Армия 2018 1160х80

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Рецессия позади? Российское гражданское самолетостроение в 2017 году

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

12 февраля 2018

12‑й традиционный ежегодный обзор «Взлёта» об итогах работы российской авиапромышленности в части производства и поставок пассажирских и транспортных самолетов опять сменил название. Напомним, первый такой обзор вышел в нашем журнале в начале 2007 г. и назывался «В преддверии подъема»: за несколько месяцев до этого была создана Объединенная авиастроительная корпорация, определившая одной из своих главных целей кардинальный рост выпуска гражданских авиалайнеров. Но добиться ощутимого увеличения объемов производства и поставок удалось не сразу – на протяжении первых пяти лет они не превышали 10–15 лайнеров в год, а первые признаки подъема стали намечаться только в начале нынешнего десятилетия. Лишь в 2012 г. удалось преодолеть рубеж в два десятка построенных пассажирских и транспортных машин, по итогам 2013 г. из сборочных цехов российских авиазаводов вышло уже 36 новых лайнеров, а в 2014‑м – 44 (передано в эксплуатацию 38). Рывок 2013–2014 гг. был обеспечен, главным образом, интенсификацией серийного выпуска региональных самолетов Sukhoi Superjet 100: если в 2012 г. было изготовлено 12 таких машин, то в 2013‑м – уже 24, а в 2014‑м – 35.

К сожалению, введенные в 2014 г. западные санкции против ряда крупных российских банков, существенно осложнившие работу отечественных лизинговых компаний и авиаперевозчиков, а также падение мировых цен на нефть, обвал курса рубля и заметное снижение турпотока на зарубежные курорты оказали негативное влияние на результаты работы российских авиакомпаний, а, как следствие – и всей российской авиаотрасли. Так, если раньше сдерживающим фактором для дальнейшего роста серийного выпуска «суперджетов» были производственные возможности предприятий, то в 2015 и 2016 гг. планы постройки пришлось пересматривать в сторону сокращения уже исходя из реально имеющегося спроса со стороны авиакомпаний: на рынке стал образовываться избыток провозных емкостей при сохраняющихся и даже усиливающихся проблемах с финансированием новых поставок. В итоге, в течение 2015 г. в воздух поднялось только 18 новых SSJ100, т.е. почти вдвое меньше, чем в 2014‑м, а в 2016 г. – 19 (хотя КнАФ АО «ГСС», с точки зрения его производственных возможностей вполне мог обеспечить выпуск порядка четырех десятков машин).

Но экономике, как известно, свойственна цикличность развития, и годы рецессии рано или поздно сменяются периодом роста. Минувший 2017 г. показал, что «дно кризиса» уже пройдено, и полученные результаты заметно лучше предыдущих. Достаточно сказать, что в прошлом году взлетело 33 новых «суперджета», что на 74% больше, чем в 2016‑м, а общий объем производства пассажирских и транспортных самолетов достиг 41 машины – это почти в полтора раза больше, чем годом ранее и лишь немного уступает рекордному пока 2014‑му, когда взлетело 44 новых самолета подобных классов.

Реального же начала подъема можно ожидать через несколько лет, когда завершится сертификация и начнутся серийные поставки новейших ближне-среднемагистральных самолетов МС‑21 (программа предусматривает постепенное наращивание производства с выходом в итоге на выпуск до 70–84 самолетов в год), в Ульяновске заработает поточная линия сборки транспортных Ил‑76МД‑90А, а в Воронеже начнут поставки легких транспортных Ил‑112В. Кроме того, в 2023 г. ожидается запуск серийного производства в Луховицах турбовинтовых региональных пассажирских лайнеров Ил‑114‑300 (и различных их спецвариантов), а ближе ко второй половине следующего десятилетия в Ульяновске должны начать строить перспективные средние транспортные самолеты Ил‑276. С учетом большой востребованности перечисленных машин объемы производства российских пассажирских и транспортных самолетов уже через пять–семь лет должны превзойти сегодняшние минимум вдвое. Но не будем опережать события, а проанализируем пока результаты прошедшего года и попробуем понять, что можно ожидать от года нынешнего.

 

Производство и поставки

Перед тем, как приступить к анализу итогов работы отечественной авиапромышленности по производству новых гражданских самолетов, как обычно, определимся с критериями формирования нашей статистики, которая может несколько расходиться с «официальной». Под гражданскими в данном обзоре мы понимаем все новые российские пассажирские и транспортные самолеты, а также созданные на их базе различные специальные модификации.

В число построенных в прошлом году самолетов включаем те, которые совершили свой первый полет в период с 1 января по 31 декабря 2017 г. В отчетности предприятий-изготовителей, ОАК и Минпромторга произведенными в 2017 г. могут считаться и машины, впервые взлетевшие в 2016 г., но потребовавшие затем длительной кастомизации, и наоборот, некоторые самолеты, совершившие первый полет в конце 2017 г., могут оказаться в официальной статистике произведенными уже в 2018 г. Для избежания подобной путаницы под фактом постройки самолета считаем выполнение на нем первого вылета.

В число поставленных в 2017 г. «Взлёт» включает те воздушные суда, которые в течение года были фактически переданы конечному эксплуатанту и совершили перелет на аэродром его базирования. По поставкам разночтений с официальной статистикой может быть еще больше. В силу особенностей бухгалтерского учета, производитель и заказчик иногда идут на компромисс и в последние дни декабря формально подписывают акты сдачи-приемки уже облетанных, но еще не окончательно готовых к поставке в эксплуатацию самолетов. Отдельная история – с самолетами, заказчиками которых являются лизинговые компании, а также SSJ100 для западных авиаперевозчиков, поставщиком которых выступает российско-итальянское СП SuperJet International. В обоих случаях с точки зрения производителя фактом поставки является подписание актов сдачи-приемки с заказчиком (в рассматриваемых ситуациях – с лизинговой компанией и SuperJet International), но фактически к конечному получателю самолет может отправиться не текущем календарном году, а в следующем и даже позднее. Но поскольку с практической точки зрения принципиален вопрос не столько формальной поставки самолета производителем по бухгалтерским документам, сколько реальной передачи его в эксплуатацию, поставленными в этом обзоре считаем только те машины, которые фактически переданы конечному заказчику (эксплуатанту) и перелетели на его базу. Причем вторичные поставки (т.н. ремаркетинг), которые порой тоже включаются в «официальную» статистику производителей, мы в данном случае не учитываем.

Предварительными планами прошлого года предусматривались выпуск и поставка предприятиями Объединенной авиастроительной корпорации 34–36 региональных самолетов SSJ100, пяти Ан‑148, двух-трех Ту‑204, двух Ту‑214 и четырех Бе‑200ЧС. Кроме того, ожидался выпуск и передача на испытания двух летных образцов МС‑21‑300, двух опытных Ил‑112В (летного и ресурсного) и первого Ил‑78М‑90А.

План по «суперджетам» в целом выполнить удалось: по официальным данным АО «ГСС» (см. оговорки выше) было произведено 34 самолета, а поставлено – 30. По методике «Взлёта» эти показатели составили 33 и 25 машин соответственно. Поставку трех из пяти запланированных Ан‑148 из-за задержек с поставкой комплектующих перенесли на 2018 г. Из двух ульяновских Ту‑204‑300, облетанных, но не сданных в 2016 г., поставили в эксплуатацию один; также удалось сдать еще один новый Ту‑204‑100В. Оба казанских Ту‑214 успели собрать и поднять в воздух, но сдача их перешла на 2018 г. Из четырех таганрогских Бе‑200ЧС поставили три, включая один, собранный в 2016 г., и два – постройки 2017 г. Из опытных машин на летные испытания вышел первый МС‑21‑300, а первый Ил‑78М‑90А был выкачен со сборки, но фактически взлетел уже в январе 2018‑го. Передача на испытания обоих опытных Ил‑112В была перенесена на 2018 г. Таким образом, всего за 2017 г. предприятиями ОАК был изготовлен и облетан 41 новый пассажирский и транспортный самолет, что на 52% больше, чем в 2016‑м, а в эксплуатацию поступили 32 новые машины (три из них ушли на экспорт).

Так и не интегрировавшийся в ОАК самарский «Авиакор» (входит в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент») в течение минувшего года не построил ни одного нового самолета. После того, как в Самаре в 2012 г. были изготовлены два последних Ту‑154М, основной производственной программой завода остался выпуск турбовинтовых самолетов Ан‑140‑100 по заказам Минобороны России. Постройка Ан‑140 на «Авиакоре» велась с 2005 г.: сначала завод собрал и поставил в авиакомпанию «Якутия» три машины (выведены из эксплуатации к 2013 г.), а в 2009–2013 гг. получил несколько контрактов от Министерства обороны России на изготовление в общей сложности 14 таких самолетов. В период с 2011 по 2016 гг. завод построил и сдал заказчику девять Ан‑140‑100, четыре из которых поступили в Морскую авиацию ВМФ России, а пять – в ВВС. С учетом того, что производство Ан‑140 в Самаре в значительной степени зависело от поставок двигателей, агрегатов и систем с Украины, и до этого не особо ритмичных, после 2014 г. оно оказалось на грани полного прекращения. В результате, уже в 2015 г. предприятию не удалось изготовить ни одного нового самолета, а выпущенный в 2016 г. «флотский» Ан‑140‑100 (серийный №16А011), по всей видимости, стал последним Ан‑140 самарской сборки. Несмотря на то, что по имеющимся контрактам с Минобороны осталось поставить еще пять таких самолетов, велика вероятность, что по объективным причинам завершить их уже не удастся. Таким образом, «Авиакор» фактически выбывает из числа заводов-финалистов российского самолетостроения (теперь он занимается только работами по капитальному ремонту и обслуживанию Ту‑154, техническому обслуживанию Ан‑140 и Ан‑74, а также проводимой здесь с 2015 г. модернизации Ту‑95МС) и, соответственно, покидает наши обзоры.

В то же время в списке предприятий, деятельность которых мы рассматриваем при анализе производства и поставок гражданских самолетов, вскоре может появиться новый участник – Российская самолетостроительная корпорация «МиГ», на луховицкой производственной площадке которой планируется развернуть серийную сборку модернизированных турбовинтовых региональных самолетов Ил‑114‑300. В декабре 2016 г. с Авиационным комплексом им. С.В. Ильюшина был заключен контракт на проведение соответствующих опытно-конструкторских работ, в ходе которых к маю 2019 г. предстоит передать на летные испытания первый опытный образец Ил‑114‑300 (по всей видимости, в него будет переоборудован на производственной базе ПАО «Ил» в Жуковском выпущенный еще в 1994 г. самолет Ил‑114 №01‑08), а к октябрю 2020 г. – второй, уже полностью новой постройки, с окончательной сборкой в Луховицах. Сертификационные испытания Ил‑114‑300 планируется завершить к февралю 2023 г., после чего машина сможет быть запущена в серийное производство. В кооперации по выпуску Ил‑114‑300 предполагается задействовать филиал РСК «МиГ» – Нижегородский авиационный завод «Сокол», а также ряд других предприятий ОАК – в первую очередь, АО «Авиастар-СП» и ПАО «ВАСО».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2018

Галерея изображений

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…


separator

Гидроавиасалон-2018