Т-500, он же МВ-500, он же ПАК СХ
Дальнейшее развитие «Фермера» с 2010 г. велось в направлении создания модифицированного агросамолета с увеличенным до 500 кг запасом химикатов. Он получил название МВ-500 («Фермер-500»). Решение о его разработке было принято после нескольких лет эксплуатации самолетов МВЕН-2, когда стало ясно, что при всей их эффективности на ультрамалообъемном и малообъемном опрыскивании сельхозугодий для выполнения всей гаммы возможных авиационно-химических работ бака на 300 кг химикатов не всегда достаточно.
Сравнительный анализ различных вариантов развития конструкции «Фермера» показал, что для достижения более высоких летных характеристик и производительности на авиахимработах необходимо не просто повысить мощность двигателя и увеличить размеры самолета для размещения более вместительного химбака, но и внести в нее целый ряд изменений. Так, подкосное разъемное крыло прямоугольной в плане формы решили заменить свободнонесущим трапециевидным неразъемным крылом с увеличенным удлинением и возросшей на 20% площадью (размах – 12,4 м, площадь – 15,62 м2), соответствующие изменения пришлось внести в конструкцию фюзеляжа (его длина увеличилась до 7,72 м), немного возросла площадь оперения. Двигатель IO-360 был заменен более мощным Lycoming IO-540B4B5 (235 л.с.) с двухлопастным воздушным винтом изменяемого шага. Появились более эффективные гидравлические тормоза колес шасси. Объем топливных баков увеличился почти в 2,5 раза – с 85 до 204 л. В результате произведенных доработок при увеличении мощности двигателя на 30% грузоподъемность самолета возросла на две трети. При этом масса пустой машины увеличилась всего на четверть (до 756 кг), а максимальная взлетная масса – на 34% (до 1475 кг).
Первый полет на опытном самолете МВ-500 состоялся 22 октября 2014 г. В воздух его поднял руководитель фирмы «МВЕН» Виктор Ермоленко. Летные испытания показали заметное улучшение производительности «Фермера» и ряда его летных характеристик (так, максимальная скорость полета увеличилась с 200 до 220 км/ч при сохранении рабочей скорости над полем 140–170 км/ч, скороподъемность возросла с 6 до 7 м/с, существенно увеличились продолжительность полета на одной заправке топливом и перегоночная дальность при перебазировании, которая достигла 1000 км). Несмотря на существенное повышение грузоподъемности часовой расход топлива, по сравнению с МВЕН-2, изменился незначительно – с 40–45 до 45–58 л/ч, в зависимости от режима полета. Увеличение взлетной массы несильно повлияло на взлетно-посадочные характеристики: длина разбега возросла со 150 до 200 м, пробега – со 100 до 150 м, посадочная скорость – с 80 до 90 км/ч.
Опытный МВ-500, зарегистрированный в 2014 г. в Госреестре гражданских воздушных судов России как ЕЭВС и получивший бортовой номер RA-2341G, был впервые продемонстрирован на авиасалоне МАКС-2015. А на следующем МАКС-2017 его можно было увидеть под новым названием Т-500 в павильоне госкорпорации «Ростех», причем в последний день выставки он участвовал и в летной программе: его представляло Обнинское НПП «Технология» им. А.Г. Ромашина – ведущий отечественный производитель конструкций из композиционных материалов для авиационной техники, выступивший организатором программы продвижения самолета на рынок и организации его массового серийного выпуска.
Меморандум о сотрудничестве между фирмой «МВЕН» и ОНПП «Технология», предусматривающий кооперацию по разработке и изготовлению элементов конструкций воздушных судов АОН из полимерных композиционных материалов, был заключен 30 декабря 2016 г. Свои подписи под документом поставили руководители обоих предприятий Виктор Ермоленко и Андрей Силкин. В частности, ОНПП «Технология» стало изготовителем композитных конструкций планера и остекления для Т-500.
Поддержка «Технологии» стала решающей в организации процесса сертификации самолета российскими властями, которая позволит развернуть его массовое коммерческое применение на авиахимических работах. Стоит заметить, что МВ-500 изначально разрабатывался в соответствии с нормами летной годности АП-23, а макетная комиссия и защита эскизного проекта с участием двух десятков специалистов сертификационных органов России прошла еще в 2012 г. Но процедура сертификации требует значительных средств на проведение обширной программы испытаний, которых самостоятельно разработчику найти было весьма непросто. И в этом смысле огромную помощь и поддержку оказало обнинское предприятие, которое увидело в казанском проекте большие перспективы.
Программа активной сертификации Т-500 стартовала в августе 2017 г. после подписания соответствующего соглашения между фирмой «МВЕН» и Авиарегистром России в ходе авиасалона МАКС‑2017. За год Т-500 успешно прошел большой комплекс испытаний, подтвердив все заявленные характеристики. В летных и наземных сертификационных испытаниях задействовались два опытных образца самолета. Стоит заметить, что значительную часть успеха программы обусловило использование современных технологий при производстве основных конструкций Т-500 из полимерных композиционных материалов, созданных ОНПП «Технология».
Сертификат типа на самолет МВ-500 (Т-500) за подписью главы Росавиации Александра Нерадько был торжественно выдан разработчику машины 6 сентября 2018 г., в первый день работы «Гидроавиасалона-2018». «Полученный сертификат позволяет начать серийный выпуск Т-500 и коммерческую эксплуатацию самолетов в парке лидерных заказчиков, – заявил директор кластера «Вооружение» госкорпорации «Ростех» Сергей Абрамов. – Заинтересованность в легкой и экономичной машине выразил ряд министерств и ведомств, в т.ч. Министерство сельского хозяйства, Федеральное агентство лесного хозяйства, а также регионы страны». Он отметил, что первые 10 серийных машин планируется выпустить уже до конца 2018 г., а в дальнейшем предполагается выход на производственную мощность до 120 самолетов в год. «МВ-500 (Т-500) стал первым в современной России сертифицированным специализированным воздушным судном аграрного назначения. Созданный полностью из композиционных материалов по новейшим авиационным технологиям, Т-500 стал новым словом в гражданской авиации», – заявили, в свою очередь, в Росавиации.
На «Гидроавиасалоне-2018», в присутствии министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова, состоялось подписание первого соглашения на поставку десяти серийных Т-500 стартовому заказчику – им выступила уфимская авиакомпания «РусАвиа». От поставщика документ подписал Михаил Удалов, исполнительный директор ООО «Аэропрактика» (дочернее предприятие ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина), от заказчика – генеральный директор авиакомпании «РусАвиа» Дмитрий Торопов. Как было объявлено на церемонии, сумма сделки составила более 200 млн руб.
По словам Дмитрия Торопова, авиакомпания будет использовать самолеты Т-500 для выполнения авиационно-химических работ на территории Татарстана и Башкортостана, а затем и других регионов России. Местом базирования новых машин определен аэропорт Уфа. По данным Росавиации, осенью 2018 г. авиакомпания «РусАвиа», располагающая сертификатом эксплуатанта для осуществления авиационных работ, имела в своем парке семь самолетов Ан-2 и три вертолета R44.
Как подчеркнул генеральный директор ОНПП «Технология» Андрей Силкин, реализуемый компанией проект Т-500 имеет большой потенциал для дальнейшего развития, поскольку новый самолет представляет собой универсальную авиационную платформу. Помимо применения по своему основному назначению – для выполнения авиахимических работ по высокоэффективному опрыскиванию сельхозугодий в составе Полевого авиационного комплекса сельского хозяйства (ПАК СХ), в который входит также наземный заправочный комплекс на автомобильном шасси с прицепом, – машину можно использовать для мониторинга окружающей среды (особенно в пожароопасный период), обследования промышленных объектов большой протяженности, воздействия на гидрометеорологические явления, обработки лесов от вредителей, ликвидации разливов нефтепродуктов. Таким образом, потребителями Т-500, помимо Минсельхоза России, могут стать МЧС, Рослесхоз, а также аэроклубы, Минобороны и МВД России.
Среди основных преимуществ Т-500 в ОНПП «Технологии» называют высокую коррозионную стойкость планера самолета, выполненного из современных композиционных материалов с остеклением из поликарбоната, возможность эксплуатации в любых климатических зонах, рациональную компоновку самолета и наличие системы фильтрации поступающего в кабину воздуха, обеспечивающие высокую эффективность применения самолета, безопасность и комфорт летчика, а также наличие уникальной быстродействующей парашютной системы для спасения самолета с пилотом в аварийной ситуации.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
