army2017

фото: ВАСО / ОАК фото: ВАСО / ОАК

01 декабря 2016

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина (оба предприятия входят в Объединенную авиастроительную корпорацию). Сборку планера машины, включая стыковку фюзеляжа с крылом и установку оперения, планируется закончить в начале следующего года, а комплектацию ее бортовыми системами и оборудованием – к лету. Как известно, первый Ил‑112В должен быть передан на летные испытания до конца июня 2017 г., и «Ильюшин» с ВАСО работают в полную силу, чтобы выдержать этот жесткий срок.

У проекта Ил‑112В не самая легкая судьба. Он создавался как преемник устаревающих Ан‑26 в рамках конкурса, объявленного ВВС России еще в 2002 г. Тактико-техническое задание на разработку аванпроектов перспективных легких военно-транспортных самолетов (ЛВТС) грузоподъемностью 5–6 тонн было подписано тогдашним Главкомом ВВС России генерал-полковником Владимиром Михайловым 2 июля 2002 г., а уже в марте 2003‑го комиссия заказчика рассмотрела представленные на конкурс проекты. Помимо ильюшинцев со своим Ил‑112В, предложения подготовили АНТК им. А.Н. Туполева (Ту‑136Т грузоподъемностью 5 т), РСК «МиГ» (МиГ‑110ВТ, 5,5 т), «ОКБ Сухого» (С‑80ТД, 3,5 т) и ЭМЗ им. В.М. Мясищева (М‑60ЛВТС). 8 апреля 2003 г. на расширенном заседании конкурсной комиссии победителем был объявлен проект Ил‑112В, о чем 12 августа 2003 г. Главком ВВС генерал Михайлов доложил Верховному Главнокомандующему Президенту России Владимиру Путину.

Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина приступил к разработке эскизного проекта, защита которого и макетная комиссия состоялись в декабре 2004 г., а после этого – к его рабочему проектированию. По ряду причин, этот этап затянулся, а в 2010 г. финансирование работ со стороны заказчика было приостановлено...

Вот как вспоминает об этом сложном периоде в биографии Ил‑112В в интервью нашему журналу Генеральный конструктор ОАО «Ил» Николай Таликов: «К разработке Ил‑112В мы приступили еще в 2003 г., когда выиграли конкурс Министерства обороны России по Легкому военно-транспортному самолету, который должен был прийти в государственной авиации на смену устаревшим Ан‑26. Мы успешно прошли этап эскизного проекта, макетной комиссии и в 2005 г. приступили к опытно-конструкторским работам. Честно скажу, что этот этап несколько затянулся: в процессе работ нам пришлось сменить разработчика прицельно-навигационно-пилотажного комплекса (ПрНПК). Им в конце 2007 г. стал санкт-петербургский «Котлин-Новатор» (в прошлом – одно из предприятий «Ленинца»), известный своими пилотажно-навигационными комплексами для транспортных самолетов различных типов, в т.ч. и для наших Ил‑76. Смена подрядчика дала задержку в ОКР примерно на три года. Причем документация по планеру к тому времени у нас была уже практически готова, а по оборудованию предстоял еще немалый объем работ. Защита эскизного проекта по комплексу бортового оборудования Ил‑112В прошла в декабре 2008 г. В итоге, к 2010 г. мы выпустили почти 95% всей рабочей конструкторской документации, причем не просто выпустили ее, а передали на завод-изготовитель – Воронежское акционерное самолетостроительное общество.

В Воронеже начали запуск документации в производство, приступили к изготовлению оснастки, подготовке цехов… Но в мае 2010 г. из Министерства обороны за подписью тогдашнего министра Сердюкова поступил документ, согласно которому финансирование работ по самолету приостанавливалось. Причем останавливалось оно практически без объяснений. Мы полностью удовлетворяли тактико-техническому заданию – в этом отношении вопросов к нам не было. Но военные решили пересмотреть финансирование программы, а до тех пор ее заморозить. До августа 2010 г. мы еще продолжали работы за свой счет, после чего они были остановлены. Если бы этого не случилось, сегодня Ил‑112В уже бы летал. А так более трех лет работы по нему практически не велись: мы полностью переключились на постройку и доводку Ил‑76МД‑90А».

Пауза в программе растянулась на несколько лет. Заказчик снова вернулся к вопросу Ил‑112В лишь во второй половине 2013 г. Продолжает Николай Таликов: «В октябре 2013 г. у заместителя министра обороны Юрия Борисова состоялось совещание, на котором было принято принципиальное решение о продолжении работ по Ил‑112В, но, с учетом прошедшего времени, техническое задание несколько скорректировали. Изменения касались в основном только применения новых бортовых комплексов связи и обороны и частично – пилотажно-навигационного оборудования. Эти системы предстояло выполнить с учетом максимально возможной унификации с аналогичными комплексами, применяемыми на других новых транспортных самолетах, в первую очередь на нашем Ил‑76МД‑90А. При этом требования к основным характеристикам самолета, массе и номенклатуре перевозимых грузов остались прежними. В результате, с учетом уточненного технического задания готовность проекта на момент возобновления работ по нему мы оценивали примерно в 70%».

Еще год заняло согласование финансовых и организационных вопросов. В итоге, контракт на опытно-конструкторские работы, включая постройку на ВАСО первых двух опытных экземпляров Ил‑112В (летного и ресурсного) был заключен только в ноябре 2014 г., но предусматривал начало летных испытаний самолета не позднее июня 2017 г. Таким образом, сроки выпуска первой опытной машины были заданы максимально сжатыми. Чтобы их выдержать, приняли решение часть готовой конструкторской документации передавать на завод в традиционном виде: полностью «оцифровать» всю ее было уже не успеть. Из общего массива конструкторской документации примерно половина была выпущена и передана на ВАСО в виде электронных моделей, остальная – чертежами на бумаге, и к ним математические модели. Так, документация на крыло, оперение и мотогондолы получена заводом в электронном виде, а на фюзеляж и часть систем – в традиционном бумажном. Ильюшинцы взяли на себя обязательство завершить оцифровку всей конструкторской документации к моменту запуска Ил‑112В в серийное производство с учетом изменений конструкции, связанных с корректировкой тактико-технического задания.

Защита технического проекта самолета состоялась в июне 2015 г. С этой целью был изготовлен и предъявлен заказчику полноразмерный макет кабины экипажа, позволяющий оценить эргономику рабочих мест, удобство расположения органов управления и системы индикации.

Тогда же была окончательно утверждена схема производственной кооперации по постройке Ил‑112В. Головным предприятием по изготовлению Ил‑112В, как и прежде, осталось ВАСО, за которым закреплены изготовление отсеков фюзеляжа, крыла, оперения, мотогондол, стыковка агрегатов, окончательная сборка, покраска и проведение комплекса летных испытаний всех строящихся самолетов, начиная с первого летного образца. Панели фюзеляжа, люки и двери производятся и поставляются на ВАСО ульяновским АО «Авиастар-СП», тормозные щитки, интерцепторы, обтекатели рельсов закрылков, панели хвостовой части крыла, элеронов, триммеры рулей высоты и рулей направления – казанским АО «КАПО-Композит», стойки шасси и гидроцилиндры – самарским АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».

В состав силовой установки Ил‑112В входят два турбовинтовых двигателя ТВ7‑117СТ взлетной мощностью 2800 л.с. (на чрезвычайном режиме – 3500 л.с.) разработки АО «Климов» с шестилопастными воздушными винтами АВ‑112 ступинского НПП «Аэросила» (это же предприятие поставляет и вспомогательную силовую установку на базе газотурбинного двигателя ТА‑14). Испытания опытного ТВ7‑117СТ с винтом на стенде АО «Климов» стартовали в сентябре 2015 г. (см. «Взлёт» №10/2016, с. 8–11). В кооперации по серийному выпуску таких двигателей, помимо самого «Климова», будет задействовано несколько предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (ММП им. В.В. Чернышева, НПЦ газотурбостроения «Салют» с его омским филиалом), причем недавно определено, что с 2018 г. окончательная сборка ТВ7‑117СТ будет вестись на ОМО им. П.И. Баранова (филиал «Салюта»).

Интегратором и поставщиком комплекса бортового радиоэлектронного оборудования для Ил‑112В является санкт-петербургское АО «Котлин-Новатор», отвечающее за прицельно-навигационно-пилотажный комплекс ПрНПК‑112 (А880), управляющую вычислительную систему (А881), комплексную систему электронной индикации (А884) и многофункциональную метеонавигационную РЛС (А882). Радиотехнические навигационные системы поставляет санкт-петербургское АО «ВНИИРА-Навигатор». В их число входят система раннего предупреждения близости земли СРПБЗ (TAWS), бортовое навигационно-посадочное оборудование VIM‑95 для работы с радиомаяками системы ближней навигации (VOR) и радиомаяками систем инструментальной посадки (ILS, СП‑50), малогабаритный радиодальномер ВНД‑94 для измерения наклонной дальности между самолетом и наземными радиомаяками, бортовая радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки РСБН‑85 для определения и выдачи экипажу навигационно-посадочных параметров местоположения летательного аппарата относительно наземных радиомаяков, самолетный малогабаритный радиолокационный ответчик СО‑96 для работы с радиолокаторами систем управления воздушным движением, вторичными обзорными и посадочными радиолокаторами и др. Соисполнителями работ по комплексу оборудования Ил‑112В являются также несколько предприятий концерна «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ) – Раменское приборостроительное КБ, НИИ авиационного оборудовании и др. Кроме того, КРЭТ отвечает за поставку бортового комплекса обороны. Поставщиком бортового комплекса связи определено нижегородское НПП «Полет».

Первые детали и узлы Ил‑112В длительного цикла изготовления были запущены в производство на ВАСО к осени 2015 г., а в январе 2016 г. о начале изготовления деталей для самолета сообщил и ульяновский «Авиастар». Первые панели фюзеляжа на Ил‑112В №0101 были поставлены из Ульяновска в Воронеж в мае 2016 г., комплект люков и дверей (четыре аварийных люка и входная дверь-трап) – в октябре. В конце сентября на «Авиастаре» сообщили об отгрузке полного комплекта фюзеляжных панелей (47 штук) и на второй опытный самолет (№0102), а до конца года предстоит передать для него и полный комплект люков и дверей.

На основе поставленных из Ульяновска панелей к концу августа 2016 г. на ВАСО завершилась сборка отсека фюзеляжа Ф3 (хвостовой), велась сборка отсеков Ф1 (носовой) и Ф2 (средний). В середине ноября к Ф3 была пристыкована нижняя часть отсека Ф2, а к ней – Ф1. Наконец, 18 ноября состоялась установка верхней части Ф2 с узлами крепления крыла, и стыковка фюзеляжа первого летного образца Ил‑112В успешно завершилась. До конца года фюзеляж должен быть подготовлен для установки крыла: к ноябрю на ВАСО уже были изготовлены верхняя и нижняя панели крыла, элементы его силового набора и носок.

«Полученный на первой машине опыт значительно ускорил все производственные процессы, – рассказывает начальник цеха предварительной сборки ВАСО Николай Макеев. – И в целом, надо отметить, разработки ильюшинского КБ более технологичны, если сравнивать их с антоновскими самолетами, на которых на стыковку агрегатов уходило до трех недель. Тут мы справились за четыре–пять дней. Большую роль в этом сыграло и качество проектирования, и применение в нем электронных моделей».

Сборку планера первого экземпляра самолета планируется завершить в Воронеже в феврале 2017 г. Оснащение его системами и бортовым оборудованием предполагается закончить к лету, когда машина №0101 должна быть передана на заводскую летно-испытательную станцию для наземных отработок и подготовки к июлю 2017 г. к первому полету. Этому должен предшествовать этап предварительных статических испытаний на прочность (для обеспечения первого вылета достаточно проверить самолет нагружением до 67% расчетной нагрузки), который, для экономии времени, проведут на первом летном экземпляре. Полный же объем прочностных, а затем ресурсных испытаний будет проходить в ЦАГИ второй экземпляр Ил‑112В (№01012), изготовление отсеков которого в настоящее время ведется на ВАСО.

На «Ильюшине» надеются, что активизировавшиеся в 2014–2015 гг. на «Климове» после заключения контракта на ОКР работы по турбовинтому двигателю ТВ7‑117СТ позволят поднять Ил‑112В в первый полет уже со штатной силовой установкой, пусть еще и с небольшими (начальными) показателями ресурса. Как заявлял в сентябре этого года генеральный директор ОДК Александр Артюхов, «в следующем 2017 г., в феврале, заказчику должны быть отправлены два двигателя для первого экземпляра самолета, а полное выполнение контракта на 16 опытных двигателей предусмотрено в 2019 г.». Но даже если испытания ТВ7‑117СТ по каким-то причинам затянутся, что не позволит им занять место на борту первого Ил‑112В этим летом, большой проблемы Генеральный конструктор Николай Таликов в этом не видит: задачи первого полета и этапа предварительных летных испытаний Ил‑112В вполне могут быть выполнены и с двигателями ТВ7‑117СМ несколько меньшей мощности (на взлете – 2500 л.с.), фактически уже выпускаемыми серийно (они предназначены для пассажирских Ил‑114‑300).

Во время визита на ВАСО в июле этого года заместитель министра обороны Юрий Борисов заявил, что в 2017 г. Минобороны планирует выдать ОАК заказ на 48 серийных Ил‑112В, включая еще два самолета (№0103 и 0104) для проведения ОКР и летных испытаний. Таким образом, всего в программе испытаний Ил‑112В к 2019–2020 гг. будет задействовано четыре машины, в т.ч. три летных. По словам генерального директора ВАСО Дмитрия Пришвина, темп серийного выпуска Ил‑112В на ВАСО в перспективе планируется довести до 8 самолетов в год.

 

Особенности  технического облика

Аэродинамическая схема Ил‑112В выбрана на основе анализа имеющихся лучших зарубежных и отечественных образцов самолетов аналогичного назначения из условий обеспечения заданной зависимости «нагрузка–дальность» при достаточно высокой крейсерской скорости полета, малых скоростей на взлете и посадке, эксплуатации на грунтовых аэродромах, высоких пилотажных характеристик и безопасности во всем диапазоне эксплуатационных режимов.

Самолет выполняется по схеме высокоплана с прямым трапециевидным крылом и Т-образным хвостовым оперением.

Крыло оснащается эффективной взлетно-посадочной механизацией, состоящей из двух выдвижных однощелевых закрылков. Для поперечного управления самолетом в концевых сечениях крыла имеются элероны.

Т-образная схема хвостового оперения выбрана с тем, чтобы вынести горизонтальное оперение из зоны действия скоса потока от крыла при полностью выпущенной механизации, обеспечив при этом уменьшение площади и аэродинамического сопротивления оперения, а также нормируемые характеристики боковой устойчивости, парирование воздействия бокового ветра и балансировку при отказе одного из двигателей.

Фюзеляж самолета представляет собой цельнометаллический полумонокок с усиленным продольным и поперечным набором по границам больших вырезов и в местах крепления к фюзеляжу других агрегатов. Он имеет ширину 3,24 м и высоту 2,9 м, при этом ширина грузовой кабины составляет 2,45 м, высота – 2,4 м, что позволяет перевозить на самолете не только всю заданную заказчиком номенклатуру грузов, но и стандартные для гражданской авиации контейнеры и поддоны размерами в основании 88х96 и 88х125 дюймов (2,235х2,438 и 2,235х3,175 м соответственно). Длина грузовой кабины с учетом зоны входной двери (1,36 м), где располагается рабочее место борттехника по авиадесантному оборудованию, и пола грузовой рампы (3,57 м) составляет 13,33 м и определялась исходя из требований по перевозке лопастей для вертолетов, а также заданного числа стандартных контейнеров и поддонов. Грузовая кабина выполнена герметичной.

Грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа закрывается рампой и створкой, к которой снаружи крепится рельс тельфера, что обеспечивает перемещение тельферов за порог рампы, тем самым, позволяя загружать грузы прямо из кузова автомобиля. Высота грузового пола от уровня земли составляет 1,0 м, при этом угол наклона рампы в опущенном до земли положении равен 10°, что меньше, чем у самолетов Ил‑76 (14°), тем самым облегчается загрузка самоходной техники, особенно в зимнее время, и личного состава.
Вход в самолет производится через дверь, расположенную в передней части грузовой кабины. В фюзеляже имеются также аварийные выходы для покидания самолета при аварийной посадке на земле и при приводнении. Экипаж при возникновении аварийной обстановки в воздухе может покинуть самолет через аварийный люк в передней части грузовой кабины.

По бортам фюзеляжа расположены обтекатели, в которые убираются основные опоры шасси (по две одноколесных стойки по схеме «тандем» с каждого борта), колеса которых размером 880x315 мм оборудованы высокоэффективными тормозами большой энергоемкости. Уборка основных опор выполняется перемещением стоек вверх. На передней опоре шасси имеются два колеса размером 668x200 мм, которые могут поворачиваться на угол до 50° для обеспечения разворота самолета на полосе шириной всего 16 м.
Конструкция самолета, его системы и агрегаты позволяют обеспечить эксплуатацию Ил‑112В в автономных условиях на необорудованных аэродромах в течение длительного времени благодаря наличию на борту вспомогательной силовой установки, обеспечивающей запуск двигателей, энергоснабжение постоянным и переменным током, кондиционирование герметических кабин, а также проверку исправности систем и оборудования; выполнению погрузочно-разгрузочных работ при помощи бортовых средств механизации; возможности выполнения технического обслуживания самолета силами экипажа.

Штатный экипаж Ил‑112В состоит из трех человек: командира экипажа, помощника командира (летчика-штурмана) и борттехника (в полете работает в грузовой кабине с десантно-транспортным оборудованием, а на земле занимается техобслуживанием самолета).

По данным официального сайта ОАО «Ил», самолет Ил‑112В будет обладать следующими основными характеристиками. Длина самолета составляет 24,15 м, размах крыла – 27,6 м, площадь крыла – 65 м2, высота самолета – 8,89 м. Максимальная взлетная масса определена в 21 т, максимальная грузоподъемность – в 5 т, емкость топливных баков – 7200 л. Самолет сможет выполнять крейсерский полет со скоростью 500 км/ч на высоте до 7600 м. Дальность полета с полезной нагрузкой в 3,5 т должна составить 2400 км, потребная длина ВПП – 1200 м.

model IMG 5313

 

 

Еще по теме: 

Украинские альтернативы

 an 132 a37654d6e72b16b4b328ed465098436b77d21281

В то время, как в Воронеже полным ходом шла сборка планера первого Ил‑112В, в Киеве, на ГП «Антонов», завершали постройку самолета-демонстратора Ан‑132Д, выкатка которого намечена на декабрь этого года. Машина создается в рамках совместной с саудовской компанией Taqnia Aeronautics программы Ан‑132 как глубокая модернизация легкого транспортного Ан‑32, серийно выпускавшегося в Киеве с 1983 г. (построено 385 экземпляров, заключительные шесть Ан‑32Б были изготовлены и поставлены в Ирак в 2011–2012 гг.).

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2016 

 

6b4c0d63e34b493560188dc881502d8e

№9-10/2017 
сентябрь-октябрь

 МАКС-2017
• Первый NEO в России
• PARIS AIR SHOW-2017
«Непассажирские» перспективы Ил-114
• Дебют «Ориона»
• «Космическая» оптика приходит в авиацию

В продаже с 15 сентября
где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator