Помимо двух летных экземпляров в программе испытаний МС‑21‑300 в настоящее время задействуется еще один опытный образец – самолет №21002, проходящий статические прочностные испытания в ЦАГИ в подмосковном Жуковском (его фюзеляж был доставлен туда из Иркутска в августе 2016 г.). В ходе завершившихся в конце 2017 г. испытанияй композитного кессона крыла подтверждена его достаточная прочность для выполнения полетов на предельных режимах.
На Иркутском авиазаводе к настоящему времени практически завершена окончательная сборка третьего летного образца МС‑21‑300 (№21004), изготовлен комплект агрегатов планера ресурсного экземпляра (№21005), который в ближайшее время будет отправлен в ЦАГИ, и ведется постройка четвертого летного прототипа (№21006). Как заявил на прошедшем в ноябре этого года в Москве форуме «Транспортная неделя – 2018» заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров, третий летный образец МС‑21‑300 поступит на летные испытания весной, а четвертый – летом 2019 г.
Заявка на сертификацию МС‑21‑300 была подана корпорацией «Иркут» в Росавиацию (Авиарегистр РФ) в июле 2016 г. (ранее, с 2013 г., сертификационными работами по МС‑21 в России занимался Авиарегистр МАК). А в октябре 2016 г. компания подала документы на валидацию будущего российского сертификата типа Европейским агентством авиационной безопасности EASA.
Полеты по программе сертификационных испытаний МС‑21‑300 начаты в Жуковском нынешним летом. С сентября в них, помимо российских летчиков, принимают участие представители Европейского агентства по авиационной безопасности EASA. 26 сентября 2018 г. корпорация «Иркут» распространила информацию о том, что два летчика-испытателя и инженер-испытатель EASA выполнили первые полеты на МС‑21‑300.
Перед этим специалисты EASA изучили конструкцию и руководство по летной эксплуатации самолета. В рамках второго этапа обучения, проводившегося на тренажерах и стендах, были отработаны основные полетные режимы, в т.ч. взлет, заход на посадку и посадка с использованием посадочных систем и визуально; изучение характеристик устойчивости и управляемости самолета в различных режимах управления во всем допустимом диапазоне эксплуатационных высот, скоростей, весов и центровок; действия в особых случаях; достижение углов атаки, при которых срабатывает сигнализация о приближении к сваливанию.
После завершения теоретической и стендовой подготовки представители EASA выполнили серию полетов на самолете МС‑21‑300. В ходе этих полетов испытатели ознакомились с основными характеристиками устойчивости и управляемости машины, с заходом на посадку и уходом на второй круг, в т.ч. с имитацией отказа двигателя. По результатам обучения специалисты EASA получили допуск к полетам по программе сертификационных испытаний самолета МС‑21‑300. «Благодаря большому опыту и высокому профессионализму наши европейские коллеги в кратчайшие сроки успешно освоили управление новым самолетом», – отметил в этой связи старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева корпорации «Иркут» Герой России Олег Кононенко.
Как сообщила в конце ноября газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в Росавиации, завершение сертификационных испытаний и получение сертификата типа на МС‑21‑300 от российских авиационных властей в настоящее время планируется на июль 2020 г., а его валидация в EASA – на декабрь 2021 г.
Первые опытные образцы МС‑21‑300 оснащаются американскими редукторными турбовентиляторными двигателями нового поколения PW1431G-JM компании Pratt & Whitney тягой 14,3 тс. Они сертифицированы Федеральной авиационной администрацией США (FAA), а 1 июня 2017 г. американский сертификат на PW1431G-JM валидирован Росавиацией.
Альтернативный отечественный вариант маршевой силовой установки для МС‑21 – создаваемый Объединенной двигателестроительной корпорацией ТРДД нового поколения ПД‑14 – в октябре 2018 г. завершил масштабную программу стендовых и летных испытаний и также получил сертификат типа Федерального агентства воздушного транспорта России. Первые два серийных двигателя ПД‑14 для установки на МС‑21 планируется передать корпорации «Иркут» до конца этого года. Летные испытания МС‑21‑300 с силовой установкой из двух ПД‑14 предполагается начать во втором квартале 2019 г.
Параллельно с сертификационными испытаниями корпорация «Иркут» и другие задействованные в кооперации предприятия ОАК готовятся к разворачиванию серийного выпуска МС‑21‑300. 11 октября 2018 г. ульяновский завод «Авиастар-СП» отчитался о завершении отгрузки в Иркутск всего комплекта панелей фюзеляжа для первой серийной машины.
Портфель твердых заказов на МС‑21 в настоящее время составляет 175 машин. Первыми эксплуатантами МС‑21‑300, как ожидается, станут авиакомпании «Аэрофлот» (заказал 50 самолетов в 169‑местной двухклассной компоновке), «Ред Вингс» (16 машин с одноклассным 211‑местным салоном) и «ИрАэро» (10 самолетов).
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 11-12/2018
