В настоящее время сертификационные испытания в подмосковном Жуковском проходят уже три опытных летных образца МС‑21‑300. Первый из них поднялся в воздух в Иркутске 28 мая 2017 г. и был перебазирован для продолжения испытаний в Жуковский, где располагается новый Летно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ им. А.С. Яковлева (является подразделением корпорации «Иркут») в октябре того же года. Второй взлетел в Иркутске 12 мая 2018 г. и перелетел в Подмосковье минувшим летом. Третья летная машина совершила первый полет в Иркутске 16 марта 2019 г., в конце апреля перебазировалась в Ульяновск, где была проведена ее окраска, после которой в середине мая перелетела для продолжения испытаний в Подмосковье.
В настоящее время в Иркутске завершается сборка и цеховая отработка четвертого летного образца и ведется изготовление еще одного самолета, который будет испытан с отечественными двигателями нового поколения ПД‑14. Программу сертификационных испытаний МС‑21‑300 с двигателями PW1431G‑JM планируется завершить в 2020 г., после чего предполагается начать поставки первых серийных самолетов заказчикам.
Полеты по программе сертификационных испытаний МС‑21‑300 ведутся в Жуковском с лета 2018 г. С прошлой осени в них, помимо российских летчиков, принимают участие представители Европейского агентства по авиационной безопасности EASA. В конце сентября 2018 г. корпорация «Иркут» сообщила о том, что два летчика-испытателя и инженер-испытатель EASA выполнили первые полеты на МС‑21‑300.
В середине февраля этого года была завершена первая сессия сертификационных полетов МС‑21‑300 с участием испытателей EASA. В ходе этих полетов оценивалось поведение самолета в различных режимах, в т.ч. на больших углах атаки и при сваливании. Полеты продолжительностью от 2,5 до 4 часов выполнялись на высотах от 3 до 10 км. Самолет пилотировал летчик-испытатель EASA, а контролировал выполнение режимов летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут». В состав экипажа также входили российский и зарубежный инженеры-испытатели, анализирующие текущие параметры полетов.
«Завершение испытателями EASA первого цикла сертификационных полетов – важный этап в развитии программы МС‑21», – заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. Он отметил, что участие представителей EASA в летных испытаниях – это продолжение большой совместной работы, которую ведут специалисты российских авиационных властей, Европейского агентства по безопасности полетов и предприятий промышленности. «Получение европейского сертификата откроет самолету МС‑21‑300 дорогу на международный рынок», – подчеркнул министр. Вторая сессия полетов представителей EASA была выполнена в июне.
В середине июля этого года вице-премьер Правительства России Юрий Борисов сообщил, что к тому времени на трех опытных образцах МС‑21‑300 было выполнено «более 170 полетов». В корпорации «Иркут» поясняют, что параллельно с летными испытаниями ведется отладка бортового оборудования и программного обеспечения, из-за чего опытные самолеты периодически отвлекаются от полетов на доработки. Это, по мнению представителей компании, позволит выявить и «вылечить» все неизбежные «детские болезни» новейшего лайнера еще на раннем этапе испытаний, что даст возможность в дальнейшем существенно ускорить ход сертификации и выполнить необходимое число зачетных полетов в относительное сжатые сроки. Интенсификации испытаний будет способствовать и подключение к ним ближе к концу этого года четвертого летного экземпляра. По словам Юрия Борисова, «сертификация самолета должна быть завершена в 2020 г., затем надо будет провести валидацию и в 2021 г. получить сертификат EASA».
Вице-премьер не скрывает, что на сроки реализации программы повлияли введенные американские санкции на поставку в Россию композиционных материалов, но, по его словам проблема уже практически решена. «Конечно, мы испытали определенные сложности, – говорил Юрий Борисов в середине июля. – Санкции сказались на сроках реализации проекта – надо было найти альтернативу, новых поставщиков недостающих материалов, усилить работу по импортозамещению внутри страны. Опуская все подробности, могу сказать, что эта работа была проведена. Более того, мы уже изготовили основные силовые конструкции на других решениях. Это центроплан и кессон крыла. Проведены их испытания, и они подтвердили, что новые решения не повлияли на изменение конструкции, они соответствуют первоначальным требованиям, которые предъявлялись к крылу и самолету в целом. Одновременно с проблемой композитных материалов решен вопрос и с титановым крепежом».
Первые опытные образцы МС‑21‑300 оснащаются новейшими редукторными турбовентиляторными двигателями PW1431G-JM компании Pratt & Whitney тягой 14,3 тс. Они уже сертифицированы Федеральной авиационной администрацией США (FAA): сертификат типа на этот двигатель выдан компании 6 мая 2016 г. В сентябре 2016 г. американский сертификат на PW1431G‑JM был валидирован в России Авиарегистром МАК, а в июне 2017 г. – Росавиацией.
Альтернативный отечественный вариант маршевой силовой установки для МС‑21 – создаваемый Объединенной двигателестроительной корпорацией ТРДД нового поколения ПД‑14 – в октябре 2018 г. завершил основную программу стендовых и летных испытаний и получил сертификат типа Росавиации. В прошлом году в пермском АО «ОДК-ПМ» были изготовлены первые два двигателя ПД‑14 для установки на МС‑21. Они будут установлены на пятый летный экземпляр МС‑21‑300, который, как ожидается, поднимется в воздух следующей весной. Планируется, что двигателями ПД‑14 к концу 2020 г. будет оснащен и первый летный экземпляр самолета после завершения его сертификационных испытаний с PW1431G‑JM. Сертификация версии МС‑21 с двигателями ПД‑14 должна завершиться к концу 2021 г., после чего самолеты с отечественной силовой установкой смогут начать поставляться заказчикам.
Базовая версия лайнера МС‑21‑300, рассчитана на перевозку до 211 пассажиров на расстояние до 5900 км. При типовой двухклассной конфигурации салона МС‑21‑300 сможет принимать на борт 163 пассажира (16 кресел в бизнес-классе и 147 – в «экономе»), при стандартной одноклассной компоновке (шаг кресел – 32 дюйма) – 181. Максимальная взлетная масса МС‑21‑300 определена в 79 250 кг.
Портфель твердых заказов на МС‑21‑300 к началу МАКС‑2019 включал 175 машин. Из них 85 законтрактованы лизинговой компанией «Авиакапитал-Сервис» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех»), в т.ч. 50 – для «Аэрофлота». Договор еще на 50 машин заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.», на 30 – с компанией «ВЭБ-лизинг». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть прямой контракт с иркутской авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов.
Первыми эксплуатантами МС‑21‑300, как ожидается, станут авиакомпании «Аэрофлот», «Ред Вингс» и «ИрАэро».
Контракт на поставку 50 самолетов МС‑21‑300 между «Авиакапитал-Сервисом» (госкорпорация «Ростех») и «Аэрофлотом» был подписан 1 февраля 2018 г. Первый лайнер по уточненному графику должен быть передан авиакомпании в 2021 г. Самолеты для «Аэрофлота» будут выполняться в компоновке на 169 мест (16 кресел бизнес-класса и 153 – экономического), при этом первые 25 лайнеров получат двигатели PW1431G-JM, а последующие могут оснащаться российскими ПД‑14.
Твердый контракт между «Ред Вингс» и «Ильюшин Финанс Ко.» на поставку в операционный лизинг сроком на 12 лет 16 самолетов МС‑21‑300 был заключен на прошлом авиасалоне МАКС‑2017. Все они будут выполнены в одноклассной компоновке салона на 211 пассажирских кресел, при этом 12 машин будут оснащены двигателями PW1400G, а четыре – российскими ПД‑14.
Кроме того, ведутся переговоры с большим числом других авиаперевозчиков, с рядом из которых уже заключены предварительные соглашения о намерениях. Ведется и продвижение МС‑21 на мировой рынок.
На предприятиях производственной кооперации уже ведется изготовление деталей и агрегатов для первых серийных МС‑21‑300, предназначенных для поставки заказчикам. Как заявлял в июле вице-премьер Правительства России Юрий Борисов, «существует пошаговая программа наращивания производственных возможностей и выпуска серийных самолетов». Как известно, планируется, что в перспективе «Иркут» в кооперации с другими предприятиями ОАК сможет выпускать до 72 авиалайнеров МС‑21 в год.
Печатная версия материала опубликована в издании "Взлёт. Новости МАКС-2019" №2, 28 августа 2019 г.
