Армия 2018 1160х80

Ла-251: спутник, работающий в атмосфере

фото: НПО им. С.А. Лавочкина фото: НПО им. С.А. Лавочкина

02 октября 2016

На прошедшем в начале сентября в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» в экспозиции «Роскосмоса» впервые был представлен проект высотного (стратосферного) беспилотного летательного аппарата сверхбольшой продолжительности полета, использующего для полета солнечную энергию, разработку которого ведет НПО им. С.А. Лавочкина. На форуме демонстрировались уменьшенная модель БЛА, получившего название Ла-251 «Аист», и полноразмерная секция каркаса крыла. Экспериментальный образец Ла-251 уже прошел летные испытания, а его создатели работают над новой, более крупной моделью «атмосферного спутника».

В основе конструкции Ла-251 – прямое крыло большого размаха (15 м) и двухбалочное хвостовое оперение. Взлетная масса аппарата составляет 150 кг, а масса полезной нагрузки – 1 кг. Треть полетной массы БЛА приходится на конструкцию планера, еще треть – на солнечную батарею. Силовая установка включает четыре электромотора с тянущими винтами. На борту имеются аккумуляторы, запасающие энергию в 7 кВт•ч, необходимые для взлета и полета в условиях недостаточной освещенности (плохая погода, темное время суток). При работе солнечных батарей аккумуляторы постоянно подзаряжаются. Выход БЛА на рабочую высоту (около 10 км) производится на вторые сутки после взлета. Скорость полета Ла-251 – совсем небольшая, до 35 км/ч, что позволяет ему «висеть» практически над одной точкой в заданном районе. В ходе крейсерского полета БЛА использует лишь четверть мощности двигателей, что позволяет в экстренном случае произвести посадку даже на одном двигателе.

Экспериментальный Ла-251 был построен в 2013 г. Он создавался в рамках НИР, начатой в 2012 г., и был изготовлен всего за 9 месяцев. За этот срок были выбраны схема аппарата, конструкционные материалы, двигатели, солнечные батареи, произведена постройка и начаты летные испытания.

«Атмосферный спутник» Ла-251 прошел цикл испытаний на подмосковных аэродромах, в ходе которых с положительными результатами было выполнено 32 полета. Наибольшая продолжительность полета составила 72 ч, были получены данные по энергопотреблению в суточном цикле. Испытания показали, что серьезное влияние на полет аппарата имеют ветер у поверхности земли и осадки. Эти и другие вопросы еще предстоит решить в дальнейшем.

По итогам полетов было получено положительное заключение от потенциального заказчика, однако продолжение работ было отложено на пару лет, а финансирование приостановлено.

В этом году тематика высотных БЛА на солнечных батареях вновь стала востребованной. Известно, например, что под эгидой Фонда перспективных исследований ведутся работы по проекту БЛА «Сова», который недавно также был испытан в полете. В этих условиях, в расчете на получение госзаказа, в НПО им. С.А. Лавочкина были возобновлены работы по своему «атмосферному спутнику», используя для этого собственные средства. На основе результатов отработок и испытаний демонстратора Ла-251 в настоящее время реализуется новый проект БЛА на солнечных батареях – Ла-252. Этот аппарат уже практически построен, и в ближайшее время планируется начать его летные испытания и подготовить для предъявления потенциальному заказчику.

Задание на опытно-конструкторские работы в НПО им. С.А. Лавочкина рассчитывают получить уже в 2017 г. В рамках ОКР начнется создание полноценного комплекса с несколькими БЛА, в который войдут не только беспилотники с различной полезной нагрузкой, но и позиция подготовки и обслуживания, пункт управления и специальное укрытие.

Строящийся Ла-252 почти в полтора раза больше и во столько же раз легче своего предшественника. Это стало возможным благодаря новой фотогенерирующей части с КПД около 24%, поставщиком которой является зеленоградское предприятие «Телеком-СТВ». Оптимизация конструкции и энергетических параметров позволит иметь значительно большую полезную нагрузку. Взлетная масса БЛА составит 116 кг, а масса полезной нагрузки – примерно 25 кг. Аппарат будет иметь крыло большого размаха (23 м) и одну балку с хвостовым оперением. Модульные секции крыла позволят формировать при необходимости модификации БЛА, решающие различные задачи. На форуме «Армия-2016» демонстрировалась секция силового каркаса крыла, выполненного из композиционных материалов.

«Параметры полезной нагрузки подобных БЛА существенно отличаются от параметров той полезной нагрузки, которая используется на самолетах или космических аппаратах. Поэтому, создание специальных полезных нагрузок является отдельной актуальной задачей», – отмечает главный конструктор направления Константин Гончаров. На данном этапе для размещения в центральной части крыла Ла-252 рассматривается возможность адаптации существующих образцов оптических и радиолокационных средств.
Аппарат способен вести мониторинг наземной обстановки, обеспечивать ретрансляцию связи и решать другие задачи. Управлять им можно как с земли, так и через спутник. При управлении предусматривается использование ретрансляторов (второй такой же БЛА). По данным разработчика, Ла-252 сможет непрерывно находиться в воздухе на заданной высоте до 5 лет (!) и основным ограничением здесь может стать только ресурс отдельных его элементов (прежде всего, аккумуляторов). Пока ставится задача достичь продолжительности полета в 100 суток. При этом рабочая высота полета БЛА может находиться в пределах 18–25 км, а крейсерская скорость составит 30 км/ч. Мощность силовой установки (два двигателя) определена в 2,4 кВт.

Несколько аналогичных проектов БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечных батареях сегодня разрабатывается и за рубежом. Среди них аппараты Zephyr компании Airbus Defence and Space и SolarEagle фирмы Boeing. БЛА Zephyr и SolarEagle должны стать низкобюджетными «атмосферными спутниками», призванными функционально дополнить или даже заменить космические аппараты. Ряд компаний работает над развертыванием обширной интернет-сети для целых стран и регионов, где организация интернета иными способами затруднена или невозможна. Крупноразмерные БЛА сверхбольшой продолжительности полета на солнечной энергии для этих целей создает фирма Titan Aerospace, владельцем которой является компания Google. Компания Facebook также активно работает над проектом обеспечения интернетом труднодоступных районов, для чего она приобрела занятую созданием беспилотников на солнечных батареях компанию Ascenta.

04

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

 

3 4 2018 page 01

№3-4/2018
март-апрель

 Авиационное моторостроение 
• Построен второй МС-21
• Репортаж с ОДК-УМПО
• Falcon Heavy: первый старт
• Airbus и Boeing подвели итоги очередного года

 

В продаже с 10 апреля

где купить?


separator

Интервью

22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…
18 июля 2017

Авиашоу в Бахрейне: перспективы развития

До выставки Bahrain International Airshow 2018 остается еще больше года, однако приготовления к ней идут полным ходом. Министр транспорта и телекоммуникаций Бахрейна Его Высочество Камаль ибн Ахмед Мохаммед рассказывает о подготовке к BIAS 2018 и планах…
18 июля 2017

Валерий Кроль: у Safran хорошее будущее в…

Один из традиционных зарубежных участников всех авиасалонов МАКС – французская группа компаний Safran. Предприятия Safran участвуют в разработке и производстве двигателей SaM146 для российских самолетов Sukhoi Superjet 100, поставляют двигатели для…


separator

Обзоры

Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…
БЛА «Форпост» и «Орлан-10» (под потолком) в экспозиции «сирийского» павильона на Международном военно-техническом форуме «Армия-2017» Фото: Владимир Замятин
01 сентября 2017

«Армейские» беспилотники: БЛА российских…

На прошедшем в конце августа этого года в Конгрессно-выставочном центре «Патриот» в подмосковной Кубинке Международном военно-техническом форуме «Армия‑2017» особый интерес вызвала натурная экспозиция Управления строительства и развития системы…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator