Армия 2018 1160х80

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в России

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в России

18 июля 2017

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для российских вертолетов Ка‑226Т и Ка‑62, ведут совместные работы с рядом других российских компаний. Накануне МАКС‑2017 мы попросили главу российского представительства Safran Валерия Кроля рассказать о его видении настоящего и будущего сотрудничества французских авиастроительных предприятий с нашей страной.

Г-н Кроль, Вы возглавили российское представительство Safran после завершения МАКС‑2015. Назовите, пожалуйста, наиболее важные и заметные проекты, осуществленные компаниями группы Safran в России за прошедшие два года. Повлияла ли сложная международная политическая обстановка на деятельность Safran в нашей стране?

Самый главный проект Safran в России – программа франко-российского двигателя SaM146, разработанного компанией PowerJet – совместного предприятия с равным долевым участием Safran и «ОДК-Сатурн». В рамках этого проекта производителю самолета SSJ100, «Гражданским самолетам Сухого», поставлено уже более 250 двигателей.
Я хотел бы отметить успех этой программы на международном рынке, в частности начало эксплуатации SSJ100 в Европе авиакомпаниями CityJet (июнь 2016 г.) и Brussels Airlines (апрель 2017 г.), а также в Таиланде (июль 2016 г.), где эксплуатируется бизнес-версия самолета.
Кроме того, в октябре 2016 г. Safran и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) подписали первый контракт по поставкам оптико-электронных систем Euroflir 350 гражданского применения.
Совместное предприятие Safran и «ОДК-Сатурн» – компания VolgAero – за последние два года увеличило на 20% годовые объемы производства деталей для двигателей SaM146, а также для двигателей CFM56 и LEAP компании CFM International (совместное предприятие с равным долевым участием Safran и General Electric).
25 мая 2017 г. в г. Арсеньев, где находится завод «Прогресс» компании «Вертолеты России», совершил первый полет по кругу новейший российский вертолет Ка‑62, оснащенный двумя двигателями Ardiden 3G производства Safran.
Safran и корпорация «Иркут» подписали контракт на разработку и поставку вентиляционных систем для оснащения нового российского узкофюзеляжного самолета МС‑21.
Показатели деятельности Safran в России не только не снизились, но и в некоторых случаях увеличились. Например, увеличились объемы продаж авиационных двигателей российским самолетостроителям, а также лизинговым компаниям, поставляющим самолеты российским эксплуатантам.
Я хотел бы также отметить плодотворное сотрудничество Safran и «ОДК-Сатурн» в рамках программ двигателей SaM146 и LEAP. В 2017 г. годовые объемы производства двигателей SaM146 увеличились на 20 единиц по сравнению с показателями 2016 г. Благодаря полученному опыту в рамках программы SaM146 «ОДК-Сатурн» поставила в этом году первые серийные детали (лопатки) для нового двигателя LEAP. Таким образом, наш российский промышленный партнер делает первые шаги, чтобы стать членом международной сети поставщиков Safran.

Что Safran представит на авиасалоне МАКС‑2017 в этом году? Будет ли что-то показано в России впервые?

Safran примет участие в выставке МАКС‑2017, на стенде площадью более 140 м2 будут представлены ключевые продукты группы в России, в частности двигатель SaM146, разработанный компанией PowerJet – совместным предприятием Safran и «ОДК-Сатурн».
Safran также покажет двигатель Ardiden 3G, выбранный для оснащения российского вертолета Ка‑62 и сертифицированный EASA в июне 2017 г.
Посетители смогут также увидеть оптико-электронные гиростабилизированные системы наблюдения Euroflir, курсовертикали AHRS APIRS FOG и APIRS MEMS, цифровой вычислитель FCCX6, инерциальную навигационную систему SkyNaute и другие устройства гражданского применения в области авионики.
В первый раз два совместных предприятия Safran в России, VolgAero и Smartec, представят на МАКС свои продукты и услуги. Среди экспонатов VolgAero будут детали собственного производства, в частности барабаны «холодной» части для двигателей SaM146 и СFM56‑7B, а также лабиринтное кольцо для двигателя LEAP.
Во время выставки также будет подписано соглашение о сотрудничестве в области исследований и разработок: «Разработка моделей оценки массы конструкции при создании транспортных самолетов». Соглашение подпишут центр исследований и технологий SafranTech, компания Smartec и Московский авиационный институт.

Какая Ваша продукция сейчас наиболее востребована в нашей стране, и на какие перспективные изделия, по Вашему мнению, можно ожидать значительный спрос в предстоящие 5–10 лет? Какие направления сотрудничества с российской промышленностью Вам представляются наиболее перспективными? Есть ли планы по участию российских фирм в разработке собственных проектов Safran?

Наиболее востребованной продукцией Safran в России являются двигатели CFM56 и LEAP для среднемагистральных гражданских самолетов Airbus А320 и Boeing 737, а также двигатели SaM146 для регионального самолета SSJ100. Совокупный парк двигателей, находящихся в эксплуатации у российских операторов, вырос до 900 единиц, из которых 800 – это двигатели семейства CFM56. Мы надеемся, что парк этих двигателей продолжит расти, в частности благодаря коммерческим успехам двигателя LEAP, преемника CFM56, и благодаря продвижению двигателя SaM146.
Российские лизинговые компании и эксплуатанты демонстрируют высокий интерес к двигателю LEAP. В частности, во время последнего парижского авиасалона компания «ВЭБ-лизинг» разместила заказ на 84 двигателя LEAP (40 двигателей LEAP‑1А и 44 двигателя LEAP‑1B).
Мы рассчитываем на рост спроса на вертолетные двигатели, производимые Safran для оснащения легких вертолетов со взлетной массой от 1,5 до 8 тонн. В настоящий момент их парк составляет около 200 единиц. В ближайшее десятилетие мы рассчитываем на увеличение спроса на вертолетные двигатели Safran, благодаря росту продаж вертолетов Ка‑226Т и вводу в эксплуатацию Ка‑62, а также благодаря появлению на рынке новых вертолетов российского и зарубежного производства.
Стоит отметить, что инерциальная навигационная система ЛИНС‑100РС, производимая совместным предприятием «РС АЛЬЯНС», вызывает интерес российских производителей самолетов и вертолетов, благодаря высокому спросу на это оборудование со стороны экспортных заказчиков. Данная система способствует повышению конкурентоспособности российских самолетов и вертолетов благодаря своим показателям надёжности и высокому уровню точности.
Среди наиболее перспективных областей сотрудничества в России можно назвать несколько проектов. Во-первых, это создание и развитие на территории Российской Федерации эффективной сервисной сети техобслуживания и ремонта авиационных двигателей нового поколения. Во-вторых, участие российских двигателестроительных компаний в изготовлении деталей и узлов для авиационных двигателей Safran и их вхождение в мировую сеть сертифицированных поставщиков Safran. Далее, использование аддитивных технологий в производстве узлов и деталей авиационных двигателей, создание современных литейных центров по производству титановых и алюминиевых крупногабаритных деталей, развитие кооперации с российскими партнерами в области изготовления гражданской авионики и оптико-электронной техники, отвечающей самым высоким требованиям международного законодательства.
Участие российских фирм в разработке собственных проектов Safran реализуется благодаря нескольким совместным предприятиям, работающим в России, среди которых компания Smartec (конструкторское бюро по разработке и оптимизации деталей для авиационных двигателей), а также VolgAero (завод по изготовлению деталей для авиационных двигателей).

В своей деятельности Safran уделяет огромное внимание инновациям и новым технологиями. В каком направлении пойдет совершенствование главных видов аэрокосмической продукции группы компаний в ближайшее десятилетие? Можно ли ожидать внедрения прорывных технологий? Если да, то каких? Как Вам представляется дальнейшее развитие мировой аэрокосмической промышленности в целом?

Safran постоянно инвестирует в исследования и технологии. Для того чтобы предложить заказчикам инновационную продукцию, специалисты группы работают над существенным сокращением потребления топлива, загрязняющих выбросов и уровня шума, что напрямую влияет на повышение уровня надежности продукции.
Например, в рамках компании CFM International мы разработали двигатель LEAP, который позволяет снизить на 15% потребление топлива по сравнению с двигателями предыдущих поколений, сохраняя легендарный показатель надежности двигателей CFM (более 99,9 %).
Внедрение прорывных технологий будет идти путем изменения архитектуры летательных аппаратов, в т.ч. архитектуры систем производства, распределения и использования энергии на борту.
При этом речь может идти о гибридизации производства энергии на борту самолета или вертолета (одновременное использование термического и электрического двигателей, как в случае автомобиля с гибридным двигателем); о проекте «более электрического» самолета, в котором традиционный термический двигатель используется для централизованного производства электроэнергии, в то время как тяга производится роторами (пропеллерами), приводимыми в действие электромоторами. При этом разработчики двигателей будут улучшать свою продукцию путем внедрения новых технологий и разработки новых процессов производства, таких как аддитивные технологии (3D печать) для производства сложных деталей, более легкие металлические сплавы и новые композитные материалы для изготовления лопаток, мощные информационные системы для моделирования узлов двигателей.

Оцените материал
(0 голосов)

 

5 6 2018 page 01

№5-6/2018
май-июнь

 Вертолетная индустрия 2018
• В воздухе уже два МС-21
• SSJ100 уже 10 лет в небе
• Ми-26Т2 находит новых заказчиков
• Крылатая память Победы: Ил-2 над Берлином

 

В продаже с 28 мая

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…
БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator