам десяти месяцев 2016 г. «ВИМ-авиа» вошла в десятку ведущих авиакомпаний России, заняв в ней 9‑е место (в 2015 г. ей принадлежала только 12‑я позиция).

Нынешний год оказался для «ВИМ-авиа» крайне непростым, и дело тут не только в столь радикальном изменении парка: летом она едва не лишилась права на выполнение чартерных авиаперевозок, когда из-за сбоя в графике поставок новых воздушных судов, под которые уже было составлено расписание, и поломок уже имевшихся, стали отмечаться массовые задержки и отмены рейсов. К чести руководства компании, ситуацию удалось взять под контроль, и Росавиация не стала применять к ней ограничительные меры. Стоит заметить, что перевозчик уже не первый раз сталкивается со сложностями, но справляется с ними. Хотелось бы верить, что так будет и впредь. Ведь «легкой» жизни «ВИМ-авиа» не ищет – взять хотя бы неизбежные, по мнению ряда экспертов, трудности эксплуатации ставшего столь разнообразным парка довольно «возрастных» воздушных судов.

  

Немного истории

Сертификат эксплуатанта авиакомпания «ВИМ-авиа» получила в 2003 г. Она была основана годом ранее заслуженным пилотом СССР Виктором Ивановичем Меркуловым, инициалы которого и легли в основу названия перевозчика. Ранее Виктор Меркулов возглавлял грузопассажирскую авиакомпанию «Аэрофрахт», чей сертификат был аннулирован осенью 2003 г., и «ВИМ‑авиа» унаследовала ее Ил‑62М и Ан‑12, которые на первых порах и составили парк нового перевозчика.

Летом 2004 г. авиакомпания выполнила первый рейс на Boeing 757‑200: на фоне тяжелых для авиационной отрасли последствий терактов 11 сентября 2001 г. совладелец компании Рашид Мурсекаев смог осуществить выгодную сделку по покупке 12 самолетов этого типа, которые, кстати, стали одними из немногих «иномарок» в нашей гражданской авиации, получивших российскую регистрацию. В 2006 г. «ВИМ‑авиа» приобрела еще четыре Boeing 757, и в 2007‑м годовые показатели авиакомпании впервые превысили отметку в 2 млн перевезенных пассажиров, что позволило ей уверенно занять шестое место в табели о рангах отечественной гражданской авиации. В последующие годы результаты перевозчика были скромнее, и снова преодолеть рубеж в 2 млн пасс., видимо, ему удастся только в этом году. (Подробнее об истории «ВИМ-авиа» – см. «Взлёт» №5/2014, с. 72–73).

 

Расширение парка

Весной 2016 г. «ВИМ-авиа» приступила к масштабному расширению своего воздушного флота, в первую очередь – за счет приобретения вместительных широкофюзеляжных самолетов Boeing с большой дальностью полета. «Программа масштабного увеличения флота «ВИМ-авиа» началась еще в 2014 г., когда авиакомпания получила первые четыре Airbus A319, однако наиболее подходящий момент для глобальной модернизации флота наступил только в 2016 г. по причине благоприятных изменений на рынке авиационных перевозок и снижения стоимости лизинга воздушных судов, – рассказали «Взлёту» в «ВИМ-авиа». – После недавнего банкротства ряда авиакомпаний произошло перераспределение рынка, а также образовался некоторый дефицит провозных емкостей. Небольшой, но стабильный рост пассажирских и грузовых перевозок в России также укреплял тенденцию – особенно это коснулось дальневосточных регионов. Поэтому в начале года руководством «ВИМ-авиа» было принято решение увеличить и модернизировать флот широкофюзеляжными самолетами и воздушными судами для маршрутов малой и средней протяженности. Особенности выбора типов воздушных судов, в первую очередь, продиктованы нестабильностью пассажирского потока на разных маршрутах: общий экономический кризис внес коррективы не только в географию пассажирских предпочтений, но и в колебания сезонного спроса».

Итак, в конце апреля 2016 г. авиакомпания получила первый за свою историю широкофюзеляжный лайнер – Boeing 777‑200ER, рассчитанный на перевозку 282 пассажиров (35 – в бизнес-классе и 247 – в «экономе»). Машина, выпущенная в 1998 г. и ранее летавшая в Malaysia Airlines, получила регистрацию VP-BVA (см. «Взлет» №5/2016, с. 38). Сегодня в парке «ВИМ-авиа» уже четыре таких самолета. Второй (VP-BDR, выпуска 2002 г.), до этого эксплуатировавшийся в Singapore Airlines, и третий (VP-BDW, 1999 г., из Malaysia Airlines) прибыли в базовый аэропорт компании Домодедово 15 июля. Четвертый самолет этого типа – VP-BDQ (2002 г., из Singapore Airlines) – поступил 25 августа. 

Этим широкофюзеляжное пополнение парка «ВИМ-авиа» не ограничилось: 30 мая 2016 г. в Домодедово прибыл первый ее Boeing 767‑300 (VP-BFI), выпущенный в 1995 г. и успевший сменить несколько эксплуатантов (предыдущим в 2009–2013 гг. была Blue Panorama). Он имел двухклассную 271‑местную компоновку: 12 кресел в бизнес-классе и 259 – в «экономе». Первый рейс самолета под флагом «ВИМ-авиа» состоялся 22 июня из Москвы в Симферополь. Однако спустя всего три с небольшим месяца, в начале октября, борт VP-BFI был выведен их эксплуатации и отправился на хранение в испанский Теруэль. Вторая и единственная на текущий момент машина этого типа в активном парке «ВИМ-авиа» получила регистрацию VP-BVI – она выпущена в 1991 г. и в 2003–2015 гг. эксплуатировалась в «Трансаэро». Она поступила 13 сентября. В «ВИМ-авиа» говорили, что помимо Boeing 767‑300 планируют начать летать и на менее вместительном Boeing 767‑200. Вероятно, речь шла еще об одном бывшем «трансаэровском» самолете с серийным №23899/182 выпуска 1987 г., который в «ВИМ-авиа» должен был получить регистрацию VP-BVF. Но пока парк компании он так и не пополнил.

Во второй половине этого года «ВИМ‑авиа» расширила и узкофюзеляжный сегмент своего флота, введя в эксплуатацию три 132‑местных Boeing 737‑500. О планах приобрести самолеты этого класса было объявлено еще в феврале 2016 г., но первые два из них (VP-BVS и VP-BVU) поступили только в августе 2016 г., а борт VP-BVV – 11 сентября. Все три самолета до прошлого года летали в «Трансаэро». В настоящее время в парке «ВИМ-авиа» остаются два «737‑х»: борт VP-BVU (выпуска 1992 г.) 17 ноября покинул Россию и отправился в Южную Африку.

Еще одним новым типа самолета «ВИМ‑авиа» должен стать широкофюзеляжный Airbus A330‑200. По официальной информации авиакомпании, он должен был приступить к полетам еще в конце августа, но пока этого не случилось. Речь идет о самолете с серийным №535 выпуска 2003 г., который до прошлого лета эксплуатировался тайваньской EVA Airways. В августе он уже получил ливрею «ВИМ-авиа». Для него зарезервирован регистрационный номер VP-BDV.

Таким образом, по сравнению с началом этого года, парк «ВИМ-авиа» вырос с 10 до 18 воздушных судов и, по официальным данным Росавиации на 1 декабря 2016 г., включает шесть Boeing 757, четыре Boeing 777‑200, четыре Airbus A319, два Boeing 737‑500 и два Boeing 767‑300 (один из них, видимо, находится на хранении). Отвечая на вопрос «Взлёта» о причинах такой «диверсификации» флота, в «ВИМ-авиа» пояснили следующее: «Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолеты Boeing 777 вместимостью 282 пассажира потребовались как для новых маршрутов – в частности, в Китай, так и для существенного увеличения пассажиропотока авиакомпании на традиционных маршрутах – например, в Сочи или Симферополь. Что же касается Boeing 767, стоит отметить, что типы воздушных судов выбираются не только по принципу соотношения «цена–качество», но и с учетом большого количества дополнительных факторов. Например, важную роль играет специфика некоторых аэропортов, потому что не все они допущены до приема Boeing 777, однако для беспосадочного перелета более «легкие» или «короткие» самолеты не подходят, а пассажирская и грузовая загрузка Boeing 757 бывает недостаточна. В ближайшем времени авиакомпания ожидает также воздушные суда типа Airbus A330, которые позволят еще более интенсивно эксплуатировать маршруты для «широкофюзеляжных» лайнеров». Относительно приобретения узкофюзеляжных Boeing 737‑500 в компании отметили, что эти самолеты отличаются экономичностью в эксплуатации и повышенной дальностью полета: «Эти воздушные суда в компоновке «монокласс» на 132 пассажирских кресла эффективно используется на маршрутах авиакомпании малой и средней протяженности».

 

Трудности роста

По данным Росавиации, прошлый 2015 г. «ВИМ-авиа» закончила с показателем почти в 1,6 млн перевезенных пассажиров, заняв 12‑ю строчку в рейтинге российских авиакомпаний. По итогам десяти месяцев текущего года она переместилась на 9‑ю позицию, чему поспособствовали не только уход с рынка «Трансаэро» осенью прошлого года, а также включение «Оренбургских авиалиний» в объединенную «Россию», что «освободило» пару строк в рейтинге, но и заметное улучшение показателей самой «ВИМ-авиа»: в январе–октябре 2016 г. она перевезла 1,832 млн пасс., что соответствует росту к аналогичному периоду предыдущего года на 29,9%, а увеличение пассажирооборота за тот же период достигло 57,4%. Несколько вырос и коэффициент занятности кресел (с 75,0 до 76,8%). 

Политика максимально эффективного использования имеющегося парка, а также смещение приоритетов в сторону регулярных рейсов помогли «ВИМ-авиа» пережить непростую ситуацию на рынке российских чартерных авиаперевозок, связанную с прекращением воздушного сообщения с Турцией и Египтом прошлой осенью. Однако летом этого года достаточно рискованная политика авиакомпании в области планирования расписания с учетом вновь заказанных воздушных судов поставила под удар не только имидж «ВИМ-авиа», но и само ее существование. Согласно заявлению Росавиации, с 1 июня текущего года наблюдались массовые задержки ее рейсов. В середине июля 2016 г. целый ряд рейсов был отменен, на протяжении недели фиксировались задержки десятков вылетов из Симферополя в Москву, из С.-Петербурга в Бургас и Варну и др. Пассажиры ожидали отправления по 6–9, а иногда и более часов. Причиной таких проблем стало несколько обстоятельств. Во-первых, летнее расписание компании составлялось с учетом поступления новых самолетов, но часть из них «ВИМ-авиа» получила с задержкой. Во-вторых, ей пришлось столкнуться с неисправностью некоторых имевшихся самолетов, из-за чего, например один из них «застрял» в Симферополе, а своевременно заменить его оказалось нечем. 

В начале июля Росавиация направила генеральному директору «ВИМ-авиа» предупреждение, в котором потребовала принять все возможные меры для устранения сбойных ситуаций, а после того, как обстановка с задержками рейсов усугубилась, 20 июля в Росавиации состоялось совещание с участием руководства авиакомпании. По его итогам перевозчику была дана одна неделя на восстановление нормальной работы, а в качестве санкций, в случае продолжения сбоев, регулятор пригрозил внести в сертификат эксплуатанта ограничения на выполнение чартерных перевозок. «ВИМ-авиа» провела ряд корректировок расписания, кроме того, в середине июля «как нельзя кстати» ее парк пополнился двумя широкофюзеляжными Boeing 777, а туроператор «Библио Глобус» отдал около 130 чартерных рейсов «России». Такой комплекс мер позволил «ВИМ-авиа» к назначенному сроку, 27 июля, нормализовать работу, прекратить задержки и отмены рейсов и, тем самым, избежать губительных для авиакомпании санкций со стороны Росавиации.

Сегодня маршрутная сеть «ВИМ-авиа» включает десятки регулярных и чартерных направлений. Она выполняет внутрироссийские регулярные полеты из московского Домодедово в Анадырь, Благовещенск, Иркутск, Краснодар, Магадан, Новосибирск, Певек, Сочи и Улан-Удэ, а также международные рейсы в Андижан, Ереван, Гянджу, Карши, Курган-Тюбе, Наманган, Ош, Самарканд, Тенерифе, Термез и Фергану. 

Чартерное расписание включает перевозки из Домодедово в Барселону, Бургас, Варну, Гоа, Гуанчжоу, Ираклион, Корфу, Кос, Ларнаку, Пафос, Родос и Тиват; из Санкт-Петербурга в Барселону, Бургас, Варну, Ираклион, Корфу, Кос, Пекин, Родос, Тиват и Шанхай; в Ларнаку из Екатеринбурга, Казани, Калининграда, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Перми, Ростова, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска, а также внутрироссийские чартерные рейсы из Домодедово и Пулково в Анапу, Геленджик и Симферополь, в Сочи из Екатеринбурга, Казани, Нижнего Новгорода, Новосибирска, Омска, Перми, Ростова, С.-Петербурга, Самары, Тюмени, Уфы и Челябинска.

Как рассказали «Взлёту» в авиакомпании, «тенденция упора на регулярные рейсы, которая превалировала в бизнес-стратегии «ВИМ-авиа» в последние годы, сохранится. Сейчас соотношение доли регулярных рейсов к чартерным достигает примерно 85% к 15%».

 

Что дальше?

Новая политика «ВИМ-авиа» вызывает немало дискуссий на тему целесообразности столь резкого и многовекторного расширения парка воздушных судов. В качестве печального примера даже называют «Трансаэро», закупавшую в непростые для отрасли времена новые самолеты большой вместительности. Однако, в отличие от последней, «ВИМ-авиа» приобретает достаточно «возрастные» воздушные суда, ставки лизинга на которые многократно ниже. С другой стороны, расходы на поддержание летной годности немолодых самолетов существенно выше. Нашло ли руководство «ВИМ-авиа» нужный баланс между этими показателями, покажет время.

Как рассказали «Взлёту» в «ВИМ-авиа», в 2017 г. модернизация и рост флота авиакомпании продолжатся: ожидается еще несколько Boeing 767 и Boeing 777, а также узкофюзеляжных самолетов. При этом «ветераны» перевозчика, Boeing 757, «будут в течение года постепенно выведены из парка». 

Развитие авиакомпании не ограничивается одним только расширением парка воздушных судов и маршрутной сети: в конце года планируется ввод в строй нового учебного комплекса Авиационного учебного центра «ВИМ-авиа», что, по прогнозам перевозчика, «позволит существенно сократить расходы на обучение». Качество обучения при этом будет повышаться, в т.ч. «за счет увеличения времени, которое сотрудники могут провести на собственных тренажерах авиакомпании».

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018