Армия 2018 1160х80

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке аэрометрии. Интервью с Генеральным директором АО «АП-Восход» Олегом Гуляевым

«Аэроприбор-восход»: более 70 лет на рынке аэрометрии. Интервью с Генеральным директором АО «АП-Восход» Олегом Гуляевым

13 июля 2017

В конце мая 2017 г. в небо поднялись сразу два новейших отечественных летательных аппарата – перспективный среднемагистральный авиалайнер МС‑21 и средний многоцелевой вертолет Ка‑62. В составе бортового оборудования обеих машин – новые системы, созданные входящим в Концерн «Радиоэлектронные технологии» АО «Аэроприбор-Восход», уже более семи десятилетий работающим на рынке аэрометрического оборудования. За это время предприятием разработано и внедрено в серийное производство более 500 наименований аэрометрических изделий, которые устанавливаются на всех отечественных самолетах гражданского и военного назначения, а также на ракетно-космической технике. О новинках в этой области «Взлёту» рассказал Генеральный директор АО «Аэроприбор-Восход» Олег Гуляев.

Олег Анатольевич, какое оборудование Вашего предприятия установлено на борту МС‑21?

Первый полет перспективного пассажирского самолета МС‑21, безусловно, стал ключевым событием 2017 г. для всей отечественной авиапромышленности. Поэтому нам особенно приятно, что на его борту установлены и наши новые разработки – шесть многофункциональных измерителей воздушных данных МИВД, входящих в систему измерения высотно-скоростных параметров СИВСП‑21. МИВД предназначены для измерения, вычисления и выдачи на систему индикации экипажу и во взаимодействующие бортовые системы информации о высотно-скоростных параметрах самолета, углах атаки и скольжения, температуре наружного воздуха и температуре торможения. Наша инновационная аппаратура прошла полный цикл испытаний, хорошо отработала в первых испытательных полетах МС‑21. Впереди – сертификационные испытания самолета, и мы уверены, что уже через пару лет новейшие МС‑21 с нашими аэрометрическими системами смогут принять первых пассажиров.

А что делает «Аэроприбор-Восход» для Ка‑62?

Для новейшего российского среднего многоцелевого вертолета Ка‑62 наше предприятие разработало систему управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), отвечающую за распределение электроэнергии по всем бортовым потребителям вертолета. СУОВО осуществляет управление всеми бортовыми системами – их около 30 – и, по сути, является «сердцем» электроснабжения всей электронной бортовой аппаратуры вертолета. 

Эта аппаратура является новой сферой деятельности нашего предприятия. Она предназначена для сбора и математической обработки аналоговых и дискретных сигналов и автоматической коммутации силовых напряжений постоянного и переменного токов, а также для защиты вертолетной аппаратуры от перегрузок. СУОВО включает блоки коммутации БКЗ‑27 и БКЗ‑115, блоки удаленных концентраторов сигналов БУКС и пульты управления, специально разработанные для Ка‑62.

До начала летных испытаний Ка‑62 нами были проведены испытания СУОВО на стенде электроснабжения, основные характеристики были подтверждены на ресурсных стендах. Первый полет Ка‑62 прошел в штатном режиме, замечаний к работе нашей системы не было. Надеюсь, что у СУОВО хорошее будущее, система будет полностью отработана в ходе испытаний, и, в дальнейшем, рассчитываем, что она будет устанавливаться и на другие перспективные вертолеты. 

Аппаратура для Ка‑62 – ведь не первая разработка Вашего предприятия для вертолетной техники?

Конечно. Например, с 2005 г. наши специалисты работают над созданием системы измерения воздушных параметров для боевого вертолета Ка‑52. У фирмы «Камов» была потребность в высокоточной надежной всеракурсной системе измерения воздушных параметров вертолета, которая должна определять их с заявленной точностью во всех эксплуатационных режимах, включая висение, движения вперед-назад, влево-право. 

Для осуществления этой разработки специалистами ЦАГИ была предложена идея использования многофункциональных приемников давления специальной формы. По результатам продувок изолированных ПВД в аэродинамической трубе была подтверждена возможность реализации данного проекта. В итоге инженеры АО «Аэроприбор-Восход» создали ее и воплотили в системе СИВПВ‑52, которая успешно прошла все виды испытаний и в настоящее время серийно выпускается на нашем предприятии. 

Работы по системе СИВПВ‑52 продолжаются – в частности, для корабельной модификации Ка‑52К с укороченным крылом. Для нее потребовалась адаптация алгоритмов вычисления высотно-скоростных параметров. В настоящее время наше предприятие принимает активное участие в летных испытаниях вертолетов Ка‑52К. Итогом данной работы должно стать появление унифицированной системы СИВПВ‑52, которая автоматически, в зависимости от признака борта (Ка‑52 или Ка‑52К), будет применять в вычислениях высотно-скоростных параметров алгоритмы, свойственные конкретному объекту.

Какие еще новые разработки, в т.ч. цифровой аппаратуры, Вы бы отметили?

Напомню, что самая первая отечественная цифровая система воздушных сигналов СВС‑2Ц‑1 была создана специалистами именно нашего предприятия. Это было еще в 80‑е гг. прошлого столетия. В настоящее время в резервных приборах самолетов и вертолетов для отображения информации стали широко использоваться цветные жидкокристаллические индикаторы, которые потребовали другого принципа измерения и вычисления текущих параметров. На нашем предприятии для этих целей были использованы малогабаритные вибрационно-частотные датчики давления и разработан ряд новых приборов типа ВБЭ‑СВС-ЦМ, ППКР-СВС, ИСРП. Для МС‑21 нами создана интегрированная система резервных приборов. Не могу не отметить и наши новые разработки для боевой авиации – системы измерения высотно-скоростных параметров для истребителей поколения «4++» Су‑35 и МиГ‑35. 

Мы активно внедряем программы по повышению метрологических характеристик, улучшению качества выпускаемых приборов. Концерном КРЭТ отмечен значительный вклад АО «Аэроприбор-Восход» в общий объем выполнения работ для военно-транспортной авиации. 

Актуальной задачей нашего времени является импортозамещение высокотехнологичной продукции. Многие производства ориентированы на экспорт, соответственно, продукция попадает под зарубежные стандарты. Приходится ли подстраиваться под эти стандарты производителям российской авионики?

Надеемся, что в рамках программы импортозамещения на воздушных судах будут внедрены лучшие отечественные разработки для бортовых радиоэлектронных комплексов – как на перспективных летательных аппаратах, так и при модернизации ранее спроектированных.

Любое аэрометрическое оборудование является продукцией двойного назначения, и сегодня у нас появилась возможность внедрять свои лучшие технологии для гражданской и военной авиации.

Мы отслеживаем возможные изменения в отрасли на международном рынке и сертифицируем изделия согласно последним международным и российским требованиям, включая программное обеспечение. 

На данный момент современные отечественные гражданские самолеты активно продвигаются на мировой рынок, и к оборудованию, входящему в их состав, применяются высокие требования мировых стандартов. Наше предприятие следит за ситуацией и изменениями в области разработки и сертификации бортовых интегрированных систем и успешно применяет их при создании новых комплексов. 

Так, несколько лет назад, в 2011 г., специалистами нашего предприятия была реализована государственная программа обеспечения минимумов вертикального эшелонирования. Были созданы приборы и системы, которые соответствовали всем международным стандартам и нормам RVSN. Эти приборы вошли в состав современных бортовых комплексов, что позволило уверенно чувствовать себя в международном воздушном пространстве и эффективно эксплуатировать отечественные воздушные суда за рубежом. 

Тяжело ли выйти на мировой аэрометрический рынок?

Наше предприятие занимает устойчивые позиции и полностью закрывает потребности отечественного рынка аэрометрического оборудования, обладает собственными технологиями и производственным потенциалом для разработки и создания аэрометрических систем. Но, несмотря на наличие патентов, нам нелегко пробиться на зарубежный рынок, поскольку иностранные производители авиатехники используют свои комплектующие изделия. 

Если говорить о зарубежных поставщиках для нашего рынка, российская авионика не уступает, а в некоторых случаях превосходит иностранные аналоги. Это подтверждается и научно-исследовательскими, и аналитическими работами, и заключениями эксплуатантов воздушных судов. Наши разработки могут обеспечить не только уровень безопасности полетов, но и конкурентоспособность летательного аппарата на рынке. 

Отечественные приборы для наших воздушных судов выгоднее, чем иностранные. В значительной степени дешевле и комплектующие, а также послепродажное обслуживание изделий. 

Какие перспективные разработки «Аэроприбор-Восхода» можно будет увидеть на МАКС‑2017?

В единой экспозиции предприятий КРЭТ на МАКС‑2017 будут продемонстрированы наши системы и приборы для истребителей Су‑35 и МиГ‑29К/КУБ, интеллектуальные датчики и системы для пассажирской и военно-транспортной авиации, вертолетные системы СУОВО для многоцелевого Ка‑62 и СИВПВ‑52 для боевого Ка‑52. 

Также мы предлагаем систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета (ПСВ). К преимуществам такой системы, по сравнению с СИВПВ‑52, можно отнести упрощение алгоритмов расчета, существенное уменьшение габаритов, массы и моментов инерции элементов, выступающих в набегающий поток. Последнее приводит к ослаблению требований к местам размещения модулей системы. В отличие от СИВПВ‑52, перспективная система является более универсальной, и может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ. Она уникальна не только по техническим характеристикам, но и с точки зрения конструкции – мы первые, кто предлагает рынку сферический ПВД. 

В рамках беспилотных программ наши специалисты разработали систему для гражданского БЛА. Уникальной ее особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления, а также плита статического давления. Система для БЛА – это новое направление разработок нашего предприятия. 

Покажем мы и многофункциональный измеритель воздушного давления МИВД для главной новинки этого года – самолета МС‑21.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2017

Олег Анатольевич, какое оборудование Вашего предприятия установлено на борту МС‑21?
Первый полет перспективного пассажирского самолета МС‑21, безусловно, стал ключевым событием 2017 г. для всей отечественной авиапромышленности. Поэтому нам особенно приятно, что на его борту установлены и наши новые разработки – шесть многофункциональных измерителей воздушных данных МИВД, входящих в систему измерения высотно-скоростных параметров СИВСП‑21. МИВД предназначены для измерения, вычисления и выдачи на систему индикации экипажу и во взаимодействующие бортовые системы информации о высотно-скоростных параметрах самолета, углах атаки и скольжения, температуре наружного воздуха и температуре торможения. Наша инновационная аппаратура прошла полный цикл испытаний, хорошо отработала в первых испытательных полетах МС‑21. Впереди – сертификационные испытания самолета, и мы уверены, что уже через пару лет новейшие МС‑21 с нашими аэрометрическими системами смогут принять первых пассажиров.
А что делает «Аэроприбор-Восход» для Ка‑62?
Для новейшего российского среднего многоцелевого вертолета Ка‑62 наше предприятие разработало систему управления общевертолетным оборудованием (СУОВО), отвечающую за распределение электроэнергии по всем бортовым потребителям вертолета. СУОВО осуществляет управление всеми бортовыми системами – их около 30 – и, по сути, является «сердцем» электроснабжения всей электронной бортовой аппаратуры вертолета. 
Эта аппаратура является новой сферой деятельности нашего предприятия. Она предназначена для сбора и математической обработки аналоговых и дискретных сигналов и автоматической коммутации силовых напряжений постоянного и переменного токов, а также для защиты вертолетной аппаратуры от перегрузок. СУОВО включает блоки коммутации БКЗ‑27 и БКЗ‑115, блоки удаленных концентраторов сигналов БУКС и пульты управления, специально разработанные для Ка‑62.
До начала летных испытаний Ка‑62 нами были проведены испытания СУОВО на стенде электроснабжения, основные характеристики были подтверждены на ресурсных стендах. Первый полет Ка‑62 прошел в штатном режиме, замечаний к работе нашей системы не было. Надеюсь, что у СУОВО хорошее будущее, система будет полностью отработана в ходе испытаний, и, в дальнейшем, рассчитываем, что она будет устанавливаться и на другие перспективные вертолеты. 
Аппаратура для Ка‑62 – ведь не первая разработка Вашего предприятия для вертолетной техники?
Конечно. Например, с 2005 г. наши специалисты работают над созданием системы измерения воздушных параметров для боевого вертолета Ка‑52. У фирмы «Камов» была потребность в высокоточной надежной всеракурсной системе измерения воздушных параметров вертолета, которая должна определять их с заявленной точностью во всех эксплуатационных режимах, включая висение, движения вперед-назад, влево-право. 
Для осуществления этой разработки специалистами ЦАГИ была предложена идея использования многофункциональных приемников давления специальной формы. По результатам продувок изолированных ПВД в аэродинамической трубе была подтверждена возможность реализации данного проекта. В итоге инженеры АО «Аэроприбор-Восход» создали ее и воплотили в системе СИВПВ‑52, которая успешно прошла все виды испытаний и в настоящее время серийно выпускается на нашем предприятии. 
Работы по системе СИВПВ‑52 продолжаются – в частности, для корабельной модификации Ка‑52К с укороченным крылом. Для нее потребовалась адаптация алгоритмов вычисления высотно-скоростных параметров. В настоящее время наше предприятие принимает активное участие в летных испытаниях вертолетов Ка‑52К. Итогом данной работы должно стать появление унифицированной системы СИВПВ‑52, которая автоматически, в зависимости от признака борта (Ка‑52 или Ка‑52К), будет применять в вычислениях высотно-скоростных параметров алгоритмы, свойственные конкретному объекту.
Какие еще новые разработки, в т.ч. цифровой аппаратуры, Вы бы отметили?
Напомню, что самая первая отечественная цифровая система воздушных сигналов СВС‑2Ц‑1 была создана специалистами именно нашего предприятия. Это было еще в 80‑е гг. прошлого столетия. В настоящее время в резервных приборах самолетов и вертолетов для отображения информации стали широко использоваться цветные жидкокристаллические индикаторы, которые потребовали другого принципа измерения и вычисления текущих параметров. На нашем предприятии для этих целей были использованы малогабаритные вибрационно-частотные датчики давления и разработан ряд новых приборов типа ВБЭ‑СВС-ЦМ, ППКР-СВС, ИСРП. Для МС‑21 нами создана интегрированная система резервных приборов. Не могу не отметить и наши новые разработки для боевой авиации – системы измерения высотно-скоростных параметров для истребителей поколения «4++» Су‑35 и МиГ‑35. 
Мы активно внедряем программы по повышению метрологических характеристик, улучшению качества выпускаемых приборов. Концерном КРЭТ отмечен значительный вклад АО «Аэроприбор-Восход» в общий объем выполнения работ для военно-транспортной авиации. 
Актуальной задачей нашего времени является импортозамещение высокотехнологичной продукции. Многие производства ориентированы на экспорт, соответственно, продукция попадает под зарубежные стандарты. Приходится ли подстраиваться под эти стандарты производителям российской авионики?
Надеемся, что в рамках программы импортозамещения на воздушных судах будут внедрены лучшие отечественные разработки для бортовых радиоэлектронных комплексов – как на перспективных летательных аппаратах, так и при модернизации ранее спроектированных.
Любое аэрометрическое оборудование является продукцией двойного назначения, и сегодня у нас появилась возможность внедрять свои лучшие технологии для гражданской и военной авиации.
Мы отслеживаем возможные изменения в отрасли на международном рынке и сертифицируем изделия согласно последним международным и российским требованиям, включая программное обеспечение. 
На данный момент современные отечественные гражданские самолеты активно продвигаются на мировой рынок, и к оборудованию, входящему в их состав, применяются высокие требования мировых стандартов. Наше предприятие следит за ситуацией и изменениями в области разработки и сертификации бортовых интегрированных систем и успешно применяет их при создании новых комплексов. 
Так, несколько лет назад, в 2011 г., специалистами нашего предприятия была реализована государственная программа обеспечения минимумов вертикального эшелонирования. Были созданы приборы и системы, которые соответствовали всем международным стандартам и нормам RVSN. Эти приборы вошли в состав современных бортовых комплексов, что позволило уверенно чувствовать себя в международном воздушном пространстве и эффективно эксплуатировать отечественные воздушные суда за рубежом. 
Тяжело ли выйти на мировой аэрометрический рынок?
Наше предприятие занимает устойчивые позиции и полностью закрывает потребности отечественного рынка аэрометрического оборудования, обладает собственными технологиями и производственным потенциалом для разработки и создания аэрометрических систем. Но, несмотря на наличие патентов, нам нелегко пробиться на зарубежный рынок, поскольку иностранные производители авиатехники используют свои комплектующие изделия. 
Если говорить о зарубежных поставщиках для нашего рынка, российская авионика не уступает, а в некоторых случаях превосходит иностранные аналоги. Это подтверждается и научно-исследовательскими, и аналитическими работами, и заключениями эксплуатантов воздушных судов. Наши разработки могут обеспечить не только уровень безопасности полетов, но и конкурентоспособность летательного аппарата на рынке. 
Отечественные приборы для наших воздушных судов выгоднее, чем иностранные. В значительной степени дешевле и комплектующие, а также послепродажное обслуживание изделий. 
Какие перспективные разработки «Аэроприбор-Восхода» можно будет увидеть на МАКС‑2017?
В единой экспозиции предприятий КРЭТ на МАКС‑2017 будут продемонстрированы наши системы и приборы для истребителей Су‑35 и МиГ‑29К/КУБ, интеллектуальные датчики и системы для пассажирской и военно-транспортной авиации, вертолетные системы СУОВО для многоцелевого Ка‑62 и СИВПВ‑52 для боевого Ка‑52. 
Также мы предлагаем систему измерения воздушных параметров для перспективного скоростного вертолета (ПСВ). К преимуществам такой системы, по сравнению с СИВПВ‑52, можно отнести упрощение алгоритмов расчета, существенное уменьшение габаритов, массы и моментов инерции элементов, выступающих в набегающий поток. Последнее приводит к ослаблению требований к местам размещения модулей системы. В отличие от СИВПВ‑52, перспективная система является более универсальной, и может устанавливаться на любых типах вертолетов. Данная разработка осуществлялась совместно с ЦАГИ. Она уникальна не только по техническим характеристикам, но и с точки зрения конструкции – мы первые, кто предлагает рынку сферический ПВД. 
В рамках беспилотных программ наши специалисты разработали систему для гражданского БЛА. Уникальной ее особенностью являются миниатюрные приемники полного и статического давления, а также плита статического давления. Система для БЛА – это новое направление разработок нашего предприятия. 
Покажем мы и многофункциональный измеритель воздушного давления МИВД для главной новинки этого года – самолета МС‑21.

 

5 6 2018 page 01

№5-6/2018
май-июнь

 Вертолетная индустрия - 2018
• В воздухе уже два МС-21
• SSJ100: 10 лет в небе
• Ми-26Т2 находит новых заказчиков
• Крылатая память Победы:
  Ил-2 над Берлином

В продаже с 1 июня

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator

Гидроавиасалон-2018