9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

На очереди у Ил-2 фонда «Крылатая память Победы» – новые летные показы и выступления на авиашоу России и за рубежом. Фото: Алексей Михеев На очереди у Ил-2 фонда «Крылатая память Победы» – новые летные показы и выступления на авиашоу России и за рубежом. Фото: Алексей Михеев

09 мая 2018

Нынешней весной, накануне празднования 73‑й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, легендарный советский самолет-штурмовик Ил‑2 снова можно было увидеть в берлинском небе: единственный летающий сегодня в России (и один из двух во всем мире) Ил‑2 стал участником проходившего с 25 по 29 апреля 2018 г. в аэропорту Шенефельд международного авиасалона ILA Berlin 2018. Эту машину, пролежавшую на дне озера в Мурманской области почти 70 лет после того, как она была подбита в бою в ноябре 1943 г., обнаружили и подняли на поверхность летом 2012‑го. Новосибирское предприятие «Авиареставрация» провело огромную работу по восстановлению самолета, и с лета прошлого года этот Ил‑2 снова летает. Впервые он был публично показан в полете на авиасалоне МАКС‑2017 в подмосковном Жуковском, а его зарубежный дебют состоялся на ILA 2018. В Берлин знаменитый штурмовик добрался «своим ходом», совершив дальний перелет протяженностью более 1700 км с рядом промежуточных посадок на аэродромах России, Белоруссии и Польши.

Бронированный штурмовик Ил‑2 с мощным стрелково-пушечным и ракетно-бомбовым вооружением стал самым массовым боевым самолетом Второй мировой войны и в истории авиации в целом: четырьмя советскими авиационными заводами в 1941–1945 гг. было изготовлено в общей сложности более 36 тыс. таких машин. Но ни одна из них не сохранилась в пригодном для полетов состоянии до наших дней, лишь несколько были установлены в качестве памятников или стали экспонатами музеев. В Советском Союзе эксплуатация Ил‑2 прекратилась вскоре после завершения войны, в странах Восточной Европы (в Болгарии и Югославии) последние самолеты этого типа пролетали до 1954 г.

Долгие годы возможность увидеть воочию в небе легендарный Ил‑2, как, впрочем, и другие советские боевые самолеты времен войны, оставалась лишь мечтой энтузиастов и ценителей авиационной истории: в то время, как на Западе имеются целые коллекции летающих истребителей и бомбардировщиков Второй мировой войны, нашей стране похвастаться здесь было нечем – государственные структуры подобные дорогостоящие проекты не интересовали, а способного спонсировать их частного бизнеса в СССР, как известно, попросту не существовало. В результате, даже в фильмах о войне в роли знаменитых «яков», «лавочкиных» и «ильюшиных» приходилось снимать гораздо более поздние спортивные самолеты, что не могло не вызывать досаду знатоков авиации.

Но относительно недавно ситуация, наконец, стала меняться. В 2008 г., после поддержки идеи Президентом России Владимиром Путиным, был образован Фонд содействия сохранению военно-исторического наследия и созданию коллекции исторических самолетов «Крылатая память Победы». Учредителями этой некоммерческой организации стали Федерация авиареставраторов России (ФАР), Музей техники Вадима Задорожного и новосибирское предприятие «Авиареставрация», а возглавил его президент ФАР Борис Осятинский.

Основанное в 1992 г. в Новосибирске предприятие «Авиареставрация» (генеральный директор – доктор технических наук профессор Владимир Бернс) к моменту создания фонда уже имело богатый опыт изготовления летных образцов различных советских исторических самолетов – главным образом, для зарубежных заказчиков (подробнее об этом – см. «Взлёт» №5/2010 с. 58–63). Так, в 1995–1998 гг. оно поставило коллекционеру из Новой Зеландии девять истребителей Поликарпова – шесть И‑16 и три И‑153 «Чайка». В последующие годы в Новосибирске построили еще несколько поликарповских самолетов, в т.ч. два И‑15бис и созданный на их базе двухместный ДИТ, а в 2002 г. приступили к реставрации найденного в Мурманской области подбитого в сентябре 1941 г. истребителя МиГ‑3 №3457 полковника Михаила Головни.

Эта работа стала, фактически, первым успешным проектом «Авиареставрации» по восстановлению и возвращению к полетам реального боевого самолета, выпущенного во времена Второй мировой войны (упоминавшиеся выше машины Поликарпова, хоть и изготавливались по оригинальным чертежам, с использованием аутентичных материалов и технологий, но все же были машинами новой постройки, равно как и два десятка Як‑3 и Як‑9, поставленных в 1990‑е гг. заказчикам из США и Германии оренбургским ПО «Стрела»). Летные испытания отреставрированного МиГ‑3 начались в мае 2007 г. В том же году этот истребитель с бортовым номером 17 можно было увидеть в летной программе авиасалона МАКС‑2007, но затем он отправился к своему заказчику в США…

А вот следующий восстановленный в Новосибирске МиГ‑3 с заводским №3872, найденный поисковиками в 2005 г. в болотах Тверской области, уже остался в России и вошел в состав летающей коллекции «Крылатая память Победы». Проект реализовывался по заказу Музея техники Вадима Задорожного. Осенью 2009 г. этот МиГ‑3 лейтенанта Юрия Алексеева, сбитого в августе 1942 г., получив бортовой номер 65 и надпись «За Родину» на фюзеляже, приступил к полетам. Его можно было неоднократно видеть на авиасалонах МАКС и других авиационных праздниках. Позднее «Авиареставрацией» был возвращен в небо еще один МиГ‑3 – найденный в Тверской области сбитый в октябре 1941 г. самолет с заводским №4321 (бортовой номер 14) лейтенанта Ивана Крапивко. С 2014 г. он снова летает и с тех пор неоднократно участвовал в различных авиационных праздниках в Сибири.

Наконец, руки новосибирских авиареставраторов дошли и до легендарных Ил‑2. Но, к сожалению, как это бывало и раньше, первый заказ поступил из-за океана. Для летающей коллекции Flying Heritage Collection знаменитого американского мецената и миллиардера, сооснователя Microsoft Пола Аллена из фрагментов нескольких найденных самолетов был воссоздан Ил‑2 знаменитого летчика-штурмовика дважды Героя Советского Союза Александра Ефимова (в дальнейшем – маршала авиации, в 1985–1990 гг. – Главнокомандующего ВВС Советского Союза). В конструкции восстановленной машины было использовано около половины оригинальных деталей и агрегатов, остальные пришлось изготавливать заново.

Из-за того, что вернуть к жизни с гарантией необходимого уровня надежности в полете и приемлемого ресурса пролежавшие семь десятилетий в болотах «родные» моторы АМ‑38Ф не представлялось возможным, отреставрированный Ил‑2 оснастили американским двигателем Allison V‑1710 мощностью 1475 л.с. с воздушным винтом Curtiss Electric. Такие «аллисоны» являются «ровесниками» АМ‑38Ф – они также выпускались в годы Второй мировой войны, став основным типом двигателя большинства американских истребителей того времени, включая такие знаменитые самолеты, как Bell P‑39 Airacobra и P‑63 Kingcobra, Lockheed P‑38 Lightning, Curtiss P‑40 Warhawk, North American P‑51 Mustang и др. Серийный выпуск Allison V‑1710 завершился в 1948 г. после постройки более 70 тыс. таких моторов, и некоторое их количество, не успев в свое время подняться в воздух из-за массового перехода авиации на реактивные двигатели, до сих пор, спустя 70 лет, остается на консервации на складах в состоянии, как будто только что с конвейера. Такими моторами оснащается значительное число летающих сегодня боевых самолетов периода войны и их современных реплик. В частности, именно «аллисоны» с консервации поднимают в небо три восстановленных в Новосибирске МиГ‑3, ими же комплектовались оренбургские реплики Як‑3 и Як‑9.

Выкатка со сборки первого новосибирского Ил‑2, получившего при окраске бортовой номер 2 (как у самолета дважды Героя Ефимова), состоялась в августе 2011 г., и 27 сентября директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук поднял его в первый полет. 7 ноября 2011 г., в 70‑ю годовщину легендарного парада 1941 г., восстановленный в Новосибирске Ил‑2 выполнил торжественный пролет над центром Самары – города, в котором в годы войны было построено почти 27 тыс. таких самолетов (именно сюда, в Куйбышев, были эвакуированы осенью 1941 г. из Воронежа и Москвы освоившие их выпуск заводы №18 и №1). После летного показа на Параде Памяти в Самаре, куда он прибыл из Новосибирска по железной дороге, Ил‑2 продолжил свой путь к заказчику. В США он оказался весной 2012 г., его облет после сборки был произведен на аэродроме Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон, летчиком Джимом Мартинелли 15 сентября 2012 г., после чего Ил‑2 неоднократно становился участником разного рода авиашоу.

К этому времени в Новосибирск для реставрации прибыл еще один Ил‑2, обнаруженный в конце 2011 г. на дне озера в Мурманской области. Инициатором поиска этого самолета и последующего его восстановления стал сын летавшего на нем летчика-штурмовика младшего лейтенанта Валентина Скопинцева (1920–1996) Олег. Поиски в архивах позволили ему восстановить обстоятельства того боя его отца и определить район возможного нахождения самолета.

…25 ноября 1943 г. группа Ил‑2 из состава 46‑го штурмового авиаполка ВВС Северного флота под прикрытием истребителей выполняла боевое задание по нанесению удара по аэродрому Луостари в Печенегском районе Мурманской области. 23‑летнему младшему лейтенанту Скопинцеву, для которого это был всего третий боевой вылет, удалось уничтожить два самолета врага на аэродроме и подавить огневую точку, но его Ил‑2 с бортовым номером 19 получил многочисленные пробоины и повреждения от зенитного огня, из-за чего отказали электрогенератор и пневмосистема. После выхода из атаки штурмовики подверглись обстрелу большой группы подоспевших Messerschmitt Bf 109. Стрелок из экипажа Скопинцева краснофлотец Владимир Гумённый подбил один истребитель противника, но сам был ранен, а Ил‑2 получил дополнительные повреждения. Всего в том вылете были потеряны шесть Ил‑2 и пять истребителей сопровождения. Несмотря на значительные боевые повреждения штурмовика, легко раненый в голову Валентин Скопинцев почти долетел до родного аэродрома Ваенга‑2 (в послевоенные годы стал известен как Североморск‑2), но буквально в 3 км от него отказал двигатель, и летчику пришлось совершить вынужденную посадку «на брюхо» на лед расположенного по маршруту полета озера. Скопинцеву удалось вытащить из самолета раненого стрелка Гумённого и добраться с ним до расположения части. Позднее он продолжил воевать и закончил войну капитаном, кавалером трех орденов Красного Знамени и ордена Нахимова II степени.

Идея Олега Скопинцева разыскать и восстановить самолет отца в память обо всех героях Великой Отечественной нашла поддержку у основателя Музея техники Вадима Задорожного и главы фонда «Крылатая память Победы» Бориса Осятинского. В результате нескольких экспедиций групп поисковиков с использованием специальных технических средств Ил‑2 Валентина Скопинцева был обнаружен в декабре 2011 г. на дне озера Кривое около поселка Сафоново‑1 на глубине около 20 м и следующим летом, в июне 2012‑го, поднят на поверхность, а в начале июля доставлен в Новосибирск на предприятие «Авиареставрация».

Найденный Ил‑2 с заводским №1872452 был выпущен куйбышевским авиазаводом №18 в 1942 г. Несмотря на то, что почти 70 лет он пролежал в воде, его бронекорпус, центроплан, консоли крыла и шасси сохранились в состоянии, пригодном для реставрации, а деревянная хвостовая часть фюзеляжа и оперение были практически полностью утрачены, требуя изготовления полностью новых.

По словам руководителя «Авиареставрации» Владимира Бернса, при восстановлении машины удалось использовать более половины подлинных деталей и узлов, а «родной» двигатель, который даже в случае полного капитального ремонта не смог бы отвечать требованиям безопасности полетов по надежности, как и в случае с первым Ил‑2, пришлось заменить на Allison V‑1710.

В процессе реставрации самолета выявился дефицит средств, необходимых на приобретение материалов и оборудования, изготовление оснастки, недостающих элементов конструкции и систем: по состоянию на лето 2012 г., суммарная стоимость проекта восстановления Ил‑2 Валентина Скопинцева оценивалась почти в 57 млн руб. Работы затормозились. К тому же 8 декабря 2012 г. в катастрофе вертолета R‑44 в Подмосковье трагически погиб их инициатор Олег Скопинцев, увы, так и не успевший увидеть самолет своего отца в воздухе. Его сестра, дочь Валентина Скопинцева Евгения, обратилась ко всем неравнодушным с призывом о поддержке, которая могла бы способствовать завершению проекта. На помощь пришли Объединенная авиастроительная корпорация и Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, которые выделили недостающее финансирование на выполнение рестраврационных работ. И дело вновь пошло. В 2016 г., после восстановления силами «Авиареставрации» оригинальных деталей и изготовления необходимых новых, самолет поступил на сборку в производстве СибНИА и к лету прошлого года был готов к испытаниям. 8 февраля 2017 г. самолет прошел регистрацию в Росавиации как единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС), получив бортовой номер RF‑2783G.

Первый полет на нем с новосибирского аэродрома Ельцовка выполнил 15 июня 2017 г. директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук. После короткой программы испытаний, выполнявшейся в Новосибирске на аэродромах Ельцовка и Мочище, 11 июля 2017 г., за неделю до открытия авиасалона МАКС‑2017, где был запланирован его публичный дебют, восстановленный Ил‑2 получил сертификат летной годности, позволяющий ему участвовать в программе показательных полетов. Качественное выполнение расчетно-конструкторских и реставрационных работ, использование надежного двигателя и проведение опытными специалистами СибНИА необходимых испытаний позволили, по словам Владимира Бернса, установить отреставрированному Ил‑2 начальный ресурс 800 часов или 1200 посадок и срок эксплуатации 20 лет.

В подмосковный Жуковский Ил‑2 отправился из Новосибирска на двух автомобильных трейлерах (фюзеляж с центропланом и оперением – на одном, отстыкованные консоли крыла – на другом). Весь путь протяженностью более 3000 км, начатый 9 июля и пролегавший через Омск, Уфу, Самару, Пензу и Рязань, занял чуть менее недели. 15 июля Ил‑2 был уже на аэродроме ЛИИ в Жуковском, прошел сборку и необходимые проверки после транспортировки, а начиная с 19 июля ежедневно участвовал в программе показательных полетов МАКС‑2017 (пилотировал машину Владимир Барсук), а также демонстрировался на статической стоянке, вызывая огромный интерес участников и посетителей авиасалона. 9 августа Ил‑2 перелетел из Жуковского в Кубинку, где спустя три дня принял участие в воздушном параде по случаю 105‑летия отечественных ВВС.

В начале весны 2018 г. появилась идея продемонстрировать Ил‑2 на авиасалоне ILA Berlin 2018, проходящем в столице Германии в конце апреля. Но для этого сначала нужно было убедиться, что Ил‑2 сможет безопасно выполнить столь дальний и продолжительный перелет: расстояние от Москвы до Берлина по прямой составляет более 1600 км, а между планируемыми аэродромами промежуточных посадок – до 400–450 км. До этого же восстановленный штурмовик совершал лишь короткие полеты продолжительностью, как правило, не более 15‑20 минут. Поэтому в марте–апреле 2018 г. была проведена специальная программа летных испытаний Ил‑2 на дальность полета – сначала при базировании в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском, а с 6 апреля – на более пригодном для этого аэродроме Орешково под Калугой.

Несмотря на ряд эргономических особенностей самолета разработки 1939 г., испытания подтвердили готовность восстановленного Ил‑2 к выполнению дальнего перелета, и утром 21 апреля Владимир Барсук вылетел на нем из Калуги, взяв курс на Берлин. Первая промежуточная посадка была выполнена в Брянске, далее следовали дозаправки в Минске, Гродно, Варшаве, Познани, и 24 апреля Ил‑2 совершил посадку в берлинском аэропорту Шенефельд. Суммарная протяженность маршрута составила более 1700 км, во время всего перелета раритетную машину сопровождал любезно предоставленный совладельцем Группы компаний S7 Владиславом Филевым легкий пассажирский самолет Epic LT (RA‑2151G), обеспечивавший навигационную и радиосвязную поддержку.

С 25 по 29 апреля Ил‑2 совершал ежедневные демонстрационные полеты на ILA-Berlin 2018, став одной из главных звезд авиасалона. 1 мая легендарный штурмовик вылетел в обратный путь. Промежуточные посадки выполнялись в Познани, Варшаве, Гродно, Могилеве, Брянске, и 4 мая его колеса мягко коснулись полосы калужского Орешково. Первый дальний перелет Ил‑2 успешно завершился, пройдя без каких бы то ни было серьезных замечаний. На всех аэродромах, где появлялся штурмовик, его встречали с неподдельным интересом и восторгом. И это неудивительно: ведь еще совсем недавно трудно было даже поверить, что у России будет свой летающий Ил‑2 – символ великой Победы и дань памяти погибшим героям. 9 мая 2018 г. самолет принял участие в акции «Бессмертный полк», пролетев над центром Ярославля. На очереди – новые летные показы и выступления на авиашоу как в России, так и за ее пределами.

Фонд «Крылатая память Победы» не намерен останавливаться на достигнутом. В настоящее время летающая коллекция фонда, помимо Ил‑2, включает два истребителя МиГ‑3, пару И‑16, по одному И‑153, И‑15бис и ДИТ, два «небесных тихохода» По‑2 и самолет-амфибию Ш‑2. В планах у энтузиастов из «Авиареставрации» – восстановление и возвращение к полетам бомбардировщика Ту‑2 и ряда других исторических самолетов. И можно быть уверенным: все у них получится!

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2018

Галерея изображений

Смотреть встроенную онлайн галерею в:
http://xn--b1akm2a4e.xn--p1ai/item/4030-il-2-v-nebe-berlina#sigProId9d83c6c188

11 12 2018 flat

№11-12/2018
ноябрь-декабрь

• AIRSHOW CHINA 2018
• Выкатка Ил-112В
• ПД-14 сертифицирован
• Мирная миссия-2018
• МКС - 20 лет на орбите
• Сельскохозяйственная авиация

 

В продаже с 10 декабря

где купить?


separator

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…


separator