Армия 2018 1160х80

фото: «Иркут» фото: «Иркут»

30 сентября 2016

29 сентября 2016 г. на аэродроме Иркутского авиационного завода (филиал корпорации «Иркут») состоялся первый полет нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Его выполнил летчик-испытатель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Василий Севастьянов. Докладывая о результатах первого полета, Василий Севастьянов заявил: «Полетное задание выполнено полностью. Машина вела себя нормально». В настоящее время на заводе в Иркутске полным ходом идет постройка трех следующих опытных Як-152 – второго летного, а также статического и ресурсного экземпляров, а уже в следующем году должен начаться серийный выпуск таких самолетов.

История нового учебно-тренировочного самолета ОКБ им. А.С. Яковлева для первоначальной летной подготовки начинается еще в 1990-е гг. Тогда эта машина предлагалась в связке с проектировавшимся в то время реактивным самолетом повышенной подготовки – перспективным учебно-тренировочным комплексом (УТК-Як), позднее получившем название Як-130. Самолет первоначальной подготовки планировалось создать на базе двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного Як-54, строившегося в 1994–2002 гг. на Саратовском авиационном заводе (выпущено 14 машин, позднее, с 2008 г. еще по крайней мере пять Як-54 было изготовлено Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина). Он получил название Як-54М, но в 2000 г. был переименован в Як-152 – тем самым подчеркивалось, что он должен стать преемником популярной «летающей парты» Як-52. 

В 2001 г. проект Як-152 принял участие в конкурсе на новый самолет первоначальной летной подготовки. Его соперником выступал Су-49, предложенный «ОКБ Сухого». Несмотря на то, что конкурс состоялся, финансирования на разработку и постройку самолетов тогда выделено не было. В качестве временной меры яковлевцы предложили модернизацию ранее выпущенных Як-52. Модернизированный Як-52М с новым фонарем кабины с улучшенным обзором, обновленным приборным оборудованием, двигателем М-14Х с воздушным винтом MTV-8, увеличенным запасом топлива и системой спасения экипажа СКС-94МЯ впервые поднялся в воздух 16 апреля 2004 г., а весной 2005 г. успешно прошел государственные испытания. На 308-м авиаремонтном заводе в Иваново планировалась «серийная» модернизация Як-52 по типу Як-52М. Однако даже этого тогда из-за отсутствия финансирования осуществить не удалось.

Примерно в это же время интерес к проекту Як-152 проявили в Китае, где вопрос создания нового самолета первоначальной подготовки стоял не менее остро, чем в России. В результате, при консультационной поддержке специалистов из ОКБ им. А.С. Яковлева, фирмой Hongdu в 2010 г. был построен опытный экземпляр учебно-тренировочной машины нового поколения, названной L-7 (см. врезку). 

Наконец, весной 2014 г. к теме нового самолета первоначальной летной подготовки вернулись и в России: 17 марта 2014 г. на официальном сайте госзакупок было размещено извещение о проведении конкурса на выполнение опытно-конструкторской работы «Разработка учебно-тренировочного комплекса первоначальной летной подготовки летчиков на базе учебно-тренировочного самолета Як-152». По итогам проведенного конкурса 30 мая 2014 г. с ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» был заключен контракт стоимостью 300 млн руб. 

В рамках ОКР предстояло изготовить два летных экземпляра самолета, по одному образцу для статических и ресурсных испытаний, процедурный тренажер, учебный компьютерный класс и средства объективного контроля, а также провести предварительные летные испытания и предъявить машину на государственные испытания. По их результатам разработчик должен выпустить серийную конструкторскую документацию, что означает готовность Як-152 к массовому производству.

УТК на базе Як-152 планируется использовать для обучения технике пилотирования, в т.ч. групповым полетам, фигурам высшего пилотажа, выполнению штопора и методике вывода из него, полетам по приборам, а также основам навигации.

Если первоначально Як-152 планировалось оснащать поршневым бензиновым звездообразным мотором воздушного охлаждения М-14Х (аналогичный используется и на китайском L-7), то позднее, в связи с фактическим прекращением его производства на Воронежском механическом заводе, разработчику пришлось переориентироваться на использование силовой установки другого типа – современного дизельного двигателя, работающего на авиационном керосине. Применение дизеля одновременно позволило бы повысить летные характеристики самолета и существенно снизить затраты на топливо.

Еще в 2010 г. 12-цилиндровый дизель RED A03 V12 мощностью 500 л.с., созданный германской компанией выходца из России Владимира Райхлина на средства российского холдинга «Финам», был в опытном порядке установлен в Германии на один из самолетов Як-52, чьи летные испытания показали качественное улучшение всех его характеристик. Подобный двигатель, RED A03Т мощностью 500 л.с. с трехлопастным воздушным винтом MTV-9-Е-С/CL250-29, и решено было применить на Як-152. В дальнейшем предполагается локализация производства таких силовых установок в России.

Важным этапом реализации программы Як-152 стала макетная комиссия, прошедшая в конце сентября 2014 г. в корпорации «Иркут» в Москве. Для нее силами ОКБ им. А.С. Яковлева и Отраслевого специального конструкторского бюро экспериментального самолетостроения Московского авиационного института (ОСКБЭС МАИ) был изготовлен полноразмерный макет самолета. 

Как сообщало на своем официальном сайте ОКБ им. А.С. Яковлева, «заслушав и обсудив доклады специалистов, комиссия положительно оценила состояние проекта и документации, подчеркнув в своих выводах такие выгодные отличительные особенности самолета, как оптимальность аэродинамической компоновки, значительное повышение безопасности экипажа благодаря применению высокоэффективной системы аварийного покидания, наличие трехопорного шасси с передней опорой, применение современного комплекса радиоэлектронной аппаратуры и средств электронной индикации в кабинах на базе четырех многофункциональных дисплеев, аналогичных применяемым на самолете Як-130».

Среди конкурентных преимуществ Як-152 и учебно-тренировочного комплекса на его базе комиссия отметила возможность безангарного хранения и базирования на аэродромах с небольшой прочностью грунта (5 кг/см2), возможность выполнения полетов в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью, использование инновационного дизельного двигателя, работающего на керосине и т.д.

Выпуск рабочей конструкторской документации на Як-152 и передача ее на Иркутский авиационный завод, которому была поручена постройка опытных и последующих серийных самолетов этого типа, были выполнены в течение 2014–2015 гг.

Двухместный самолет Як-152 с размещением летчиков по схеме «тандем» (в передней кабине – курсант, в задней – инструктор) выполняется по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным прямым крылом и трехопорным убираемым шасси с передней опорой (колея шасси – 2760 мм, база – 1712 мм). Фюзеляж представляет собой конструкцию типа «полумонокок» с несущей обшивкой, набором шпангоутов, стрингеров и продольных балок. Крыло самолета – неразъемное, трапециевидной формы, оснащено элеронами и закрылками. В корневой части обеих консолей крыла, перед лонжероном, расположены четыре топливных бака-кессона. Хвостовое оперение состоит из киля с рулем направления и стабилизатора с рулями высоты. Конструкция фюзеляжа, крыла и оперения выполняется из алюминиевых сплавов, капот двигателя – из композиционных материалов. 

Изготовление фюзеляжа и крыла, а также окончательная сборка самолета осуществляются на Иркутском авиационном заводе. Хвостовое оперение для Як-152 изготавливается на Улан-Удэнском авиационном заводе холдинга «Вертолета России» (это предприятие уже имеет богатый опыт кооперации с Иркутским авиазаводом, в частности, именно оно поставляет комплекты оперения для строящихся в Иркутске реактивных учебно-боевых самолетов Як-130). Поставщиком шасси является самарское АО «Авиаагрегат» холдинга «Технодинамика».

Бортовое оборудование Як-152 обеспечивает обучение основам навигации, полетам по приборам, в т.ч. с использованием посадочных систем. На приборной доске передней и задней кабин установлено по два цветных многофункциональных индикатора TDS-84 (поставщик – АО «Технологии для авиации» (ТАВ) группы «Кронштадт»). В состав навигационного оборудования, в частности, входят бортовая радиотехническая аппаратура ближней навигации и посадки РСБН-85 и самолетный ответчик системы управления воздушным движением СО-2010 (поставляются АО «ВНИИРА «Навигатор»), система спутниковой навигации и др.

Принципиальным отличием Як-152 от всех других ранее выпускавшихся самолетов первоначального летного обучения является оснащение его комплексом средств аварийного покидания КСАП-152 с креслами СКС-94М2 разработки НПП «Звезда» им. Г.И. Северина, предназначенного для спасения экипажа в аварийной ситуации.

Постройка первого летного экземпляра самолета Як-152 (№0001) завершилась на Иркутском авиазаводе к концу лета этого года. 27 августа машина была выкачена из сборочного цеха, а уже через два дня совершила первые рулежки и пробежки. После положительного решения Методического совета при ЛИИ им. М.М. Громова, давшего «добро» на начало летных испытаний Як-152, в четверг 29 сентября Василий Севастьянов впервые поднял новую машину в первый полет. Он продолжался около 10 минут и прошел в соответствии с поставленным заданием.

Впереди у Як-152 – программа летно-конструкторских, а затем государственных испытаний. На Иркутском авиазаводе в настоящее время полным ходом идет постройка второго летного образца (№0002). В конце сентября завершалась сборка экземпляра для статических испытаний (№0003), велось изготовление деталей и агрегатов ресурсного образца (№0004). А уже в следующем году в Иркутске должны выпустить первые серийные Як-152.

 

Еще по теме:

L-7: китайский аналог Як-152

L 7a

В 2006 г. между ОКБ им. А.С. Яковлева и китайской компанией Hongdu было заключено соглашение о сотрудничестве по созданию в КНР нового самолета первоначальной летной подготовки, получившего название L-7 (его российский прототип именовался Як-152К). В соответствии с условиями контракта, яковлевцы оказывали китайским партнерам консультационные услуги в процессе разработки нового УТС.

Первый опытный L-7 был собран компанией Hongdu осенью 2010 г. и в ноябре того же года дебютировал на авиасалоне в Чжухае. По имеющимся данным, первый его полет состоялся 31 декабря 2010 г., а Народно-освободительная армия Китая намеревалась заказать порядка 300 серийных L-7 (CJ-7) для первоначальной летной подготовки будущих пилотов ВВС и ВМС НОАК. Однако, пока о серийных поставках CJ-7 ничего не известно – судя по всему, до сих пор для этого в Китае продолжают использоваться устаревшие самолеты CJ-6, являющиеся развитием строившихся в Наньчане под названием CJ-5 по лицензии советских Як-18.

Согласно представляемым на международных выставках рекламным материалам, самолет L-7, оснащаемый поршневым звездообразным двигателем воздушного охлаждения HS-6K1 мощностью 360 л.с. (китайская версия отечественного М-14), имеет максимальную взлетную массу 1430 кг и может совершать полет со скоростью до 360 км/ч на расстояние до 1000 км. Максимальная эксплуатационная перегрузка в учебно-тренировочном варианте составляет 7 единиц, в спортивно-пилотажном – 9. Самолет имеет длину 7,274 м и размах крыла 8,82 м, оснащается ракетно-парашютной системой спасения экипажа SQZ-1.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 10/2016

 

5 6 2018 page 01

№5-6/2018
май-июнь

 Вертолетная индустрия - 2018
• В воздухе уже два МС-21
• SSJ100: 10 лет в небе
• Ми-26Т2 находит новых заказчиков
• Крылатая память Победы:
  Ил-2 над Берлином

В продаже с 1 июня

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator

Гидроавиасалон-2018