Армия 2018 1160х80

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?

Россия в Фарнборо: только гражданское самолетостроение

фото: Андрей Фомин фото: Андрей Фомин

20 июля 2016

Особенностью российского участия в нынешнем авиасалоне в Фарнборо стала демонстрация исключительно гражданского направления деятельности отечественной авиапромышленности. Таковы оказались требования организаторов выставки: военных программ в этот раз нам в Фарнборо представлять было нельзя. Целесообразность такого решения хозяев не могла не вызвать недоумения как у российской стороны, так и многих зарубежных участников и посетителей, традиционно с интересом знакомящихся с отечественными перспективными программами в области военного самолето- и вертолетостроения. Очевидно, что в основе подобных ограничений лежали исключительно политические мотивы, ставшие следствием обстановки, сложившейся после известных событий 2014 г. Но что уж тут поделать – таковы, так сказать, «правила игры», и ни в статической экспозиции, ни на российских стендах и в шале в этот раз нельзя было найти ни малейшего признака того, что Россия является сегодня ведущим мировым разработчиком и поставщиком боевых самолетов и вертолетов. В то же время буквально накануне открытия Farnborough International Airshow 2016 и в области гражданского самолетостроения у нас произошел ряд важных событий, которыми можно по праву гордиться. Вокруг них и строилась программа российского участия в нынешней выставке.

Европейский прорыв SSJ100

Открывая российскую пресс-конференцию на Farnborough Interna­tional Airshow 2016, президент Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь подчеркнул, что в гражданском сегменте деятельности ОАК в последнее время сразу по нескольких программам произошел ряд ключевых событий.

«Знаковым событием» для проекта SSJ100 он назвал начавшиеся накануне выставки поставки и коммерческую эксплуатацию таких самолетов в Западной Европе: «В мае 2016 г. в Венеции был передан первый самолет ирландской компании CityJet. Это первый контракт с европейской авиакомпанией. Для нас очень важен сам факт начала эксплуатации в Европе, в т.ч. и потому, что значительная часть поставщиков этого самолета – из Европы. На данный момент выпущено более сотни самолетов, сейчас проходит сдачу 110-й самолет, а в эксплуатации находится порядка 80. Несмотря на то, что самолеты уже работают в самых разных климатических и географических условиях, тем не менее, эксплуатация на европейском рынке, в компании CityJet имеет свои особенности. И для нас важно получить положительные отзывы от эксплуатации SSJ100 именно на этом рынке», – подчеркнул глава ОАК. Он также напомнил, что 2016 г. – год начала проектирования SSJ100 в удлиненной версии, с пассажировместимостью до 120 кресел, что «добавит привлекательности продукту и позволит рассчитывать на новых заказчиков».

На статической стоянке Farnborough International Airshow 2016 в дни для специалистов демонстрировался уже второй SSJ100, поставленный компании CityJet. Этот самолет с ирландской регистрацией EI-FWB (заводской серийный номер MSN 95108) перелетел из центра кастомизации и поставки СП SuperJet International в Венеции на базу заказчика в Дублине 1 июля и уже на следующий день приступил к коммерческой эксплуатации на линиях Западной Европы.

Напомним, торжественная церемония передачи компании CityJet двух «суперджетов» состоялась в Венеции 24 мая 2016 г., а 2 июня первый из них (EI-FWA, MSN 95102) прибыл в Дублин и с 8 июня выполняет пассажирские перевозки. Во время Чемпионата Европы по футболу он совершил множество чартерных рейсов между аэропортами Ирландии, Франции и Великобритании, обеспечивая доставку к местам проведения матчей ирландской национальной футбольной сборной и групп ее поддержки. С 28 июня, помимо различных чартеров, SSJ100 приступили и к регулярным рейсам по расписанию CityJet (в частности, из ирландского Корка во французские Ла-Рошель и Нант).

3 июня на кастомизацию в Венецию прибыл уже третий самолет для CityJet (MSN 95110), его поставка заказчику намечена на нынешнюю осень. Ожидается, что следующие «суперджеты» ирландская компания получит в 2017 г. Всего планируется поставить ей 15 самолетов в рамках твердого заказа, имеется также опцион еще на 16. «Ситиджетовские» машины выпущены в версии SSJ100-95B (RRJ-95B) и имеют одноклассную компоновку салона на 98 мест с шагом кресел 32 дюйма. Интерьер салона, как и в случае с самолетами для мексиканской Interjet, разработан итальянской дизайнерской фирмой Pininfarina.

Серьезные надежды в CityJet связывают с началом полетов его SSJ100 в аэропорт Лондон-Сити, расположенный прямо в черте британской столицы, в который в ее расписании имеется большое число регулярных рейсов. Но для эксплуатации в этом аэропорту, имеющем довольно короткую ВПП (1500 м) и в связи с городской застройкой требующем захода на посадку по более крутой глиссаде, «суперджет» должен пройти дополнительную сертификацию. В частности, машину предполагается оснастить специальными законцовками крыла («винглетами»), увеличивающими его подъемную силу (их планируется впервые испытать на MSN 95032). Кроме того, предстоит провести дополнительные испытания по заходу на посадку по «крутой» глиссаде и обеспечению взлетов и посадок с ВПП длиной не более 1500 м. Ожидается, что эти работы удастся завершить в 2018 г.

«Гражданские самолеты Сухого» провели на авиасалоне в Фарнборо презентацию проекта создания на базе SSJ100 специального самолета для перевозки профессиональных спортивных команд – Sukhoi Sportjet. В компании считают, что спрос на такие спецборта может оказаться достаточно большим, ведь в настоящее время мировой рынок «спортивных» авиаперевозок оценивается экспертами более чем в 600 млн долл. в год. В начале июня этого года между ГСС и Олимпийским комитетом России было заключено соглашение о сотрудничестве, в соответствии с которым компания получает статус официального поставщика олимпийской сборной страны. Появление первого Sukhoi Sportjet со специальным интерьером салона, разделенного на четыре зоны (для размещения основного состава команды, для тренерского состава, для сопровождающего персонала и медико-биологическую) ожидается в 2018 г.

Во время выставки в Фарнборо в программе SSJ100 произошло еще одно важное событие: 15 июля 2016 г. в Венеции состоялась торжественная церемония передачи Королевским ВВС Таиланда двух построенных по заказу правительства этой страны «бизнес-джетов» (Sukhoi Business Jet, SBJ) на базе SSJ100-95LR (RRJ-95LR-100). Пассажирская кабина этих спецбортов разделена на три зоны: VIP-салон с четырьмя креслами, салон бизнес-класса на шесть мест и стандартный пассажирский салон на 50 мест. Проектирование и изготовление их интерьеров выполнены в России. Первый из двух переданных самолетов (MSN 95093, бортовой номер 60317) прибыл в Таиланд 28 июля. Второй (MSN 95095, №60318) должен последовать в августе.

Тем временем, на базе АО «ГСС» в Жуковском продолжаются испытания первого самолета Sukhoi Bussiness Jet с дополнительными топливными баками, устанавливаемыми в подпольные багажные отсеки. Эта машина построена на базе SSJ100-95LR (MSN 95096) с модернизированной бортовой кабельной сетью по заказу правительства Казахстана. Применение дополнительных баков позволит поднять максимальную дальность полета SBJ с нынешних 4600 км до 6000 км. Сертификационные испытания самолета должны завершиться до конца года. В дальнейшем, к 2018 г., предполагается создание модифицированной версии SBJ с дальностью полета 7600 км.

На авиасалоне в Фарнборо «Взлёту» удалось узнать и некоторые детали о разрабатываемой в настоящее время «Гражданскими самолетами Сухого» удлиненной версии лайнера – RRJ-95SV (Stretch Version). Предполагается, что в типовом одноклассном варианте компоновки (шаг кресел 32 дюйма) она будет вмещать 120 пассажиров, в максимально плотном (шаг 29 дюймов) – до 133. Для установки дополнительных рядов кресел средняя часть фюзеляжа будет удлинена примерно на 5 м, и в ней будут организованы аварийные выходы на крыло. В нынешних серийных RRJ-95B (SSJ100‑95B) и RRJ-95LR-100 (SSJ100-95LR) при типовом одноклассном варианте компоновки с шагом 32 дюйма устанавливается 98 кресел, максимальная сертифицированная на сегодня компоновка – 103 места (18 рядов с шагом 30 дюймов, а первые три ряда – с шагом 33 дюйма; самолеты в таком варианте сейчас эксплуатируются в авиакомпании «Ямал»). Согласно международным требованиям, без дополнительных аварийных выходов на крыло максимальная пассажировместимость самолета не должна превышать 110 человек.

Ожидается, что максимальная взлетная масса RRJ-95SV составит около 55 т (у нынешнего RRJ-95LR – 49,45 т, у RRJ‑95B – 45,88 т), дальность полета с полной нагрузкой – 3200 км (сейчас – почти 4600 и 3050 км соответственно). Для обеспечения заданных летно-технических характеристик самолета при сохранении прежних двигателей SaM146-1S18 для удлиненной версии разрабатывается модифицированное крыло увеличенных площади и удлинения со специальными законцовками («винглетами»). По мнению разработчиков, применение крыла с возросшей подъемной силой позволит сохранить характеристики потяжелевшего примерно на 10% самолета при некотором снижении его тяговооруженности.

К настоящему времени завершен эскизный проект RRJ-95SV. Если в результате всесторонней оценки программы будет принято решение о ее продолжении, удлиненная версия «суперджета» сможет пройти сертификацию и быть готова к поставкам ориентировочно в 2019 г. Причем, как особо подчеркивают разработчики, она сохранит очень высокую степень унификации с нынешними уже сертифицированными версиями SSJ100, что позволяет рассматривать ее не как отдельный тип самолета, а как модификацию, требующую лишь дополнения (одобрения главного изменения) к имеющемуся сертификата типа RRJ-95B.

 

МС-21 готовится к полету

Другим важнейшим событием для российского гражданского самолетостроения Юрий Слюсарь назвал состоявшуюся 8 июня 2016 г. в Иркутске выкатку со сборки первого летного образца перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского лайнера МС-21. «Несмотря на то, что впереди еще очень много работы, выкатка самолета – для нас очень важный этап. Этому событию предшествовал десятилетний период с момента старта программы в 2007 г. Выкатка уже сделанного самолета с использованием всех технологий, которые будут использоваться в серийном производстве – важное и долгожданное событие. Впереди – очень важный период подготовки и реализации мероприятий в обеспечение первого вылета, который планируется в первом полугодии 2017 г. Этому должно предшествовать большое количество расчетов и испытаний. 7 июля в ЦАГИ поступил кессон крыла для проведения статических испытаний. Напомню, крыло сделано по уникальной безавтоклавной инфузионной технологии. Мы очень надеемся, что в процессе испытаний подтвердим те характеристики, которые были заложены конструкторами при проектировании. Мы очень горды той работой, которую выполнил коллектив, работающий над созданием этой технологии, ее внедрением и непосредственно изготовлением «боевого» крыла. Теперь осталось подтвердить заложенные характеристики в процессе испытаний», – отметил глава ОАК. Он напомнил, что МС-21 будет предлагаться с двумя опциональными типами двигателей: первый вариант – с редукторными ТРДД компании Pratt & Whitney PW1400G (двигатели этого семейства уже применяются на новейших самолетах Airbus A320neo, Bombardier CSeries, Embraer EJet-E2, Mitsubishi MRJ90), второй – с отечественными двигателями ПД-14: «Коллеги из ОДК обещают в 2017 г. получить на него сертификат Авиарегистра и в 2019–2020 гг. пройти все дополнительные испытания и получить полный сертификат типа уже на самолете МС-21». 

На стенде корпорации «Иркут» в российской экспозиции в Фарнборо демонстрировался действующий пилотажный тренажер МС-21, предназначенный для подготовки летных экипажей для этого самолета и пользовавшийся повышенным интересом специалистов и потенциальных заказчиков, представители которых могли лично попробовать себя в качестве пилота МС-21.

 

О новом проекте широкофюзеляжного самолета

Третьей важной перспективной программой ОАК в области гражданского самолетостроения Юрий Слюсарь назвал проект широкофюзеляжного самолета, разрабатываемого совместно с китайскими партнерами. «В июне 2016 г. в ходе визита Президента России Владимира Путина в КНР в присутствии глав двух государств был подписан пакет документов о создании этого самолета. Министр промышленности и торговли Денис Мантуров от имени Правительства России подписал межправсоглашение, касающееся основных параметров и условий разработки самолета. Я, как президент ОАК, подписал соглашение о создании совместного предприятия, которое будет заниматься проектированием, освоением серийного производства, продвижением и поддержкой в эксплуатации широкофюзеляжного лайнера, – рассказал Юрий Слюсарь. – Незадолго до этого совместно с китайскими коллегами после длительных и неоднократных консультаций мы окончательно утвердили основные характеристики самолета по пассажировместимости и дальности. Речь идет о 280 местах в базовой версии и дальности 12 000 км. Начало поставок нами по-прежнему ожидается в период с 2025 по 2027 гг. Это в значительной степени будет определяться тем количеством новых технологических решений, которые будут использованы на этом самолете. Мы надеемся, что будет применена новая инфузионная технология производства полностью композитного крыла, которая к тому времени будет уже опробована и реализована на МС-21, а также ряд других технических решений». 

Как известно, наша страна, в отличие от КНР, сегодня располагает собственными компетенциями по разработке и серийному производству широкофюзеляжных пассажирских самолетов. Недавно на уровне правительства было принято решение о продолжении программы Ил-96-400 (его модель можно было увидеть на стенде ОАК в Фарнборо), причем в интересах не только государственных, но и возможных коммерческих заказчиков. Но российско-китайский проект перспективного широкофюзеляжного лайнера, тем не менее, не станет его развитием. «На первом этапе мы действительно обсуждали с китайскими коллегами вопрос глубокой модернизации Ил-96, но в итоге приняли решение начинать с нуля, не опираясь ни на какие существующие модели, которые уже выпускаются российской или китайской промышленностью. Это будет совершенно новый самолет», – заявил в Фарнборо Юрий Слюсарь. 

Отвечая на вопрос о силовой установке будущего лайнера, он напомнил, что сейчас двигатели потребной для подобного самолета тяги производят две компании – General Electric и Rolls Royce, и им уже отправлены соответствующие запросы. «Также обсуждается проект совместного производства двигателя тягой 35 тс. Пока про него говорить рано, но в будущем, возможно, будет и такая опция. Мы такие двигатели раньше не делали, поэтому это будет серьезный вызов», – отметил глава ОАК, имея в виду разворачиваемые в ОДК проектные работы по двигателю ПД-35, предлагаемого пермским АО «Авиадвигатель». 

Рассказал Юрий Слюсарь и о планируемом распределении работ и финансирования с китайскими партнерами. «Согласно межправительственному соглашению, мы работаем по программе на паритетных началах, инвестируем в нее по схеме 50/50. Стоимость программы, по разным оценкам, колеблется от 13 до 20 млрд долл., в зависимости от того, что в нее включать (включать ли в нее уже существующую и строящуюся компанией COMAC и параллельно нами систему послепродажного обслуживания, брать ли во внимание дисконты и отрицательную рентабельность, которые будут получены в процессе первоначальных поставок, и т.д.). Что касается производства, то мы договорились, что инженерный центр по разработке самолета будет базироваться в Москве, и мы рассматриваем использование для этой цели новой штаб-квартиры ОАК в Жуковском, которую мы построили и в этом году сдадим в эксплуатацию – это 43 тыс. м2. Окончательная же сборка самолета планируется в Шанхае – на базе тех высокотехнологичных заводов, которые компания COMAC построила и использует сейчас для производства ARJ21 и C919. Это решение обусловливается близостью к тем рынкам, которые станут наиболее емкими для этого самолета. Но пока это – не 100% зафиксированная договоренность, а предварительные планы. Будем более точно определяться при прохождении следующих «ворот» по программе. Этап третьего «гейта» намечен предварительно на 2018–2019 гг. – тогда эти вопросы и должны окончательно определиться», – заключил Юрий Слюсарь.

 

О других гражданских программах

Президент ОАК также напомнил о еще одном важном событии последнего времени – принятом на уровне Правительства решении о начале производства в России турбовинтового регионального самолета Ил-114 вместимостью 60–70 пассажиров, который «призван обеспечить потребность в транспортных перевозках, в первую очередь, на территории нашей страны, в т.ч. для жителей труднодоступных регионов Сибири и Крайнего Севера». Модель модернизированного Ил-114-300 с отечественными двигателями ТВ7-117СМ можно было видеть на стенде ОАК на выставке. «Мы очень надеемся, что этот самолет позволит заменить большой парк машин «антоновской» разработки, которые на рубеже 2020-х гг. будут активно выводиться из эксплуатации – самолетов Ан-24, Ан-26, Ан-32, которых сейчас в российских авиакомпаниях эксплуатируется больше сотни, и примерно столько же используется нашими государственными заказчиками – Министерством обороны, пограничной службой и т.д. Несмотря на низкие цены на топливо, которые сделали экономическую привлекательность эксплуатации турбовинтовых самолетов меньше, мы надеемся, что эти самолеты будут востребованы, и их эксплуатация будет экономически оправдана в российских условиях», – отметил Юрий Слюсарь. 

В заключение глава ОАК коснулся программы Ту-204/214: «Производство этих самолетов будет продолжено, но в основном не для поставок в авиакомпании, а в качестве платформ для специальных версий». Как известно, уже принято решение о «замораживании» с января 2018 г. программы выпуска самолетов Ту-204 на ульяновском АО «Авиастар-СП», которое будет полностью переориентировано на производство транспортных Ил-76МД-90А и их модификаций, а также выпуск деталей и агрегатов в рамках кооперации по другим проектам ОАК (МС‑21, Ил-112В и др.). Вместе с тем производство Ту-214 в различных спецверсиях будет продолжаться на Казанском авиационном заводе ПАО «Туполев».

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 7-8/2016

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

Истребители пятого поколения J-20 станут участниками Airshow China уже во второй раз, но в этом году их летный показ обещает стать более продолжительным и эффектным. Фото: Алексей Михеев
02 ноября 2018

Чжухайские зарисовки

6 ноября в Чжухае, в провинции Гуандун на юго-востоке Китая, начнет работу очередной, уже по 12-й по счету международный авиасалон Airshow China 2018. И хотя до официального открытия выставки еще остается несколько дней, сюда уже слетелось немало…
фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…


separator

Гидроавиасалон-2018