9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

фото: Boeing фото: Boeing

31 января 2020

25 января 2020 г. в Эверетте, штат Вашингтон, состоялся первый полет опытного экземпляра широкофюзеляжного дальнемагистрального пассажирского самолета Boeing 777X, представляющего новое поколение знаменитого семейства «трех семерок», отметившего в прошлом году свое 25-летие (первый Boeing 777 поднялся в воздух 12 июня 1994 г.) и выпущенного в количестве уже более 1600 экземпляров. Boeing позиционирует 777X как самый крупный (по длине фюзеляжа) дальнемагистральный авиалайнер в мире, превосходящий по топливной эффективности как все предыдущие модификации семейства, так и главного европейского конкурента – Airbus A350XWB. Первым на испытания вышел вариант Boeing 777-9 – преемник наиболее продаваемой модификации Boeing 777-300ER. При типовой трехклассной компоновке салонов он способен перевозить 349 пассажиров (8 – в первом классе, 49 – в премиальном бизнес-классе и 292 – в экономическом) на расстояние до 13 500 км, в двухклассной – 426 человек.

К главным особенностям Boeing 777X, отличающим его от первого поколения 777-й модели, относятся использование принципиально нового композитного крыла увеличенного на 7 м размаха с большей на 18% площадью, впервые в мировой практике оснащенного складываемыми законцовками, новых турбовентиляторных двигателей General Electric GE9X-105B1 тягой около 48 тс с повышенной до 10 степенью двухконтурности (диаметр вентилятора – 3,4 м) и сниженным примерно на 10% удельным расходом топлива, а также модернизированного комплекса авионики и оборудования кабины экипажа, по которым он унифицирован с Boeing 787 Dreamliner. Заметно повышен комфорт в пассажирском салоне: его ширина, за счет более тонких декоративных панелей, увеличилась на 10 см – до 5,96 м (внешний диаметр фюзеляжа остался неизменным – 6,2 м), что позволяет использовать чуть более широкие кресла. Кроме того, крупнее стали иллюминаторы, которые теперь затемняются, как на «Дримлайнере», а давление в салоне стало соответствовать высоте не более 1800 м. 

Программа 777X официально стартовала в ноябре 2013 г. и предусматривала разработку двух модификаций: 777-9Х на 426 пасс. (в двухклассной компоновке) с дальностью полета 13 500 км и 777-8Х на 384 места с дальностью более 16 000 км. Первую из них решили делать на 2,84 м длиннее Boeing 777-300ER, вторую – на 6,07 м длиннее Boeing 777-200ER/LR, преемницей которых она считается. В результате, длина 777-9 достигла 76,7 м, а 777-8 – 69,8 м, разница между ними составляет 6,9 м). Крыло у обоих вариантов одинаковое – размахом 71,8 м (при поднятых на стоянке законцовках – 64,8 м, ровно столько же, сколько у Boeing 777-300ER и 777-200LR), максимальная взлетная масса у них также одинакова и «унаследована» от Boeing 777-300ER – 351,5 т.

На момент запуска программы считалось, что летные испытания Boeing 777X начнутся в конце 2017 или начале 2018 гг., и уже в 2019-м первые серийные самолеты смогут поступить в эксплуатацию. В реальности сроки сдвинулись примерно на два года. Конфигурация модели 777-9 была «заморожена» в августе 2015 г., а к изготовлению деталей и агрегатов для опытных самолетов приступили в октябре 2017 г. Первое полноразмерное композитное крыло было готово в мае 2018 г., поступив на статические испытания. Планер статического экземпляра 777-9 собрали к сентябрю, а первого летного – к ноябрю 2018 г. К началу следующего года были получены оба двигателя GE9X, и 13 марта 2019 г. состоялась выкатка со сборки первого летного Boeing 777-9 (экземпляр WH001, серийный №1567/64240, регистрация N779XW). Из-за произошедшей за три дня до этого катастрофы эфиопского Boeing 737МАX, вопреки первоначальным планам, выкатка прошла совсем скромно, без привлечения прессы и гостей.

В конце мая на самолете впервые запустили двигатели, но примерно в это же время при испытаниях другого GE9X на стенде компании-разработчика были выявлены технические проблемы, связанные с лопатками компрессора, и первый полет 777-9, планировавшийся на середину 2019 г., был отложен до момента получения доработанных двигателей. 5 сентября 2019 г. произошел еще один инцидент, повлиявший на задержку начала полетов: во время испытаний статического экземпляра самолета при достижении нагрузки 99% от предельной (148% эксплуатационной) произошло повреждение конструкции с выбиванием грузовой двери. После получения в октябре летного комплекта доработанных двигателей и установления причин инцидента с дверью во время теста на предельную нагрузку подготовка к первому полету продолжилась. 

Он был назначен на 24 января 2020 г., но после выруливания самолета на исполнительный старт перенесен на следующий день из-за сложных метеоусловий. Первый вылет WH001 успешно выполнил 25 января экипаж в составе старшего летчика-испытателя компании Boeing по программам 777 и 777Х Вэна Чейни и шеф-пилота Boeing Крэйга Бомбена. Он продолжался 3 ч 51 мин: как обычно, самолет взлетел с заводского аэродрома Пэйн Филд в Эверетте, а приземлился на испытательном аэродроме Боинг Филд близ Сиэтла. До конца января самолет выполнил еще два испытательных полета, а в впервые две недели февраля – еще 12, большинство – продолжительностью от 4 до 6 часов.

До середины нынешнего года к первому летному экземпляру Boeing 777-9 – самолету WH001 (N779XW) – должны присоединиться еще три: WH002 (N779XX), WH003 (N779XY) и WH004 (N779XZ). Помимо статического образца строится еще ресурсный. А для сертификации модификации 777-8 соберут два ее летных прототипа, но в связи со сложной ситуацией в компании, сложившейся после приостановки эксплуатации в марте прошлого года Boeing 737МАX, реализация программы Boeing 777-8 откладывается на более поздний срок с ожидаемым началом поставок «после 2023 г.». Про предлагавшийся в свое время удлиненный на 3,7 м (относительно 777-9) более вместительный Boeing 777-10Х с длиной фюзеляжа более 80 м сейчас уже не вспоминают.

Если больше никаких неожиданностей не случится, то Boeing 777-9 сможет быть сертифицирован уже в первой половине 2021 г., после чего начнутся его поставки заказчикам. Сначала предполагалось, что первой новые «три семерки» получит германская Lufthansa, ставшая в ноябре 2013 г. стартовым заказчиком модели. Но в июне 2017 г. она объявила о решении повременить с введением в свой парк новых «боингов», и первым получателем серийных 777-9 теперь должен стать их крупнейший заказчик – дубайская авиакомпания Emirates, оформившая в июле 2014 г. контракт на 115 таких лайнеров.

В конце 2013 г. заказы на 777-9 разместили также компании Etihad из Абу-Даби (законтрактовала 25 машин) и Cathay Pacific из Гонконга (21), в июле 2014-го – Qatar Airways (60) и японская ANA (20), а в июне 2017-го – Singapore Airlines (20). Последний на сегодня контракт заключен 28 февраля 2019 г. компанией British Airways (заказала 18 самолетов). 

Портфель твердых заказов на Boeing 777‑9, по данным производителя на январь 2020 г., составляет 309 самолетов, поставка которых будет иметь существенное значение для бизнеса компании на фоне постепенного снижения спроса на классические «три семерки»: ведь по состоянию на начало этого года, заказчикам оставалось поставить всего 19 самолетов Boeing 777‑300ER и один 777‑200LR, а также 52 грузовых 777‑200F – при нынешних темпах производства это менее двух лет работы сборочной линии в Эверетте. В течение 2019 г. авиакомпании получили всего 45 самолетов 777-й модели, годом раньше – 48, в то время как в 2013–2016 гг. ежегодный объем поставок этого семейства достигал почти сотни самолетов (98–99 машин в год). Если к началу 2017 г. темп выпуска Boeing 777 составлял более 8 самолетов в месяц, то к концу года он снизился до 5, а в 2018-м – до 4. Более трех сотен имеющихся сегодня твердых заказов на Boeing 777Х загрузит сборочную линию «трех семерок» по меньшей мере еще на шесть лет вперед. Ну а начало коммерческой эксплуатации модернизированной модели наверняка принесет новые контракты.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №1-2/2020

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator