9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Первый старт тяжелого «Фалькона». Об очередном успехе Илона Маска

Первый запуск тяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy частной американской компании SpaceX. Космический центр им. Кенннеди, Флорида, 6 февраля 2018 г. Фото: SpaceX Первый запуск тяжелой ракеты-носителя Falcon Heavy частной американской компании SpaceX. Космический центр им. Кенннеди, Флорида, 6 февраля 2018 г. Фото: SpaceX

26 февраля 2018

6 февраля 2018 г. в 15.45 по местному времени окрестности площадки LC‑39A стартового комплекса Космического центра им. Кеннеди во Флориде – того самого, с которой в июле 1969 г. первые земляне отправились на Луну, – содрогнулись от грохота: 27 мощных двигателей, развивая суммарную тягу свыше 2300 тс, подняли из клубов дыма новую ракету Илона Маска – Falcon Heavy. Благодаря организованной онлайн-трансляции в интернете за стартом, а затем за уникальной синхронной посадкой на землю возвращаемых многоразовых боковых блоков первой ступени ракеты наблюдали миллионы людей по всему миру. Маск в очередной раз подтвердил, что частной американской компании под силу решение сложнейших технических задач, и сделал очередной важный шаг к еще более амбициозным целям, среди которых возобновление в США пилотируемых космических полетов, а в перспективе – и первые миссии к Луне и Марсу с человеком на борту. Для реализации этих проектов нужен новый тяжелый носитель – и вот теперь он у него есть. Этого момента основатель и главный конструктор компании SpaceX ждал долгих 14 лет…

На пути к сверхтяжелому носителю

Отправной точкой начала разработки компанией SpaceX сверхтяжелой ракеты-носителя (по американской классификации к таковым относятся средства выведения, способные поднять на низкую орбиту груз массой более 50 т, по отечественной – свыше 100 т) можно считать выступление Илона Маска перед сенатским комитетом по коммерции, науке и транспорту в мае 2004 г., в ходе которого он заявил: «Долговременные планы требуют создания тяжелого и, в случае наличия спроса покупателей, даже сверхтяжелого носителя». Последний поначалу виделся как простое присоединение к проектируемой базовой ракете (на тот момент – Falcon 5, чуть позже – Falcon 9) двух боковых ускорителей на базе блоков ее же первой ступени – это стандартный модульный подход, по которому делались и российская «Ангара-А5», и американская Delta IV Heavy. По расчетам, полученное средство выведения могло бы доставить на низкую околоземную орбиту 24,75 т грузов, а на геопереходную – 9,6 т.

По мере разработки ракеты Falcon эволюционировал и планировавшийся как ее развитие сверхтяжелый носитель: выводя по проекту на низкую орбиту уже до 32 т, он мог бы претендовать не только на значительную долю рынка коммерческих запусков тяжелых геостационарных спутников, но и рассчитывать на участие в гораздо более «денежных» федеральных запусках в интересах американских правительственных ведомств – как гражданских, так и военных.

В апреле 2011 г., выступая в Национальном пресс-клубе в Вашингтоне, руководитель SpaceX впервые публично представил будущий Falcon Heavy: при стартовой массе около 1400 т он мог бы выводить на низкую орбиту уже до 53 т грузов, а на геопереходную (ГПО) – до 21,2 т, причем по невиданно низкой цене – стоимость запуска оценивалась им в 77 и 135 млн долл. соответственно. По словам Маска, с помощью этого носителя удельные затраты на выведение можно будет снизить в разы – до 2000 долл. за килограмм груза. Для сравнения: даже самая мощная модификация ракеты Atlas V выводит на геопереходную орбиту грузы массой не более 8,9 т, а тяжеловес Delta IV Heavy – 14,22 т, при этом их пуск стоит не менее 153 и 350 млн долл. соответственно.

Ошарашенную публику озадачил вопрос: к чему такая огромная энергетика? В обозримом будущем ни коммерческий, ни федеральный рынок не планировали оперировать с подобными нагрузками. Казалось, Маск идет по неверному пути, проектируя ракету без задач и реальных полезных грузов. Однако эксперты понимали, откуда берутся такие цифры.

Во-первых, революционный скачок грузоподъемности объективно вытекал из развития концепции Falcon Heavy, базирующейся на максимальном заимствовании матчасти исходного Falcon 9.

С момента образования компания SpaceX декларировала своей целью создание многоразовых средств выведения, способных кардинально снизить стоимость космических запусков. Несколько лет экспериментируя с парашютной системой спасения первой ступени, инженеры пришли к варианту Falcon 9 v1.1, который принципиально отличался от предшественников реактивной системой вертикальной посадки. Последняя предполагала наличие в первой ступени больших излишков топлива, не используемых при выведении и расходуемых на предпосадочное маневрирование и мягкое приземление. Они снижали энергетические возможности, определяемые общим запасом топлива в баках носителя. Для того, чтобы соответствовать требованиям рынка запусков и компенсировать потери, разработчики пошли на удлинение баков. Однако наращивание стартовой массы тянуло за собой необходимость форсирования тяги двигателей. Заложенное (с опережением) в Falcon 9 v1.1 полуторакратное увеличение длины привело в результате и к полуторному скачку в заявленных характеристиках Falcon Heavy. 

Во-вторых, в силу объективных причин – относительно низкого удельного импульса кислородно-керосиновых двигателей и наличия всего двух ступеней – характеристики Falcon 9 быстро деградировали при выведении космических аппаратов на высокоэнергетические (в т.ч. геопереходные) орбиты и отлетные траектории, интересные федеральным заказчикам. Недаром Тори Бруно, президент и генеральный директор компании-конкурента ULA (United Launch Alliance), подчеркивал, что его ракеты Atlas V и Delta IV «обладают уникальной способностью формировать сложные орбиты и траектории». Это правда – они оснащены верхними ступенями с кислородно-водородными двигателями, и спад их характеристик гораздо плавнее. Для того, чтобы превзойти соперников, оставаясь в рамках находящейся в распоряжении производственной базы, у Маска оставался единственный путь – наращивать энергетику за счет увеличения массы и габаритов.

В-третьих, установка боковых ускорителей автоматически приводила к тому, что удельные характеристики носителя росли, поскольку чисто двухступенчатая схема деления уступала место «2,5‑ступенчатой»: со старта ракета уходит на номинальной тяге всех блоков первой ступени, затем двигатели «центра» дросселируются для экономии топлива. Два боковых блока отделяются примерно на 160‑й секунде полета, а центральный продолжает работать еще 30–40 секунд, увеличивая тем самым массу полезной нагрузки примерно на 10–15% по сравнению с вариантом, когда все три блока первой ступени функционируют одинаковое время.

Наконец, рост энергетических возможностей открывал для тяжелой ракеты SpaceX в перспективе возможность участия в федеральных лунных и марсианских проектах, в т.ч. пилотируемых. Первым сигналом здесь стали предложения по проекту Red Dragon, который был подготовлен в 2013 г. в рамках программы NASA Discovery и предусматривал отправку на Марс начиная с 2018 г. каждые два года беспилотных кораблей Dragon с целью отработки технологий посадки на другие планеты и сбора научной информации. Заявкой на участие в межпланетных программах является и декларация на сайте SpaceX возможности отправки к Плутону зондов массой до 3,5 т. Подчеркивая возможности своего «тяжеловеса», Маск обещает полеты по «быстрым» траекториям – без использования гравитационных маневров, увеличивающих продолжительность экспедиции на долгие годы, если не на десятилетия!

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 3-4/2018

Галерея изображений

cover 5 6 2019 567x765

№5-6/2019
май-июнь

• Рынок вертолетов - 2019
• Ми-24: полвека в небе
• АК РЛДН: от А-50У до А-100
• Ту-134 выходит на пенсию
• BrahMos-A: второй пуск
• Stratolaunch в воздухе

 

В продаже с 27 июня

где купить?


separator

Интервью

09 ноября 2018

Максим Литвинов: «CR929 – проект…

Презентация полноразмерного макета кабины экипажа и отсека салона перспективного российско-китайского дальнемагистрального пассажирского самолета CR929 стала одним из главных событий авиасалона Airshow China 2018 в Чжухае. Корреспондент «Взлёта» Михаил…
20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…


separator

Обзоры

Арсеньевский «Прогресс» скоро заканчивает исполнение заключенного еще в 2011 г. многолетнего контракта поставку частям армейской авиации «более 140» Ка-52, но недавно замминистра Алексей Криворучко пообещал, что уже в следующем году может быть готов к подписанию новый «большой» договор – на 114 модернизированных Ка-52М. Фото: Алексей Михеев
21 июня 2019

Российское вертолетостроение 2019

Вертолетостроение сегодня является стратегически значимой и инвестиционно емкой отраслью российской авиационной промышленности, оказывающей существенное влияние на обороноспособность и уровень развития экономики страны, а также ее транспортной системы.
Шестой модернизированный авиационный комплекс радиолокационного дозора и наведения А-50У был сдан заказчику в марте 2019 г. Фото: ТАНТК им. Г.М. Бериева
10 июня 2019

От А-50У до А-100

28 марта 2019 г. входящий в состав Объединенной авиастроительной корпорации Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева передал ВКС России очередной серийно модернизированный самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50У.…
S7 Airlines первой в России освоила эксплуатацию ремоторизованных лайнеров Airbus А320neo (на переднем плане) и Boeing 737MAX (сзади). В прошлом году летающие под этим единым брендом компания «Сибирь» получила первые в стране А321neo, а «Глобус» – первые два Boeing 737-8MAX, но известные события заставили S7 Airlines временно приостановить полеты на новых «боингах» – с марта 2019 г. они находятся на хранении в новосибирском Толмачево. Фото: Андрей Чурсин
22 апреля 2019

Воздушный транспорт России – 2019

Преодолев трудности 2015–2016 гг., когда отечественный рынок авиаперевозок сменил рост на стагнацию, а затем и снижение, в течение 2017–2018 гг. российские авиакомпании вышли на новый уровень. В результате, в 2017 г. впервые в постсоветской истории…
Третий самолет ДРЛО EMB-145I Netra (KW3554) с РТК собственной индийской разработки во время дебютного показа на Aero India 2019. Фото: Пётр Бутовски
22 марта 2019

Индийский «глаз» в небе. О самолетах ДРЛО…

Участником летной программы нынешнего авиасалона Aero India 2019 в Бангалоре впервые стал третий образец самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) EMB-145I Netra (его название можно перевести с санскрита как «глаз»),…
Московский аэропорт Шереметьево в 2018 г. подтвердил свое лидерство в России, обслужив более 45,8 млн пассажиров – на 14,3% больше, чем годом ранее. Фото: Сергей Сергеев
06 февраля 2019

Аэропорты России – 2019

Минувший 2018 г. стал итоговым для ряда проектов развития отечественной аэропортовой отрасли, которая на протяжении нескольких лет готовилась к приему Чемпионата мира по футболу. Так, в прошлом году открылись новые терминалы в Шереметьево и Симферополе,…


separator

Репортажи

Фото: Марина Лысцева
11 марта 2019

Як‑130 теперь и в Лаосе

20 января 2019 г. в столице Лаоса Вьентьяне состоялся масштабный военный парад в честь 70‑летия со дня создания Народной армии Лаосской Народно-Демократической Республики. Главной его сенсацией стало участие в воздушной части парада новейших…
Фото: Григорий Беденко
11 января 2019

В Талдыкоргане встретили новые Су‑30СМ: в…

В канун Нового года казахстанские военные авиаторы получили прекрасный подарок. На авиабазу Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Талдыкоргане (до 1993 г. – г. Талды-Курган) поступили очередные четыре новых двухместных сверхманевренных…
Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
Пара китайских истребителей Shenyang J-11 (Су-27СК) – дебютанты учений «Мирная миссия». Фото: Илья Соловьёв
14 сентября 2018

Мирная миссия 2018

В течение шести дней в конце нынешнего лета – с 24 по 29 августа 2018 г. – на базе межвидового полигона войск Центрального военного округа неподалёку от г. Чебаркуль Челябинской области прошли очередные антитеррористические учения вооружённых сил…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…


separator