9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Ту‑134 совершил последний коммерческий рейс

фото: Андрей Чурсин фото: Андрей Чурсин

22 мая 2019

В мае 2019 г. в России завершилась регулярная коммерческая эксплуатация некогда одного из наиболее массовых и популярных отечественных пассажирских магистральных реактивных самолетов – знаменитого Ту‑134. Заключительные рейсы были выполнены на последнем выполнявшем в гражданской авиации России регулярные коммерческие перевозки авиалайнере Ту‑134Б‑3 (RA‑65693) авиакомпании «Алроса». 18 и 20 мая на нем были совершены завершающие полеты по расписанию из якутского Мирного в Иркутск и обратно, а 22 мая самолет перелетел из Мирного в новосибирское Толмачево, где теперь станет экспонатом местного музея истории авиации, заняв место рядом с Ту‑154М (RA‑85684) «Ижма», ранее также переданным сюда «Алросой». 

Первый прототип Ту‑134 – опытный Ту‑124А с двигателями Д‑20П‑125, установленными по бокам хвостовой части фюзеляжа, – поднялся в воздух 29 июля 1963 г., а в 1966 г. Харьковский авиазавод выпустил головные серийные Ту‑134 с двигателями Д‑30, рассчитанные на перевозку 72 пассажиров. Первый пассажирский рейс на Ту‑134 в Аэрофлоте состоялся в сентябре 1967 г. (из московского Шереметьево в Сочи), а к регулярным коммерческим перевозкам на них из Шереметьево приступили в июне 1968 г., из ленинградского Пулково и киевского Борисполя – в сентябре того же года. В том же 1968 г. начались экспортные поставки Ту‑134 за рубеж – сначала в ГДР, Польшу, Болгарию, Венгрию, а затем и в другие страны.

После выпуска 73 серийных Ту‑134 Харьковский авиазавод в 1970 г. перешел на серийное производство модифицированных 76‑местных Ту‑134А, отличавшихся немного удлиненным фюзеляжем, использованием двигателей Д‑30 с реверсом тяги и вспомогательной силовой установки ТА‑8. Такие самолеты строились с 1969 по 1984 гг. (последние единичные экземпляры сдали заказчикам в 1986 г.). В 1979–1984 гг. параллельно выпускались модифицированные 80‑местные Ту‑134Б с бортовым метеолокатором на месте прежней застекленной кабины штурмана. Большинство Ту‑134А и Ту‑134Б в процессе эксплуатации оснастили немного более мощными двигателями Д‑30 серии 3, после чего они стали именоваться Ту‑134А‑3 и Ту‑134Б‑3. Последними серийными машинами в 1984–1989 гг. стал десяток специализированных Ту‑134СХ, построенных по заказу Министерства сельского хозяйства, но позднее почти все они были конвертированы в обычные пассажирские и стали называться Ту‑134А‑3М. Было изготовлено 555 серийных Ту‑134А (А‑3) и сорок Ту‑134Б (Б‑3). При этом часть Ту‑134 и почти треть всех Ту‑134А были выпущены в варианте самолетов-салонов на 24 или 13 мест для Министерства обороны, предприятий промышленности и других некоммерческих заказчиков. Кроме того, для военных в 1971–1981 гг. построили почти полторы сотни учебно-штурманских самолетов Ту‑134Ш, а в 1981–1983 г. – 78 серийных Ту‑134УБЛ для подготовки летчиков Дальней авиации, отличавшихся оригинальной сильно удлиненной и заостренной носовой частью фюзеляжа, имитирующей нос бомбардировщиков Ту‑22М. Часть Ту‑134УБЛ позднее была конвертирована в пассажирские Ту‑134Б‑3, а некоторые, сохранившие свою характерную заостренную носовую часть, в пассажирском варианте стали именоваться Ту‑134А‑4. В общей сложности за два десятилетия серийного выпуска в Харькове изготовили 854 (по другим данным – 910) самолетов Ту‑134 всех модификаций. 

В разные годы в советской гражданской авиации (Аэрофлоте) эксплуатировалось порядка 500 самолетов Ту‑134, большинство из них после распада СССР перешло «по наследству» многочисленным российским авиакомпаниям, а также перевозчикам Украины, Белоруссии, Молдавии, Азербайджана, Арме­нии, Киргизии, Эстонии и др. Российский «Аэрофлот» продолжал полеты на Ту‑134 до декабря 2007 г., «Пулково» (ныне «Россия») – до апреля 2009 г., «ЮТэйр» и «Нордавиа» – до начала 2012 г. Многие отечественные авиакомпании, являвшиеся в свое время активными эксплуатантами Ту‑134, уже не работают на линиях. Среди них: «Волгаавиаэкспресс», «Воронежавиа», «Донавиа», «КД-авиа», «Когалымавиа», «Ко­­ми­­­авиа», «Комиинтеравиа», «Са­­ма­ра», «Сибавиатранс», «Тю­­менс­кие авиалинии» и др.

Наиболее крупными зарубежными операторами Ту‑134 стали восточногерманская Interflug (получила 30 таких самолетов), болгарская Balkan и вьетнамская Vietnam Airlines (по 16), чехословацкая CSA и венгерская Malev (по 14), польская LOT и югославская Aviogenex (по 12). В большинстве из них эксплуатация Ту‑134 продолжалась до начала 1990‑х гг., после чего не менее 36 таких самолетов было реэкспортировано из бывших соцстран обратно в Россию.

После заключительного майского коммерческого рейса Ту‑134 в «Алросе» такие самолеты с действующими сертификатами летной годности остались в гражданской авиации России только в ПО «Космос» (три Ту‑134А‑3) и в СЛО «Россия» (один), но в перевозках «обычных» пассажиров по билетам они не используются. Перестали летать Ту‑134 и в качестве «бизнесджетов» (последней в таком качестве использовала Ту‑134 до самого недавнего времени авиакомпания «Меридиан»). Вместе с тем, несколько десятков Ту‑134 все еще остаются «на крыле» в Министерстве обороны, еще три машины продолжают летать в «Роскосмосе», по крайней мере два – в СибНИА им. С.А. Чаплыгина. 

В дальнем зарубежье, по данным портала russianplanes.net, несколько Ту‑134 в настоящее время еще перевозят пассажиров в северокорейской авиакомпании AirKoryo, сирийской Syrian Arab Airlines и суданской Dove Air.

А в авиакомпании «Алроса» самолетам Ту‑134 вскоре должны прийти на смену современные лайнеры SSJ100: в период с осени 2019 г. по 2021 г. компания планирует получить в лизинг от ГТЛК три «суперджета».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №5-6/2019

cover 9 10 2019

№9-10/2019
сентябрь-октябрь

Премьеры МАКС-2019
Новый облик МиГ-35
«Охотник» в воздухе!
Беспилотные «летающие крылья»
«Сириус», «Альтиус» и другие
От «Иртыша» до «Енисея»

 

В продаже с 25 октября

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Существенный вклад в прошлогодний рост региональных авиаперевозок в стране внесла активно развивающаяся молодая авиакомпания «Азимут», эксплуатирующая в настоящее время девять SSJ100 (вверху на снимке взлетает девятый самолет компании, полученный ею нынешней весной). Фото: Эрик Романенко
09 августа 2019

«Регионалы» в российском небе – 2019

Коммерческие пассажирские авиаперевозки на региональных самолетах в России продолжают свой рост и развитие. В значительной степени этому способствует увеличение количества эксплуатируемых самолетов SSJ100 отечественного производства, которым уже…
Новейшая зенитно-ракетная система С-350 «Витязь» публично дебютировала нынешним летом на форуме «Армия-2019». Фото: Евгений Ерохин
02 августа 2019

«Алмаз-Антей» представляет новые средства…

Средства ПВО продолжают оставаться крайне востребованным видом вооружений как с учётом опыта недавних локальных конфликтов, так и с точки зрения обеспечения боевого потенциала вооруженных сил и оборонной устойчивости самого государства. В этой области…
Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator