9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

«Ангара-А5» стартовала во второй раз

фото: МО РФ / Роскосмос фото: МО РФ / Роскосмос

15 декабря 2020

14 декабря 2020 г. в 8.50 утра по московскому времени с космодрома Плесецк в Архангельской области (Государственный испытательный космодром Министерства обороны России) успешно проведен пуск ракеты-носителя тяжелого класса «Ангара-А5». Он осуществлен в рамках летно-конструкторских испытаний космического ракетного комплекса «Ангара» и стал вторым стартом тяжелой «Ангары-А5» (первый состоялся в Плесецке шесть лет назад, в декабре 2014 г.). Ожидается, что третий испытательный пуск ракеты данного типа может пройти в Плесецке во второй половине 2021 г., а в декабре 2023 г. «Ангара-А5» должна полететь с космодрома Восточный – ей предстоит вывести на орбиту первый пилотируемый транспортный корабль нового поколения «Орел» (в беспилотном варианте).

Программа разработки семейства российских ракет-носителей космического назначения нового поколения «Ангара» на основе унифицированных ракетных модулей, работающих на экологически чистых компонентах топлива, имеет уже более чем четвертьвековую историю. Оно создавалось на основании Указа Президента России от 6 января 1995 г., изданного по результатам конкурса на создание нового космического ракетного комплекса тяжелого класса на замену «Протона», который в августе 1994 г. выиграл ГКНПЦ им. М.В. Хруничева.

В 1990-е облик комплекса неоднократно менялся, и свой окончательный вид приобрел только к концу десятилетия. На первых ступенях всех ракет семейства «Ангара» предполагалось использовать универсальные ракетные модули УРМ-1 с кислородно-керосиновым ЖРД типа РД-191, а на верхних ступенях – модули УРМ-2 с двигателем РД-0124А. Универсальный ракетный модуль представляет собой законченную конструкцию, состоящую из баков окислителя и горючего, соединенных проставкой, и двигательного отсека. Изначально предполагалось, что число блоков УРМ-1 в составе первой ступени будет определять грузоподъемность ракеты-носителя: самая легкая в семействе «Ангара-1.2» (стартовая масса – около 171 т, масса выводимого на низкую орбиту груза – 3,5 т) имела один УРМ-1 в качестве первой ступени и один УРМ-2 в качестве второй, а тяжелая «Ангара-А5» (около 773 т и 24–25 т соответственно) – четыре УРМ-1 в составе первой ступени, один УРМ-1 в качестве второй ступени (т.е. всего пять – откуда и название ракеты) и УРМ-2 в качестве третьей (плюс разгонные блоки различных типов для вывода космических аппаратов на геостационарную и другие целевые орбиты).

В силу разных причин процесс разработки «Ангары» существенно затянулся. Так сложилось, что прототип универсального ракетного модуля УРМ-1 сначала был испытан «в деле» в качестве первой ступени южнокорейской ракеты-носителя KSLV-1 (с августа 2009 г. по январь 2013 г. состоялось три ее запуска), а его летные испытания в составе новых отечественных ракет-носителей семейства «Ангара» начались только в 2014 г.

9 июля 2014 г. с космодрома Плесецк стартовала первая двухступенчатая ракета-носитель легкого класса «Ангара-1.2ПП» с макетом полезной нагрузки массой 1,43 т. Она выполнила полет без выхода на околоземную орбиту. А 23 декабря 2014 г. в Плесецке состоялся пуск и первой тяжелой ракеты-носителя  «Ангара-А5.1Л». Она состояла из трех ступеней, созданных на основе УРМ-1 и УРМ-2. Космическая головная часть включала в себя неотделяемый габаритно-массовый макет полезной нагрузки массой 2,04 т, установленный на разгонный блок «Бриз-М» под головным обтекателем. В ходе испытаний разгонный блок успешно вывел макет космического аппарата на целевую геостационарную орбиту.

Как сообщало двумя месяцами позже агентство ТАСС, вторую тяжелую «Ангару-А5» предполагалось передать заказчику к концу 2015 г., а ее запуск планировался на первую половину 2016 г. Но в дальнейшем эти сроки многократно переносились, и в итоге она смогла стартовать только сейчас, через шесть лет после полета предыдущей «Ангары-А5.1Л». Ракета прибыла на космодром с завода-изготовителя в августе этого года, а 10 декабря ТАСС сообщил, что она установлена на стартовый стол.

Предстартовую подготовку и собственно пуск ракеты-носителя утром 14 декабря обеспечивали боевые расчеты Космических войск ВКС России и предприятий «Роскосмоса». В расчетное время, через 12 мин 28 с после старта, орбитальный блок в составе разгонного блока «Бриз-М» и габаритно-массового макета космического аппарата отделился от третьей ступени носителя. Дальнейшее его выведение на целевую орбиту осуществлялось за счет работы двигательной установки разгонного блока «Бриз-М». Сопровождение полета осуществлялось наземными средствами Главного испытательного космического центра им. Г.С. Титова Космических войск ВКС.

Согласно инфографике, размещенной на официальном сайте «Роскосмоса», масса заправленной ракеты перед стартом составила около 767 т, из них на компоненты топлива ракеты-носителя приходилось около 690 т, на компоненты топлива разгонного блока «Бриз-М» – около 19 т. Через 3 мин 28 с после старта произошло отделение первой ступени (четырех боковых блоков УРМ-1), еще через 1 мин 57 с – второй ступени (центрального блока УРМ-1), спустя 14 с был сброшен головной обтекатель, и, наконец, еще через 7 мин состоялось отделение разгонного блока с имитатором полезной нагрузки. После четырех включений двигателя разгонного блока по типовой трехимпульсной схеме спустя 9 ч 10 мин после запуска полезная нагрузка была успешно выведена на целевую геостационарную орбиту.

Как подчеркивается в сообщении «Роскосмоса», «в ракетах-носителях «Ангара» не используются агрессивные и токсичные компоненты топлива, что позволяет существенно повысить показатели экологической безопасности как прилегающих к стартовому комплексу районов, так и на территории падения отработавших ступеней ракет-носителей», при этом отделение первой, второй и третьей ступеней и сброс головного обтекателя ракеты произошли «в расчетное время в зоне радиовидимости средств наземного автоматизированного комплекса управления Космических войск в установленных районах Республики Коми, Томской области и акватории Филиппинского моря».

Спустя пять дней после запуска второй «Ангары-А5», 19 декабря 2020 г., глава «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин посетил с рабочим визитом филиал ГКНПЦ им. М.В. Хруничева – омское ПО «Полет», на котором осваивается производство ракет-носителей «Ангара». В цехе окончательной сборки ему, в частности, продемонстрировали ракетные блоки третьей «Ангары-А5», составные части ракетных блоков четвертой такой ракеты, а также второй ракеты-носителя легкого класса «Ангара-1.2». Как сообщило в тот же день РИА Новости, пуск третьей ракеты-носителя тяжелого класса «Ангара-А5» с космодрома Плесецк намечается в третьем квартале 2021 г., а второй ракеты легкого класса «Ангара-1.2» – в четвертом квартале следующего года.

Ожидается, что ракеты семейства «Ангара» будут летать и с Плесецка, а с 2023 г. – и с нового космодрома Восточный, для чего на нем в рамках второй очереди строительства с мая 2019 г. возводится отдельный стартовый комплекс. Как заявил 19 декабря в Омске журналистам Дмитрий Рогозин, первый пуск «Ангары-А5» с новым пилотируемым кораблем «Орел» без экипажа с космодрома Восточный запланирован на декабрь 2023 г. По его словам, в 2024 г. ожидается запуск на «Ангаре» второго «Орла» – тоже в беспилотном режиме, но уже со стыковкой с Международной космической станцией. А с 2025 г. могут начаться уже пилотируемые полеты.

Ранее в Центре им. Хруничева сообщали, что полный цикл производства ракеты-носителя «Ангара-А5» должен быть освоен на ПО «Полет» к 2023 г. В июне прошлого года Дмитрий Рогозин говорил, что с 2022 г. в Омске планируется строить по четыре ракеты «Ангара-А5» в год, а с 2024 г. предприятие должно выйти на ежегодное изготовление восьми тяжелых и двух легких ракет данного семейства.

Параллельно ведутся работы по модернизации ракеты-носителя в направлении обеспечения всех требования заказчика, а в перспективе – создания модификации «Ангара-А5В» с существенно возросшими возможностями за счет использования водорода в качестве горючего для двигателей третьей ступени и разгонного блока. Согласно информации, размещенной на официальном сайте «Роскосмоса», трехступенчатая ракета-носитель тяжелого класса «Ангара-А5В» со стартовой массой около 815 т будет оснащаться кислородно-керосиновыми двигателями РД-191М на первой и второй ступенях и кислородно-водородным РД-0150 на третьей, а также кислородно-водородным разгонным блоком КВТК. При пусках с Восточного она сможет выводить до 37,5 т полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту и до 8 т – на геостационарную.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11–12/2020

cover 1 2 2021 445x500

№1-2/2021

• Российское самолетостроение:
  итоги года

• Главные события минувшего года
• Су-57: начаты серийные поставки
• Embraer KC-390 идет в войска
• Ан-178 для Перу и ВСУ

• Anka и Bayraktar:
  беспилотники по-турецки

• Очередной космический год
• LauncherOne стартует с Boeing 747

В продаже с 22 марта

 где купить?


separator

Интервью

фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…


separator

Обзоры

фото: Егор Зиновьев
14 декабря 2020

МЕСТНЫЕ АВИАПЕРЕВОЗКИ – 2020

Для многих небольших населенных пунктов на Севере, в Сибири и на Дальнем Востоке России авиация является единственным средством связи с городами, областными и районными центрами. Транспортное обеспечение таких труднодоступных поселков и городков…
Фото: Алексей Филатов
30 сентября 2020

«РЕГИОНАЛЫ» В РОССИЙСКОМ НЕБЕ – 2020

До наступления кризиса авиаперевозок, вызванного разразившейся в начале этого года пандемией коронавируса, региональная авиация России продолжала свое поступательное развитие. За прошлый год реактивными и турбовинтовыми региональными самолетами с числом…
Фото: ЦИАМ
15 сентября 2020

АПД: курс на отечественные образцы

О новых российских авиационных поршневых двигателях Пять лет назад наш журнал опубликовал обзор «ROTAXозамещение. Российские поршневые двигатели для легкой авиации и БЛА» (см. «Взлёт» №11/2015, с. 14–21), в котором рассматривалась ситуация, сложившаяся…
Фото: ВВС Войск Республики Сербской
09 августа 2020

ВЕРТОЛЕТЫ «МИ» НА БАЛКАНАХ. Часть 1.…

Год назад, в августе 2019 г., холдинг «Вертолеты России» распространил пресс-релиз о визите на ростовское вертолетостроительное предприятие «Роствертол» министра обороны Сербии Александра Вулина, которому были продемонстрированы четыре построенных для…
Фото: Андрей Чурсин
20 июля 2020

Airbus и Boeing в эпоху кризиса

Редко когда в соревновании, в котором принимают участие два в целом равных по силе и потенциальным возможностям игрока, один из них проигрывает с разгромным счетом. Но именно так произошло в очередном раунде «трансатлантической битвы» мировых…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator