9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

В ожидании МС‑21: производство и поставки российских пассажирских и транспортных самолетов в 2018 году

Третий летный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», декабрь 2018 г. Фото: «Иркут» Третий летный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки Иркутского авиационного завода корпорации «Иркут», декабрь 2018 г. Фото: «Иркут»

30 января 2019

Очередной ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности за прошедший год в области производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов – уже 13-й по счету. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014-м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013-м – уже 24, а в 2014-м – 35.

К сожалению, введенные в 2014 г. западные санкции против ряда крупных российских банков, существенно осложнившие работу отечественных лизинговых компаний и авиаперевозчиков, а также падение мировых цен на нефть, обвал курса рубля и заметное снижение турпотока на зарубежные курорты оказали негативное влияние на результаты работы российских авиакомпаний, а как следствие – и всей российской авиаотрасли. Так, если раньше сдерживающим фактором для дальнейшего роста серийного выпуска «суперджетов» были производственные возможности предприятий, то в 2015 и 2016 гг. планы постройки пришлось пересматривать в сторону сокращения уже исходя из реально имеющегося спроса со стороны авиакомпаний: на рынке стал образовываться избыток провозных емкостей при сохраняющихся и даже усиливающихся проблемах с финансированием новых поставок. В итоге, в течение 2015 г. в воздух поднялось только 18 новых SSJ100, т.е. почти вдвое меньше, чем в 2014-м, а в 2016 г. – 19, хотя производственные мощности КнАФ АО «ГСС» к этому времени уже вполне были способны обеспечить выпуск до четырех десятков машин. Это продемонстрировал следующий 2017 г., когда взлетело 33 новых «суперджета», а общий объем производства пассажирских и транспортных самолетов достиг 41 машины – это почти в полтора раза больше, чем годом ранее, и лишь немного уступало рекордному пока 2014-му, когда взлетело 44 новых самолета подобных классов.

Минувший 2018 г. по своим результатам оказался скромнее предыдущего: выпуск SSJ100 снова пришлось ограничить (в полет поднялось 24 новых самолета) – на это повлияли как объективные и субъективные сложности у зарубежных заказчиков, пожелавших отложить приемку новых машин, так и определенный дефицит двигателей, часть из которых руководство АО «ГСС» решило временно перераспределить со сборки SSJ100 на поддержку эксплуатирующих авиакомпаний. С учетом продолжающихся задержек с развертыванием крупносерийного производства транспортных Ил-76МД-90А все это привело к тому, что общий объем выпуска новых небоевых самолетов в России в 2018 г. составил 35 машин (на 15% меньше показателя предыдущего года). В то же время в минувшем году удалось передать в эксплуатацию 28 (а с учетом перелетевших на базу заказчика в первых числах января 2019 г. еще двух самолетов – 30) новых «суперджетов», что стало своеобразным рекордом за все время реализации программы. Общий же объем поставок пассажирских и транспортных самолетов составил 36 машин (на 12,5% больше, чем годом раньше, это лучший показатель за последние четыре года).

Исходя из объективного рыночного спроса ежегодные поставки SSJ100, до сих пор являвшегося главным локомотивом повышения показателей отрасли, на ближайшую перспективу вряд ли будут превышать 30 самолетов, поэтому качественного подъема производства следует ожидать только после разворачивания полноценного серийного выпуска новейших ближне-среднемагистральных самолетов МС-21 (программа предусматривает постепенное наращивание производства с выходом в итоге на выпуск до 70 самолетов в год), введения в строй в Ульяновске поточной линии сборки Ил-76МД-90А (рассчитана на ежегодный выпуск до 18  самолетов), а также запуска в серию Ил-112В в Воронеже и Ил-114‑300 в Луховицах. С учетом большой востребованности перечисленных машин объемы производства российских пассажирских и транспортных самолетов к середине следующего десятилетия должны превзойти нынешние в два–три раза. Но не будем опережать события, а проанализируем пока результаты прошедшего года и попробуем понять, что можно ожидать от года нынешнего.

 

Планы и результаты

Предварительными планами на 2018  г. предусматривалась поставка предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации порядка 30 новых региональных самолетов SSJ100, трех заключительных Ан-148, двух–трех Ту-214, трех Ил-76МД-90А и трех Бе-200ЧС. Кроме того, ожидался выпуск и передача на испытания ряда опытных машин: ресурсного и двух летных образцов МС-21-300, летного и ресурсного Ил-112В, начало полетов первого Ил-78М-90А.

План по «суперджетам» в целом выполнить удалось: в эксплуатацию в авиакомпании поступило 28 новых самолетов (по данным АО «ГСС», заказчикам было поставлено 26 машин – разница обусловлена отличиями в методике подсчета поставок: «Взлёт» учитывает фактическую передачу самолета конечному эксплуатанту, а производитель руководствуется актами приемки заказчиком, которым может выступать лизинговая компания и СП SuperJet International). Также были сданы заказчику все три предусмотренных планом заключительных Ан-148. По Ту-214 удалось поставить два самолета, облетанные в 2017 г. и поднять еще один. Все три предусмотренных Бе-200ЧС были построены и облетаны, но передача заказчику третьей амфибии перенесена на начало 2019 г. А вот по программе Ил-76МД-90А удалось достроить и поднять в воздух в конце года только два самолета, их сдача отложена на 2019 г. Пришлось перенести на нынешний год также первые вылеты Ил-112В и третьего летного образца МС-21-300.

Так и не интегрировавшийся в ОАК самарский «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент») в 2018 г., как и годом ранее, не построил ни одного нового самолета (последний Ту-154М был выпущен в Самаре в 2012 г., а последний Ан-140-100 – в 2016 г.). 

А вот вскоре в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, должен появиться новый участник – Луховицкий авиазавод Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», на котором планируется развернуть серийную сборку модернизированных турбовинтовых региональных самолетов Ил-114-300. 

В декабре 2016 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина был заключен контракт на проведение соответствующих опытно-конструкторских работ, в ходе которых в мае 2019 г. предстоит передать на летные испытания первый опытный образец Ил-114-300 (в него на производственной базе ПАО «Ил» в Жуковском переоборудуется выпущенный еще в 1994 г. самолет Ил-114 №0108), а к октябрю 2020 г. – второй (№0110), уже полностью новой постройки, с окончательной сборкой в Луховицах. Сертификационные испытания Ил-114‑300 планируется завершить к 2023 г., после чего машина сможет быть запущена в серийное производство. Помимо РСК «МиГ» в кооперации по выпуску Ил-114-300 уже задействуются другие предприятия ОАК  – в первую очередь, ПАО «ВАСО» и АО «Авиастар‑СП».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2019

cover 7 8 2019 2

№7-8/2019
июль-август

• Наша авиация - 2019
• МС-21 проходит испытания
• ПД-14 готов к полетам
• Ка-32 модернизируется
• NGF и TF-X: парижские премьеры
• "Регионалы" в российском небе
• "Союз-2.1в": испытания завершены

 

В продаже с 30 августа

где купить?


separator

Интервью

27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…
09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…


separator

Обзоры

фото: Вадим Савицкий / предоставлено Компанией «Сухой»
12 августа 2019

Марке «Су» – 80

В июле этого года знаменитому ОКБ Сухого исполнилось 80 лет. Самолеты марки «Су» сегодня без преувеличения имеют широчайшую мировую известность – они являются основой фронтовой авиации Воздушно-космических сил России и ВВС многих зарубежных государств,…
Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение - 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…
S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator