army2017

фото: Григорий Беденко фото: Григорий Беденко

25 мая 2017

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО «Роствертол» (входит в холдинг «Вертолеты России»). О существовании контракта на поставку Ми‑35М в Казахстан впервые официально заявил 1 июня 2016 г. в ходе международной выставки KADEX‑2016 в Астане заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Александр Щербинин. «Первые поставки этого вертолета по линии «Рособоронэкспорта» запланированы на конец текущего года», – сообщил тогда он агентству ТАСС. Считается, что контракт был заключен в 2015 г. и предусматривал передачу Казахстану четырех Ми‑35М новой постройки. К декабрю прошлого года все они были доставлены в Алматы, где к середине того же месяца прошли сборку после транспортировки на Авиаремонтном заводе №405. Здесь же, на авиабазе Первомайская, шымкентские экипажи приступили к первым тренировочным полетам на новой технике, на которых побывал наш корреспондент.

Новые вертолеты приобретены в России в рамках программы перевооружения казахстанских Военно-воздушных сил. Четверка Ми‑35М поступила в Казахстан после того, как из эксплуатации в связи с выработкой ресурса был выведен весь парк имевшихся в республике боевых вертолетов Ми‑24B еще советской постройки. По данным из открытых источников,  Казахстану в наследство от Советского Союза досталось около 40 вертолетов Ми‑24В, из которых в состоянии летной годности до недавнего времени оставалось около половины. Большая часть из них базировалась на военном аэродроме в Учарале, прикрывая восточное стратегическое направление, и до сих пор остается там на хранении.

Преемником Ми‑24В, чье серийное производство завершилось еще в начале 1990‑х гг. стал глубоко модернизированный Ми‑35М, выпускаемый «Роствертолом» с 2006 г. Первоначально такие вертолеты поставлялись исключительно на экспорт – в Венесуэлу, Бразилию, Азербайджан, Ирак и др., а с 2011 г. поступают и на вооружение российской армейской авиации. В Казахстан прибыли машины в той же комплектации, что разработана для Минобороны России, и здесь во многом сыграла роль политическая составляющая.

Ми‑35M предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десантирования, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Модернизация проведена с целью улучшения летно-технических и эксплуатационных характеристик, обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач и более эффективного применения всех видов вооружения в различных физико-географических условиях, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата.

Что нового внесено в конструкцию вертолета? Во-первых, вертолет теперь оснащается современным БРЭО с комплексом навигации и электронной индикации с цветными многофункциональными дисплеями, обзорно-прицельной системой ОПС‑24Н с гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑324, включающей в себя тепловизионный и телевизионный каналы, лазерный дальномер и пеленгатор. Обновление оборудования позволило снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение в любое время суток, а также выполнять взлет и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки как днем, так и ночью. 

В отличие от предыдущих модификаций, у Ми‑35М шасси выполнено неубирающимся, что обеспечивает смягчение удара при падении: опыт боевой эксплуатации Ми‑24 показал, что в случае огневого поражения экипаж может не успеть выпустить шасси. Кроме того, новый вертолет имеет укороченное крыло с двумя (вместо трех) точками подвески вооружения под каждой консолью, что улучшает аэродинамику. Лопасти несущего винта теперь выполняются из композиционных материалов. Существенно изменена конструкция рулевого винта – он стал Х-образным. Заменена и силовая установка – на Ми‑35М применяются более мощные турбовальные двигатели  ВК‑2500‑02. 

Впервые о том, что Казахстан получит четыре новых вертолета Ми‑35М, в июне прошлого года объявил главнокомандующий Сил воздушной обороны Республики Казахстан генерал-лейтенант Нурлан Орманбетов. Поставка осуществлена по договору между Минобороны РК и «Рособоронэкспортом» в рамках военно-технического сотрудничества двух стран. Стоимость партии вертолетов не разглашается, но источники в Минобороны утверждают, что она такая же, как и для российской армии. Казахстан является активным участником ОДКБ и несет ответственность за укрепление южного стратегического направления. Поэтому вертолеты и решено направить в Шымкент. Кстати, здешняя авиабаза СВО РК в последнее время активно расширяется. Сюда уже прибыли новые транспортно-боевые вертолеты Ми‑171Ш, которые наряду с истребителями МиГ‑29 и штурмовиками Су‑25 составляют ударную часть достаточно серьезной авиационной группировки. Можно предположить, что наращивание авиационных средств проводится прежде всего в целях усиления границы с Узбекистаном, имеющим на юге опасного соседа – Афганистан. Этот регион не раз называли потенциально взрывоопасным.

Экипаж Ми‑35M состоит из трех человек – командира, летчика-оператора бортового вооружения и борттехника. Первая группа казахстанских летного и технического персонала была отправлена в Россию для переучивания еще в начале 2016 г. К началу этого года было подготовлено четыре экипажа – 12 человек.

«Переобучение на этот тип вертолета мы проходили в Российской Федерации, в Торжке, – рассказывает начальник штаба авиационной эскадрильи шымкентской авиабазы майор Казбек Рабаев. – Там находится центр боевого применения и переучивания армейской авиации. Сначала была теоретическая подготовка, далее тренажерная, а потом мы приступили непосредственно к полетам. Все это заняло у нас два месяца. На переучивание отправляли летчиков, у которых имелся опыт полетов на Ми‑24».

Сами вертолеты пришли в Казахстан из Ростова-на-Дону в ноябре 2016 г. в полуразобранном состоянии. Их сборка и облеты производились на 405‑м авиазаводе, который расположен на территории Алматинского международного аэропорта. Затем в декабре боевые машины перегнали на авиабазу армейской и военно-транспортной авиации Первомайская, которая находится в нескольких километрах от аэропорта. Здесь шымкентские летчики несколько дней проводили на них тренировочные полеты, а в конце января перегнали все четыре Ми‑35М к месту постоянного базирования.

Ожидается, что в дальнейшем группировка Ми‑35М в Шымкенте расширится. Так, в сентябре 2016 г. на форуме «Армия‑2016» в подмосковной Кубинке заместитель министра обороны Казахстана Окас Сапаров заявил, что его ведомство закупит в России еще четыре вертолета Ми‑35М – соответствующий контракт планировалось подписать до конца 2016 г.

 

Еще по теме: 

«Вертолет – отличный!» Начальник штаба авиационной эскадрильи авиабазы ВВС СВО РК в Шымкенте майор Казбек Рабаев – о первых впечатлениях от Ми‑35М

27

Каковы Ваши впечатления о вертолете?

Вертолет прошел глубокую модернизацию, много чего поменялось. Основные изменения – это вооружение, заметно улучшена авионика. Боевые возможности выросли во много раз. Двигатели заменены на более мощные, несущая система заменена – лопасти винтов не металлические, а композитные. Рулевой винт Х-образный, а не трехлопастный, как на Ми‑24. Неубирающееся шасси. Из-за этого вертолет получился более легким, т.к. сама гидросистема весила довольно прилично. С удаления в 7 км можно распознать тип цели, навести на него управляемые ракеты, и с 3–5 км обстреливать цели со 100‑процентным попаданием.

Комплектация устраивает?

По комплектации наши вертолеты аналогичны тем машинам, которые поставляются в российские войска. Мы в Торжке летали точно на таком же. Вертолет – отличный, маневренный, все, что необходимо для современного боевого вертолета, у него есть.

Есть ли отличия от Ми‑24 по пилотированию?

По пилотированию принципиальных отличий нет. Немного изменилась работа с органами управления, потому что стоит новое оборудование, новые приборы. На Ми‑24 все было аналоговое, здесь уже стоят многофункциональные индикаторы

Какие планы на ближайшее будущее?

Мы сейчас восстанавливаемся. Потом возвращаемся к себе на базу в Шымкент. Для восстановления и готовности к перелету нам необходимо отлетать две смены. Полеты на боевое применение начнем уже дома. Там тоже есть личный состав, который необходимо переучивать. Мы уже сами будем этим заниматься. После того как переучим, начнем планировать полигон и боевое применение. Думаю, что к весне мы уже будем готовы. По крайней мере, наше участие в параде в честь 25‑летия Вооруженных сил, который пройдет 7 мая в Астане, уже запланировали (интервью бралось в январе 2017 г. – прим. автора).

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017

Новые вертолеты приобретены в России в рамках программы перевооружения казахстанских Военно-воздушных сил. Четверка Ми‑35М поступила в Казахстан после того, как из эксплуатации в связи с выработкой ресурса был выведен весь парк имевшихся в республике боевых вертолетов Ми‑24B еще советской постройки. По данным из открытых источников,  Казахстану в наследство от Советского Союза досталось около 40 вертолетов Ми‑24В, из которых в состоянии летной годности до недавнего времени оставалось около половины. Большая часть из них базировалась на военном аэродроме в Учарале, прикрывая восточное стратегическое направление, и до сих пор остается там на хранении.
Преемником Ми‑24В, чье серийное производство завершилось еще в начале 1990‑х гг. стал глубоко модернизированный Ми‑35М, выпускаемый «Роствертолом» с 2006 г. Первоначально такие вертолеты поставлялись исключительно на экспорт – в Венесуэлу, Бразилию, Азербайджан, Ирак и др., а с 2011 г. поступают и на вооружение российской армейской авиации. В Казахстан прибыли машины в той же комплектации, что разработана для Минобороны России, и здесь во многом сыграла роль политическая составляющая.
Ми‑35M предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десантирования, эвакуации раненых, а также для перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. Модернизация проведена с целью улучшения летно-технических и эксплуатационных характеристик, обеспечения круглосуточного выполнения боевых задач и более эффективного применения всех видов вооружения в различных физико-географических условиях, в т.ч. в условиях высокогорья и жаркого климата.
Что нового внесено в конструкцию вертолета? Во-первых, вертолет теперь оснащается современным БРЭО с комплексом навигации и электронной индикации с цветными многофункциональными дисплеями, обзорно-прицельной системой ОПС‑24Н с гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС‑324, включающей в себя тепловизионный и телевизионный каналы, лазерный дальномер и пеленгатор. Обновление оборудования позволило снизить нагрузку на экипаж и применять управляемое и неуправляемое вооружение в любое время суток, а также выполнять взлет и посадку на неподготовленные и необорудованные площадки как днем, так и ночью. 
В отличие от предыдущих модификаций, у Ми‑35М шасси выполнено неубирающимся, что обеспечивает смягчение удара при падении: опыт боевой эксплуатации Ми‑24 показал, что в случае огневого поражения экипаж может не успеть выпустить шасси. Кроме того, новый вертолет имеет укороченное крыло с двумя (вместо трех) точками подвески вооружения под каждой консолью, что улучшает аэродинамику. Лопасти несущего винта теперь выполняются из композиционных материалов. Существенно изменена конструкция рулевого винта – он стал Х-образным. Заменена и силовая установка – на Ми‑35М применяются более мощные турбовальные двигатели  ВК‑2500‑02. 
Впервые о том, что Казахстан получит четыре новых вертолета Ми‑35М, в июне прошлого года объявил главнокомандующий Сил воздушной обороны Республики Казахстан генерал-лейтенант Нурлан Орманбетов. Поставка осуществлена по договору между Минобороны РК и «Рособоронэкспортом» в рамках военно-технического сотрудничества двух стран. Стоимость партии вертолетов не разглашается, но источники в Минобороны утверждают, что она такая же, как и для российской армии. Казахстан является активным участником ОДКБ и несет ответственность за укрепление южного стратегического направления. Поэтому вертолеты и решено направить в Шымкент. Кстати, здешняя авиабаза СВО РК в последнее время активно расширяется. Сюда уже прибыли новые транспортно-боевые вертолеты Ми‑171Ш, которые наряду с истребителями МиГ‑29 и штурмовиками Су‑25 составляют ударную часть достаточно серьезной авиационной группировки. Можно предположить, что наращивание авиационных средств проводится прежде всего в целях усиления границы с Узбекистаном, имеющим на юге опасного соседа – Афганистан. Этот регион не раз называли потенциально взрывоопасным.
Экипаж Ми‑35M состоит из трех человек – командира, летчика-оператора бортового вооружения и борттехника. Первая группа казахстанских летного и технического персонала была отправлена в Россию для переучивания еще в начале 2016 г. К началу этого года было подготовлено четыре экипажа – 12 человек.
«Переобучение на этот тип вертолета мы проходили в Российской Федерации, в Торжке, – рассказывает начальник штаба авиационной эскадрильи шымкентской авиабазы майор Казбек Рабаев. – Там находится центр боевого применения и переучивания армейской авиации. Сначала была теоретическая подготовка, далее тренажерная, а потом мы приступили непосредственно к полетам. Все это заняло у нас два месяца. На переучивание отправляли летчиков, у которых имелся опыт полетов на Ми‑24».
Сами вертолеты пришли в Казахстан из Ростова-на-Дону в ноябре 2016 г. в полуразобранном состоянии. Их сборка и облеты производились на 405‑м авиазаводе, который расположен на территории Алматинского международного аэропорта. Затем в декабре боевые машины перегнали на авиабазу армейской и военно-транспортной авиации Первомайская, которая находится в нескольких километрах от аэропорта. Здесь шымкентские летчики несколько дней проводили на них тренировочные полеты, а в конце января перегнали все четыре Ми‑35М к месту постоянного базирования.
Ожидается, что в дальнейшем группировка Ми‑35М в Шымкенте расширится. Так, в сентябре 2016 г. на форуме «Армия‑2016» в подмосковной Кубинке заместитель министра обороны Казахстана Окас Сапаров заявил, что его ведомство закупит в России еще четыре вертолета Ми‑35М – соответствующий контракт планировалось подписать до конца 2016 г.

 

 

6b4c0d63e34b493560188dc881502d8e

№9-10/2017 
сентябрь-октябрь

 МАКС-2017
• Первый NEO в России
• PARIS AIR SHOW-2017
«Непассажирские» перспективы Ил-114
• Дебют «Ориона»
• «Космическая» оптика приходит в авиацию

В продаже с 15 сентября
где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Новым российским оператором самолетов SSJ100 должна стать авиакомпания «Азимут», планирующая организовать на них региональные рейсы по югу России. Первый самолет для еще не начавшего операционную деятельность «Азимута» прибыл в аэропорт Ростова-на-Дону 7 июля 2017 г. Фото: Эрик Романенко
13 июля 2017

«Регионалы» в российском небе – 2017

Развитие региональных авиаперевозок в России медленно, но неуклонно набирает обороты, хотя они по-прежнему остаются одним из слабых сегментов отрасли. Постепенно обновляется и отечественный парк «регионалов»: на текущий момент в нашей стране коммерческие…
Стартовым эксплуатантом новейших самолетов Bombardier CS300  в декабре 2016 г. стала латвийская авиакомпания airBaltic. Фото: Инал Хаев
13 июля 2017

Битва «регионалов» 2017

Минувший год оказался достаточно успешным для коммерческой авиационной отрасли как с точки зрения роста общемирового пассажиропотока (он вырос в годовом выражении по сравнению с предыдущим периодом на 6,3%), так и работы производителей коммерческих…
Медицинский «Ансат», переданный в октябре 2016 г. Республиканской клинической больнице Минздрава Татарстана в Казани. Фото: «Вертолеты России»
29 мая 2017

Вертолетная «неотложка»: в России началась…

13 октября 2016 г. в ходе проходившей в Казани выставки «Индустрия здоровья – 2016» Министерству здравоохранения Республики Татарстан был передан легкий вертолет «Ансат», оснащенный специализированным медицинским модулем. Машина, получившая регистрацию…
Летающая лаборатория Перспективного скоростного вертолета ЛЛ ПСВ, созданная в 2015 г. на базе вертолета Ми-24К, в очередном испытательном полете, май 2017 г. В прошлом году на ЛЛ ПСВ в горизонтальном полете впервые была превышена скорость 400 км/ч. Фото: Алексей Михеев
22 мая 2017

Российское вертолетостроение: итоги 2016 г.…

28 апреля 2017 г. холдинг «Вертолеты России», входящий в госкопорацию «Ростех» и объединяющий основные вертолетостроительные активы страны, официально объявил консолидированные операционные и аудированные финансовые результаты своей деятельности за 2016…
В январе 2017 г. дальневосточная авиакомпания «Аврора» получила свой третий самолет Twin Otter Series 400. Фото: Дмитрий Рудаков
18 мая 2017

Местные авиаперевозки – 2017

Рост внутрироссийских авиаперевозок не обошел стороной и местные воздушные линии (МВЛ), на которых, согласно официальной статистике Росавиации, в 2016 г. было перевезено почти на 5% больше пассажиров, чем годом ранее. Однако под определением «местные…


separator

Репортажи

Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…
фото: Андрей Фомин
12 ноября 2016

AG‑600: явление «Водяного дракона»

Авиасалон в Чжухае традиционно является местом, где китайская авиационная промышленность демонстрирует свои достижения остальному миру. В этом году одной из главных новинок хозяев выставки стал новейший тяжелый четырехдвигательный самолет-амфибия AG‑600…


separator

 maks2017 370

 

separator