Армия 2018 1160х80

Опытный образец иранского истребителя F-313 Qaher на презентации в Тегеране 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir Опытный образец иранского истребителя F-313 Qaher на презентации в Тегеране 15 апреля 2017 г. Фото: Минобороны Ирана / mod.gov.ir

17 апреля 2017

15 апреля 2017 г. в Тегеране состоялся показ очередных новинок иранского военно-промышленного комплекса, ставший своеобразным отчетом о его деятельности за два года перед президентом страны Хасаном Рухани, а, благодаря многочисленным телерепортажам и публикациям в местной прессе, – и перед всем иранским народом. Главным событием мероприятия стала демонстрация руления по явно не предназначенной для взлета и посадок самолетов короткой полосе вертолеторемонтного предприятия PANHA прототипа иранского истребителя F‑313 Qaher. Кроме того, впервые был представлен опытный образец реактивного учебно-тренировочного самолета Kowsar. А в ангаре предприятия президенту Рухани, в числе прочих новых изделий местных оборонщиков, продемонстрировали получивший название Fakour‑90 аналог американской ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54 Phoenix для состоящих на вооружении ВВС Ирана американских тяжелых истребителей четвертого поколения F‑14A, противокорабельную крылатую ракету Nasr‑1 (иранский вариант китайской С‑704) и разведывательно-ударный беспилотный летательный аппарат Mohajer‑6. Носивший очевидно пропагандистский характер апрельский показ авиационных и ракетных новинок в Тегеране вызвал традиционно скептическую реакцию у мирового экспертного сообщества. Попробуем и мы разобраться в реальных возможностях иранского военного авиастроения.

 

ВВС Ирана: от шаха Пехлеви до аятоллы Хаменеи

Иранские ВВС являются одними из старейших в Персидском заливе и имеют уже почти вековую историю. Их создание в начале 1920‑х гг. связано с именем главнокомандующего и военного министра Персии генерала Резы Пехлеви (1878–1944), ставшего в 1923 г. премьер-министром страны, а в 1925 г., после свержения шахской династии Каджаров, провозглашенного 34‑м шахом Ирана. Первые иранские летчики и авиамеханики проходили обучение в Германии и Советском Союзе: так, в 1929 г. из 15 действующих пилотов Ирана девять были подготовлены в летной школе в Севастополе. К началу Второй мировой войны иранские ВВС пополнились более чем 400 самолетами германского, французского и советского производства, а в 1932 г. в Мехрабаде, пригороде Тегерана, на заводе Shahbaz началась сборка знаменитых британских учебных самолетов de Haviland Tiger Moth, за которыми позднее последовали Hawker Audax, Fury и Hind.

После Второй мировой войны, когда страной уже правил шах Мохаммед Реза Пехлеви (1919–1980) – сын Резы Пехлеви, отрекшегося от престола в сентябре 1941 г., – основным поставщиком самолетов для ВВС Ирана стали США. В 1950‑е гг. на вооружение поступили реактивные истребители F‑84G Thunderjet и F‑86F Sabre, а затем сверхзвуковые F‑5А/B (в 1965–1971 гг. получено 127 самолетов) и F‑4D (48 машин). В 1970‑е гг. Иран стал одним из крупнейших покупателей американской авиатехники, когда были приобретены крупные партии F‑4E Phantom (177 самолетов) и F‑5E/F Tiger 2 (166 истребителей и 15 разведчиков RF‑5A). Таким образом, Иран получил из США в общей сложности 308 истребителей F‑5 разных модификаций и 225 «фантомов», несколько десятков которых остаются на вооружении ВВС страны и сегодня. Кроме того, иранские ВВС стали единственным зарубежным заказчиком американских тяжелых истребителей-перехватчиков четвертого поколения F‑14A: первый контракт на 30 таких самолетов и 424 ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54A Phoenix к ним был заключен в январе 1974 г., а в июне того же года он был увеличен до 80 самолетов и 714 ракет. Из всего это количества в 1976–1978 гг. в Иран фактически было поставлено 79 истребителей F‑14A и 284 ракеты AIM‑54A. По данным Flight International, к настоящему времени в строю имеется еще порядка 24 самолетов F‑14A, причем после снятия их с вооружения ВМС США в сентябре 2006 г., иранские ВВС остаются их единственным эксплуатантом.

Исламская революция 1979 г., в ходе которой был свергнут и отправился в изгнание шах Мохаммед Реза Пехлеви, а духовным лидером и высшим руководителем страны, ставшей именоваться Исламской Республикой Иран, был провозглашен аятолла Хомейни (1902–1989), прервала дипломатические и экономические связи Ирана с США, одновременно прекратились официальные поставки оттуда вооружений и запчастей для ранее проданной авиатехники. Состояние иранских ВВС значительно усугубила и затяжная ирано-иракская война 1980–1988 гг. В этот период они пополнились только китайскими истребителями F‑7 («клон» советских МиГ‑21) и швейцарскими турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами Pilatus PС‑7 (в 1983 г. поставлены 35 машин), а для поддержания в летном состоянии остающихся истребителей и вертолетов американского производства пришлось налаживать их ремонт и изготовление запасных частей собственными силами.

В 1989 г. умер аятолла Хомейни, его преемником стал аятолла Али Хаменеи (в 1981–1989 гг. – президент Исламской Республики Иран, на этом посту его сменил Хашеми Рафсанджани), и вскоре начался новый этап развития иранских ВВС, связанный с эксплуатацией боевых самолетов советской разработки. Осенью 1990 г. в Советском Союзе было приобретено 14 истребителей четвертого поколения МиГ‑29 (в 1994 г. поставлен еще один), а в январе 1991 г. для избежания уничтожения в ходе начавшейся американской операции «Буря в пустыне» в Иран успешно перелетело более сотни самых современных на тот момент боевых самолетов Ирака, главным образом, поставленных ему Советским Союзом в 1986–1988 гг. Считается, что в их число вошло два десятка истребителей МиГ‑29, 24 фронтовых бомбардировщика Су‑24МК, семь штурмовиков Су‑25К, несколько десятков Су‑22 и МиГ‑23, а также 24 французских истребителя Mirage F.1EQ/BQ. Вся эта техника так и осталась на территории Ирана, который объявил ее репарациями за ирано-иракскую войну, а со временем наиболее современные из доставшихся иракских самолетов, в т.ч. истребители МиГ‑29, Mirage F.1EQ/BQ и бомардировщики Су‑24МК были включены в состав ВВС Ирана, а штурмовики Су‑25К вошли в ВВС Иранской революционной гвардии. Если не считать незначительное количество собранных в Иране «клонов» американского истребителя F‑5, боевой и учебно-боевой авиатехники собственного производства в ВВС страны так пока и не появилось, но попыток изменить эту ситуацию в последние два десятилетия предпринималось уже немало, и нельзя исключать, что рано или поздно это все-таки произойдет.


 

Еще по теме:

F‑313: истребитель или «рулящий макет»?

F313 ghaher1 0

«Второе пришествие» иранского истребителя F‑313 Qaher, несомненно, вызвало интерес у мирового авиационного сообщества. Если на первой презентации, состоявшейся в феврале 2013 г., был представлен макет, причем не слишком высокого уровня «достоверности», то теперь перед нами нечто, действительно похожее на самолет. Но сможет ли он взлететь и достигнуть тех целей, которые анонсируются его создателями? Попробуем разобраться.

Читать далее...

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2017

ВВС Ирана:
от шаха Пехлеви до аятоллы Хаменеи
Иранские ВВС являются одними из старейших в Персидском заливе и имеют уже почти вековую историю. Их создание в начале 1920‑х гг. связано с именем главнокомандующего и военного министра Персии генерала Резы Пехлеви (1878–1944), ставшего в 1923 г. премьер-министром страны, а в 1925 г., после свержения шахской династии Каджаров, провозглашенного 34‑м шахом Ирана. Первые иранские летчики и авиамеханики проходили обучение в Германии и Советском Союзе: так, в 1929 г. из 15 действующих пилотов Ирана девять были подготовлены в летной школе в Севастополе. К началу Второй мировой войны иранские ВВС пополнились более чем 400 самолетами германского, французского и советского производства, а в 1932 г. в Мехрабаде, пригороде Тегерана, на заводе Shahbaz началась сборка знаменитых британских учебных самолетов de Haviland Tiger Moth, за которыми позднее последовали Hawker Audax, Fury и Hind.
После Второй мировой войны, когда страной уже правил шах Мохаммед Реза Пехлеви (1919–1980) – сын Резы Пехлеви, отрекшегося от престола в сентябре 1941 г., – основным поставщиком самолетов для ВВС Ирана стали США. В 1950‑е гг. на вооружение поступили реактивные истребители F‑84G Thunderjet и F‑86F Sabre, а затем сверхзвуковые F‑5А/B (в 1965–1971 гг. получено 127 самолетов) и F‑4D (48 машин). В 1970‑е гг. Иран стал одним из крупнейших покупателей американской авиатехники, когда были приобретены крупные партии F‑4E Phantom (177 самолетов) и F‑5E/F Tiger 2 (166 истребителей и 15 разведчиков RF‑5A). Таким образом, Иран получил из США в общей сложности 308 истребителей F‑5 разных модификаций и 225 «фантомов», несколько десятков которых остаются на вооружении ВВС страны и сегодня. Кроме того, иранские ВВС стали единственным зарубежным заказчиком американских тяжелых истребителей-перехватчиков четвертого поколения F‑14A: первый контракт на 30 таких самолетов и 424 ракеты «воздух–воздух» большой дальности AIM‑54A Phoenix к ним был заключен в январе 1974 г., а в июне того же года он был увеличен до 80 самолетов и 714 ракет. Из всего это количества в 1976–1978 гг. в Иран фактически было поставлено 79 истребителей F‑14A и 284 ракеты AIM‑54A. По данным Flight International, к настоящему времени в строю имеется еще порядка 24 самолетов F‑14A, причем после снятия их с вооружения ВМС США в сентябре 2006 г., иранские ВВС остаются их единственным эксплуатантом.
Исламская революция 1979 г., в ходе которой был свергнут и отправился в изгнание шах Мохаммед Реза Пехлеви, а духовным лидером и высшим руководителем страны, ставшей именоваться Исламской Республикой Иран, был провозглашен аятолла Хомейни (1902–1989), прервала дипломатические и экономические связи Ирана с США, одновременно прекратились официальные поставки оттуда вооружений и запчастей для ранее проданной авиатехники. Состояние иранских ВВС значительно усугубила и затяжная ирано-иракская война 1980–1988 гг. В этот период они пополнились только китайскими истребителями F‑7 («клон» советских МиГ‑21) и швейцарскими турбовинтовыми учебно-тренировочными самолетами Pilatus PС‑7 (в 1983 г. поставлены 35 машин), а для поддержания в летном состоянии остающихся истребителей и вертолетов американского производства пришлось налаживать их ремонт и изготовление запасных частей собственными силами.
В 1989 г. умер аятолла Хомейни, его преемником стал аятолла Али Хаменеи (в 1981–1989 гг. – президент Исламской Республики Иран, на этом посту его сменил Хашеми Рафсанджани), и вскоре начался новый этап развития иранских ВВС, связанный с эксплуатацией боевых самолетов советской разработки. Осенью 1990 г. в Советском Союзе было приобретено 14 истребителей четвертого поколения МиГ‑29 (в 1994 г. поставлен еще один), а в январе 1991 г. для избежания уничтожения в ходе начавшейся американской операции «Буря в пустыне» в Иран успешно перелетело более сотни самых современных на тот момент боевых самолетов Ирака, главным образом, поставленных ему Советским Союзом в 1986–1988 гг. Считается, что в их число вошло два десятка истребителей МиГ‑29, 24 фронтовых бомбардировщика Су‑24МК, семь штурмовиков Су‑25К, несколько десятков Су‑22 и МиГ‑23, а также 24 французских истребителя Mirage F.1EQ/BQ. Вся эта техника так и осталась на территории Ирана, который объявил ее репарациями за ирано-иракскую войну, а со временем наиболее современные из доставшихся иракских самолетов, в т.ч. истребители МиГ‑29, Mirage F.1EQ/BQ и бомардировщики Су‑24МК были включены в состав ВВС Ирана, а штурмовики Су‑25К вошли в ВВС Иранской революционной гвардии. Если не считать незначительное количество собранных в Иране «клонов» американского истребителя F‑5, боевой и учебно-боевой авиатехники собственного производства в ВВС страны так пока и не появилось, но попыток изменить эту ситуацию в последние два десятилетия предпринималось уже немало, и нельзя исключать, что рано или поздно это все-таки произойдет.

 

 

3 4 2018 page 01

№3-4/2018
март-апрель

 Авиационное моторостроение 
• Построен второй МС-21
• Репортаж с ОДК-УМПО
• Falcon Heavy: первый старт
• Airbus и Boeing подвели итоги очередного года

 

В продаже с 10 апреля

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…
БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator