9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Новые крылья над полями: Т-500 получил сертификат типа

Новый агросамолет Т-500 и его поплавковый вариант Т-500А (на переднем плане) на «Гидроавиасалоне-2018». Геленджик, сентябрь 2018 г. Фото: Андрей Фомин Новый агросамолет Т-500 и его поплавковый вариант Т-500А (на переднем плане) на «Гидроавиасалоне-2018». Геленджик, сентябрь 2018 г. Фото: Андрей Фомин

16 сентября 2018

6 сентября 2018 г. Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) выдало сертификат типа на специализированный сельскохозяйственный самолет Т-500 (МВ-500). Он стал первым в истории современной России сертифицированным летательным аппаратом для выполнения авиахимических работ, что открывает ему дорогу в серийное производство и применение авиакомпаниями в интересах сельского хозяйства. Самолет разработан казанской фирмой «МВЕН», а программа его сертификации, запуск массового серийного выпуска и начало поставок стали возможными благодаря подключению к проекту Обнинского НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина холдинга «РТ-Химкомпозит» госкорпорации «Ростех». В ходе прошедшего в сентябре этого года в Геленджике «Гидроавиасалона-2018», на котором демонстрировался опытный экземпляр Т-500 и его поплавковая версия Т-500А, было заключено соглашение о поставке первых десяти серийных самолетов уфимской авиакомпании «РусАвиа», которая планирует использовать их на авиаработах в сельском хозяйстве Татарстана и Башкортостана.

Т-500, он же МВ-500, он же ПАК СХ

Дальнейшее развитие «Фермера» с 2010 г. велось в направлении создания модифицированного агросамолета с увеличенным до 500 кг запасом химикатов. Он получил название МВ-500 («Фермер-500»). Решение о его разработке было принято после нескольких лет эксплуатации самолетов МВЕН-2, когда стало ясно, что при всей их эффективности на ультрамалообъемном и малообъемном опрыскивании сельхозугодий для выполнения всей гаммы возможных авиационно-химических работ бака на 300 кг химикатов не всегда достаточно.

Сравнительный анализ различных вариантов развития конструкции «Фермера» показал, что для достижения более высоких летных характеристик и производительности на авиахимработах необходимо не просто повысить мощность двигателя и увеличить размеры самолета для размещения более вместительного химбака, но и внести в нее целый ряд изменений. Так, подкосное разъемное крыло прямоугольной в плане формы решили заменить свободнонесущим трапециевидным неразъемным крылом с увеличенным удлинением и возросшей на 20% площадью (размах – 12,4 м, площадь – 15,62 м2), соответствующие изменения пришлось внести в конструкцию фюзеляжа (его длина увеличилась до 7,72 м), немного возросла площадь оперения. Двигатель IO-360 был заменен более мощным Lycoming IO-540B4B5 (235 л.с.) с двухлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Появились более эффективные гидравлические тормоза колес шасси. Объем топливных баков увеличился почти в 2,5 раза – с 85 до 204 л. В результате произведенных доработок при увеличении мощности двигателя на 30% грузоподъемность самолета возросла на две трети. При этом масса пустой машины увеличилась всего на четверть (до 756 кг), а максимальная взлетная масса – на 34% (до 1475 кг).

Первый полет на опытном самолете МВ-500 состоялся 22 октября 2014 г. В воздух его поднял руководитель фирмы «МВЕН» Виктор Ермоленко. Летные испытания показали заметное улучшение производительности «Фермера» и ряда его летных характеристик (так, максимальная скорость полета увеличилась с 200 до 220 км/ч при сохранении рабочей скорости над полем 140–170 км/ч, скороподъемность возросла с 6 до 7 м/с, существенно увеличились продолжительность полета на одной заправке топливом и перегоночная дальность при перебазировании, которая достигла 1000 км). Несмотря на существенное повышение грузоподъемности часовой расход топлива, по сравнению с МВЕН-2, изменился незначительно – с 40–45 до 45–58 л/ч, в зависимости от режима полета. Увеличение взлетной массы несильно повлияло на взлетно-посадочные характеристики: длина разбега возросла со 150 до 200 м, пробега – со 100 до 150 м, посадочная скорость – с 80 до 90 км/ч.

Опытный МВ-500, зарегистрированный в 2014 г. в Госреестре гражданских воздушных судов России как ЕЭВС и получивший бортовой номер RA-2341G, был впервые продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2015. А на следующем МАКС-2017 его можно было увидеть под новым названием Т-500 в павильоне госкорпорации «Ростех», причем в последний день выставки он участвовал и в летной программе: его представляло Обнинское НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина – ведущий отечественный производитель конструкций из композиционных материалов для авиационной техники, выступивший организатором программы продвижения самолета на рынок и организации его массового серийного выпуска.

Меморандум о сотрудничестве между фирмой «МВЕН» и ОНПП «Технология», предусматривающий кооперацию по разработке и изготовлению элементов конструкций воздушных судов АОН из полимерных композиционных материалов, был заключен 30 декабря 2016 г. Свои подписи под документом поставили руководители обоих предприятий Виктор Ермоленко и Андрей Силкин. В частности, ОНПП «Технология» стало изготовителем композитных конструкций планера и остекления для Т-500.

Поддержка «Технологии» стала решающей в организации процесса сертификации самолета российскими властями, которая позволит развернуть его массовое коммерческое применение на авиахимических работах. Стоит заметить, что МВ-500 изначально разрабатывался в соответствии с нормами летной годности АП-23, а макетная комиссия и защита эскизного проекта с участием двух десятков специалистов сертификационных органов России прошла еще в 2012 г. Но процедура сертификации требует значительных средств на проведение обширной программы испытаний, которых самостоятельно разработчику найти было весьма непросто. И в этом смысле огромную помощь и поддержку оказало обнинское предприятие, которое увидело в казанском проекте большие перспективы.

Программа активной сертификации Т-500 стартовала в августе 2017 г. после подписания соответствующего соглашения между фирмой «МВЕН» и Авиарегистром России в ходе авиасалона МАКС‑2017. За год Т-500 успешно прошел большой комплекс испытаний, подтвердив все заявленные характеристики. В летных и наземных сертификационных испытаниях задействовались два опытных образца самолета. Стоит заметить, что значительную часть успеха программы обусловило использование современных технологий при производстве основных конструкций Т-500 из полимерных композиционных материалов, созданных ОНПП «Технология».

Сертификат типа на самолет МВ-500 (Т-500) за подписью главы Росавиации Александра Нерадько был торжественно выдан разработчику машины 6 сентября 2018 г., в первый день работы «Гидроавиасалона-2018». «Полученный сертификат позволяет начать серийный выпуск Т-500 и коммерческую эксплуатацию самолетов в парке лидерных заказчиков, – заявил директор кластера «Вооружение» госкорпорации «Ростех» Сергей Абрамов. – Заинтересованность в легкой и экономичной машине выразил ряд министерств и ведомств, в т.ч. Министерство сельского хозяйства, Федеральное агентство лесного хозяйства, а также регионы страны». Он отметил, что первые 10 серийных машин планируется выпустить уже до конца 2018 г., а в дальнейшем предполагается выход на производственную мощность до 120 самолетов в год. «МВ-500 (Т-500) стал первым в современной России сертифицированным специализированным воздушным судном аграрного назначения. Созданный полностью из композиционных материалов по новейшим авиационным технологиям, Т-500 стал новым словом в гражданской авиации», – заявили, в свою очередь, в Росавиации.

На «Гидроавиасалоне-2018», в присутствии министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, состоялось подписание первого соглашения на поставку десяти серийных Т-500 стартовому заказчику – им выступила уфимская авиакомпания «РусАвиа». От поставщика документ подписал Михаил Удалов, исполнительный директор ООО «Аэропрактика» (дочернее предприятие ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина), от заказчика – генеральный директор авиакомпании «РусАвиа» Дмитрий Торопов. Как было объявлено на церемонии, сумма сделки составила более 200 млн руб.

По словам Дмитрия Торопова, авиакомпания будет использовать самолеты Т-500 для выполнения авиационно-химических работ на территории Татарстана и Башкортостана, а затем и других регионов России. Местом базирования новых машин определен аэропорт Уфа. По данным Росавиации, осенью 2018 г. авиакомпания «РусАвиа», располагающая сертификатом эксплуатанта для осуществления авиационных работ, имела в своем парке семь самолетов Ан-2 и три вертолета R44.

Как подчеркнул генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин, реализуемый компанией проект Т-500 имеет большой потенциал для дальнейшего развития, поскольку новый самолет представляет собой универсальную авиационную платформу. Помимо применения по своему основному назначению – для выполнения авиахимических работ по высокоэффективному опрыскиванию сельхозугодий в составе Полевого авиационного комплекса сельского хозяйства (ПАК СХ), в который входит также наземный заправочный комплекс на автомобильном шасси с прицепом, – машину можно использовать для мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования промышленных объектов большой протяженности, воздействия на гидрометеорологические явления, обработки лесов от вредителей, ликвидации разливов нефтепродуктов. Таким образом, потребителями Т-500, помимо Минсельхоза России, могут стать МЧС, Рослесхоз, а также аэроклубы, Минобороны и МВД России.

Среди основных преимуществ Т-500 в ОНПП «Технологии» называют высокую коррозионную стойкость планера самолета, выполненного из современных композиционных материалов с остеклением из поликарбоната, возможность эксплуатации в любых климатических зонах, рациональную компоновку самолета и наличие системы фильтрации поступающего в кабину воздуха, обеспечивающие высокую эффективность применения самолета, безопасность и комфорт летчика, а также наличие уникальной быстродействующей парашютной системы для спасения самолета с пилотом в аварийной ситуации.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018

Галерея изображений

cover 1 2 2024 445x600

№1-2/2024

• Ту-214 вернулся
  на авиалинии
• Российское гражданское
  самолетостроение:
  на этапе импортозамещения
• Крылатый "Партизан"
  в сибирском небе
• Семейство ARJ21
  расширяется
• Турецкий Kaan
   поднялся в воздух
• Итоги очередного
   космического года



 


separator

Интервью

25 октября 2022

Александр Иноземцев: «Такого количества…

Завтра в Москве, в павильоне №57 ВДНХ, открывается очередной Международный форум двигателестроения – МФД-2022. Одним из центральных его событий станет презентация нового отечественного турбовентиляторного двигателя ПД-14 представителям авиакомпаний,…
фото: Олег Пантелеев
26 апреля 2021

ТВРС-44: в серию – через четыре года

В феврале 2021 г. отмечавшая свое 15-летие авиакомпания «Сибирская Легкая Авиация» («СиЛА») организовала на байкальском острове Ольхон конференцию «Развитие региональной и местной авиации в труднодоступных районах на воздушных судах российского…
фото: Андрей Блудов
15 ноября 2020

Максим Миронов: «СР-10 успешно завершил…

Во время сентябрьских «Русских авиационных гонок» на аэродроме Орешково, в которых впервые принял участие реактивный учебно-тренировочный и спортивно-пилотажный самолет СР-10, корреспондент «Взлёта» встретился с инициатором создания этой машины, одним из…
27 августа 2019

Холдинг РКС: технологии решают все

На международном авиакосмическом салоне МАКС‑2019 одно из предприятий «Роскосмоса», холдинг «Российские космические системы» (РКС), представляет концепцию современного цифрового производства, которая должна решить три задачи – исключить брак при создании…
27 августа 2019

Валерий Кроль: российский авиационный рынок…

Одним из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС является французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют…


separator

Обзоры

Изображение по умолчанию
12 января 2024

Airbus продолжает опережать Boeing по…

Следом за своим заокеанским конкурентом опубликовала статистику по результатам 2023 года и западноевропейская компания Airbus. В течение минувшего года она передала заказчикам 735 гражданских самолетов – на 11% больше, чем в 2022-м (тогда их было 661, а…
Изображение по умолчанию
11 января 2024

Boeing: результаты 2023 года

Компания Boeing, не сходящая в эти дни с первых полос газет в связи с резонансным инцидентом с самолетом Alaska Airlines модели 737МАХ9, опубликовала итоговые данные по поставкам своих авиалайнеров в 2023 году. Всего их оказалось 528, что на 10% больше,…
Самолеты SJ-100 на сборке в производственном центра ПАО «Яковлев» в Комсомольске-на-Амуре. Фото: ОАК
03 января 2024

О производстве новых отечественных…

По объективным причинам ожидать каких-то прорывов в поставках новых российских пассажирских самолетов в 2023-м не приходилось. Серийный выпуск реактивных региональных (ближнемагистральных) лайнеров SSJ-100 (RRJ-95) в исходной версии с зарубежными…
Изображение по умолчанию
20 января 2023

Boeing сохраняет паритет c Airbus по…

Две ведущие самолетостроительные компании мира, Airbus и Boeing, подвели на прошлой неделе итоги минувшего года. Европейцы смогли нарастить поставки за год на 8% (до 661 самолета), американцы – на 41% (до 480). Здесь, конечно, сказывается так называемый…
Первые серийные самолеты МС-21 на сборке в цехе Иркутского авиационного завода. Фото: ОАК
08 января 2023

Производство и поставки российских…

Начало нового года – традиционное время для подведения итогов года минувшего. Начнем с производства новых российских пассажирских самолетов.В течение 2022 года были построены и взлетели 10 серийных региональных авиалайнеров SSJ100 – это на два меньше,…


separator

Репортажи

фото: Алексей Филатов
01 ноября 2020

«Трещат пожары сухо, и воздух как слюда…»…

Лето 2010 г. до сих пор помнится жителям Воронежской области: охватившие тогда регион лесные пожары были беспрецедентными по масштабам и причиненному ущербу – погибли люди, сгорели десятки домов и сотни гектаров леса. Однако и нынешний 2020-й, едва…
фото: Надежда Смирнова
15 октября 2020

РУССКИЕ АВИАГОНКИ – 2020: СР-10 против L-29…

19 сентября 2020 г. на аэродроме Орешково близ г. Воротынск Калужской области прошел Кубок России по самолетному спорту в дисциплине «Авиагонки – Формула-1» на реактивных самолетах. Задачей соревнования стало максимально быстрое преодоление замкнутой…
Фото: Виктор Друшляков
10 сентября 2020

Новые беспилотники «Кронштадта»

Репортаж с форума «Армия-2020» Одной из наиболее посещаемых экспозиций прошедшего в конце августа в Подмосковье Международного военно-технического форума «Армия-2020» в конгрессно-выставочном центре «Патриот» стала стоянка беспилотных летательных…
Фото: Артём Аникеев / AviaPressPhoto
04 августа 2020

В НЕБЕ НАД НЕВОЙ. Репортаж с Главного…

26 июля 2020 г. в С.-Петербурге уже в четвертый раз состоялся Главный военно-морской парад. Демонстрация мощи отечественного флота и Морской авиации ВМФ, приуроченная к традиционно отмечаемому в последнее воскресенье июля Дню Военно-морского флота,…
Фото: Алексей Михеев
12 июля 2020

«АВИАДАРТС-2020». Репортаж с финального…

На полигоне Дубровичи в Рязанской области в период с 30 июня по 11 июля этого года прошел финальный (всероссийский) этап всеармейского конкурса летного мастерства экипажей Воздушно-космических сил России «Авиадартс-2020». Для проведения соревнований…


separator