Армия 2018 1160х80

«Регионалы» в российском небе - 2016

По результатам 2015 г. самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на первое место в  российской региональной авиации по количеству перевезенных пассажиров. В апреле нынешнего года к их эксплуатации приступила еще одна авиакомпания – «Ямал», под флагом которой в июне летало уже три SSJ100. Фото: АТК «Ямал» По результатам 2015 г. самолеты Sukhoi Superjet 100 вышли на первое место в российской региональной авиации по количеству перевезенных пассажиров. В апреле нынешнего года к их эксплуатации приступила еще одна авиакомпания – «Ямал», под флагом которой в июне летало уже три SSJ100. Фото: АТК «Ямал»

20 июня 2016

Развитие региональных авиаперевозок по-прежнему остается одним из наиболее острых вопросов отечественного воздушного транспорта. Несмотря на то, что именно в этом сегменте российская промышленность в настоящее время имеет компетенции по поставкам авиакомпаниям современных конкурентоспособных самолетов, которые к тому же обеспечиваются государственной поддержкой, рост перевозок, выполняемых в нашей стране воздушными судами такого класса, идет пока крайне слабо.

Уточним, что поскольку понятие регионального самолета достаточно условно, наиболее адекватным критерием для классификации можно считать пассажировместимость. Самолеты, рассчитанные на перевозку до 19 человек включительно, чаще всего используются на местных воздушных линиях, а свыше 120 мест – на маршрутах средней и большой дальности. Таким образом, под региональные лайнеры остается ниша от 20–30 до 100–120 кресел. Таковых в России в настоящее время эксплуатируется около 300 единиц, но часть из них не используется для коммерческих пассажирских перевозок, а работает в сфере деловой авиации или в интересах государственных заказчиков. «Обычных» пассажиров сейчас в России перевозят около 250 региональных самолетов 13 типов. По итогам минувшего года самый впечатляющий рост показателей в данном сегменте рынка продемонстрировали новые российские лайнеры Sukhoi Superjet 100, объем перевозок которыми возрос сразу в 2,5 раза. Если по результатам 2014 г. «суперджеты» занимали только пятую строчку в рейтинге «регионалов» по числу перевезенных пассажиров в стране, то теперь уверенно взяли первое место, обойдя прежних лидеров – канадские реактивные самолеты серии CRJ, а также турбовинтовые ATR и Ан-24.

 

Общие результаты

В 2015 г. региональными самолетами в России было перевезено свыше 6,7 млн пассажиров (в 2014 г. – 6,66 млн чел.), а пассажирооборот составил более 7,5 млрд пасс.-км. Таким образом, средняя протяженность рейса регионального самолета в России составляет 1100–1200 км. В то время, как доля «регионалов» в парке пассажирских самолетов отечественной гражданской авиации достигает 36%, их вклад в авиаперевозки по территории России лишь немного превышает 12% и, на фоне общего роста внутрироссийских авиасообщений в прошлом году на 13,6%, напротив, продемонстрировал некоторое падение. Это свидетельствует о том, что приоритетное развитие по-прежнему показывают перевозки между крупными городами на магистральных лайнерах.

 

Состав парка

На начало текущего года в российских авиакомпаниях эксплуатировалось в общей сложности 295 реактивных и турбовинтовых самолетов регионального класса. Однако часть из них составляют машины, непосредственно в региональных пассажирских перевозках не участвующие: речь идет о числящихся в гражданской авиации некоторых самолетах Ан-148, SSJ100, Ту-134 и Як-40 из состава СЛО «Россия», МЧС и других государственных структур, а также компаний бизнес-авиации, специализирующихся на VIP-перевозках. Если не брать их в расчет, то парк, собственно, «регионалов» включал 255 самолетов, в т.ч. 134 реактивных (52,5%) и 121 турбовинтовых (47,5%) – это немногим более 30% всех пассажирских лайнеров российской гражданской авиации. 

Самыми массовыми среди машин этого класса пока по-прежнему остаются 48–52-местные турбовинтовые Ан-24 и переоборудованные из грузовых 43-местные Ан-26-100, которые медленно, но неуклонно уходят в прошлое: за год их количество в активном парке сократилось с 98 до 84. Наибольшее число таких самолетов – 18 – в настоящее время имеет авиакомпания «Турухан». 

Благодаря продолжавшимся в прошлом году поставкам с завода и со вторичного рынка на второе место по распространенности среди «регионалов» впервые вышли реактивные 87–103-местные самолеты Sukhoi SuperJet 100. Нынешним летом «Аэрофлот» будет располагать уже 30 такими лайнерами. Недавно к полетам на «суперджетах» приступили ранее не использовавшие их авиакомпании «Ямал» и «ИрАэро». 

На третью позицию опустились 50-местные канадские CRJ-100/200. Снижение их численности за год с 56 до 42 машин связано, главным образом, с выводом их из парка «Ютэйр» и прекращением с января 2015 г. деятельности «Ак Барс Аэро». Правда, семь машин последней в прошлом году поступили в новую авиакомпанию Республики Татарстан – «ЮВТ-Аэро». Больше всего же таких самолетов, как и раньше, остается у компаний «РусЛайн» (к лету 2016 г. – 15) и «Ямал» (10). 

Самым крупным региональным (ближнемагистральным) самолетом российской гражданской авиации остается трехдвигательный 100–120-местный Як-42. Численность таких машин за год снизилась с 40 до 31 – главным образом, за счет прекращения их эксплуатации в «Газпром авиа». В то же время значительно – с двух до восьми – нарастила их количество в своем парке авиакомпания «КрасАвиа», которая, наряду с «Грозный авиа», «Саратовскими авиалиниями» и «Ижавиа» сегодня является одним из четырех основных операторов Як-42.

Пятое место по распространенности занимают франко-итальянские турбовинтовые самолеты ATR: полтора десятка 68-местных ATR-72 продолжает летать под флагом «Ютэйр», а пять 46-местных ATR-42 – в «Таймыре» (NordStar). Конкурирующие с «европейцами» канадские «турбопропы» семейства Dash 8 немного усилили свои позиции в России: авиакомпания «Аврора», имевшая ранее самолеты более ранних моделей вместимостью 37 и 50 пассажиров, недавно получила три 72-местных Q400 и планирует приобрести еще два новых. В результате, к лету 2016 г. число Dash 8 в России возросло до 14. Кроме «Авроры», Q300 и Q400 эксплуатирует «Якутия».

На долю остальных типов региональных самолетов в России приходится в общей сложности менее 10%. Среди них стоит выделить бразильские 50-местные реактивные ERJ-145, приступившие в начале прошлого года к эксплуатации в компании «Комиавиатранс» – раньше такие машины в нашей стране не использовались. К настоящему времени у перевозчика из Коми имеется уже пять таких самолетов и ожидается еще один. Два более современных 114-местных Embraer Е195 по-прежнему эксплуатируются «Саратовскими авиалиниями». А вот самый маленький из «эмбраеров» – 30-местный турбовинтовой EMB-120 – в строю остался только один: он, как в предыдущие годы, летает под флагом авиакомпании «РусЛайн».

Нельзя не сказать еще об одном региональном самолете нового поколения, строившемся отечественной промышленностью – Ан-148. После того, как в апреле 2015 г. руководством группы «Аэрофлот» было принято решение о выводе из парка авиакомпании «Россия» всех шести таких самолетов, в коммерческой эксплуатации на региональных перевозках остались только пять Ан-148-100Е – в иркутской авиакомпании «Ангара». Остальные Ан-148 в нашей стране теперь летают только в интересах различных государственных структур.

В заключение, о самолетах, ставших уже практически раритетными на регулярных линиях. Некогда одни из самых распространенных в нашей стране реактивные 68-76-местные Ту-134, если не считать их VIP-версии, остались в строю только в компаниях «Турухан» (три машины) и «Алроса» (одна). «Турухан» получил их в конце 2014 – начале 2015 гг., после реорганизации их бывшего эксплуатанта – компании «Катэкавиа» (нынешний чартерный перевозчик Azur Air). Сейчас эти самолеты используются только для заказных нерегулярных пассажирских перевозок вахтовиков. Их 24–32-местные ровесники Як-40 остались на регулярных линиях только у Вологодского и Камчатского авиапредприятий (пять и две машины соответственно). Остальные компании, в чей парк еще входят Як-40, используют их только в корпоративных целях. 27-местных Ан-38 в строю осталось только два: по одному у «Алросы» и «Востока», регулярные пассажирские рейсы на них уже не выполняются.

 

Лидеры рынка

По данным Транспортной клиринговой палаты, больше всего пассажиров среди региональных лайнеров в гражданской авиации России перевезли в 2015 г. новые отечественные самолеты SSJ100. Их пассажирами стали более 1,7 млн чел., что в 2,5 раза больше, чем годом раньше. Такие результаты стали следствием, в первую очередь, прошлогоднего наращивания парка и интенсивности эксплуатации «суперджетов» в «Аэрофлоте», «Ред Вингс» и «Газпром авиа». Вопросам эксплуатации SSJ100 в российских и зарубежных авиакомпаниях посвящен отдельный материал этого номера, поэтому здесь подробнее останавливаться на них не будем.

Второе место по объему перевозок среди «регионалов» по итогам прошлого года заняли прежние лидеры – реактивные CRJ-100/200, в связи с сокращением парка ухудшившие свои показатели на 27% – до 1,173 млн пасс. 

Приступившая к полетам на таких самолетах только во второй половине прошлого года новая татарстанская авиакомпания «ЮВТ-Аэро» уже успела сформировать разветвленную маршрутную сеть и уверенно наращивает объемы перевозок. Достаточно сказать, что только за первые четыре месяца 2016 г. она обслужила более 45 тыс. пасс. Ее CRJ-200 нынешним летом летают из Бугульмы в Москву (Домодедово), Нижневартовск, С.-Петербург, Симферо­поль, Сочи, Сургут; из Казани – в Во­ро­неж, Геленджик, Краснодар, Минеральные Воды, Нижневартовск, Нижний Новгород, Новосибирск, Пермь, С.-Петербург, Симферополь, Сочи, Уфу, Ханты-Мансийск и Челябинск; из Москвы – в Геленджик, из Нижневартовска – в С.-Петербург и Краснодар, в Симферополь – из Белгорода, Воронежа, Нижнего Новгорода, Нижнекамска, Перми и Уфы; из С.-Петербурга – в Салехард; в Сочи – из Перми и Сургута, из Перми – в Ханты-Мансийск и из Челябинска – в Новосибирск.

Третья позиция по объему пассажирских перевозок, как и годом раньше, принадлежит ветеранам Ан-24 и Ан-26-100: их услугами в 2015 г. воспользовались 926 тыс. пасс., что на 4% меньше результата предыдущего года. 

Четвертое место – у «турбопропов» ATR – 922 тыс. чел. (снижение на 6,5%). Стоит заметить, что в прошлый раз они оказались вторыми среди всех «регионалов», уступив по результатам только реактивным CRJ.

Замыкают пятерку Як-42, которые перевезли в прошлом году 856 тыс. пасс. Рост на 3% обеспечен, в основном, их новым оператором – авиакомпанией «КрасАвиа», которая выполняет регулярные полеты на Як-42Д из Красноярска в Москву, Игарку и Самару, из Сочи – в Самару, Уфу и Челябинск, а также по ряду других направлений.

 

Вторая пятерка

Вывод минувшей весной из эксплуатации шести самолетов в авиакомпании «Россия» буквально обрушил прошлогодние производственные показатели Ан-148: количество перевезенных ими пассажиров сократилось вдвое – с 677 до 330 тыс. чел. Как ни парадоксально, но Ан-148 при этом сохранил за собой шестое место по объемам перевозок среди всех российских «регионалов». Единственный коммерческий эксплуатант этих самолетов, авиакомпания «Ангара», в настоящее время активно использует свои пять Ан-148-100Е на регулярных рейсах из Иркутска в Братск, Красноярск, Мирный, Новосибирск, Уфу, Читу и Якутск, из Красноярска – в Мирный и Нерюнгри, из Новосибирска – в Благовещенск, Братск, Уфу и Челябинск, из Читы – во Владивосток и из Челябинска в Казань.

Оставшиеся на седьмой позиции саратовские E195 сохранили и достигнутый годом раньше объем перевозок – 271 тыс. пасс. на двух бортах. Нынешним летом они выполняют полеты из Саратова в Москву, Волгоград, Геленджик, Симферополь и Сочи; из Москвы в Орск; имеются рейсы в Симферополь из Орска и Пензы, в Сочи из Оренбурга, Пензы и Ульяновска, в Минеральные Воды из Нижнего Новгорода и Самары, в Геленджик из Уфы и др.

Восьмое место сохранили за собой турбовинтовые Dash 8, которые перевезли в прошлом году 219 тыс. чел. (падение на 7%). Недавно поступившие в парк «Авроры» три 72-местных Q400 уже вышли на линии Хабаровск–Благовещенск, Благовещенск–Южно-Сахалинск, Хабаровск–Нерюнгри и др.

Прошлогодний новичок на российском рынке, бразильский ERJ-145, обеспечил «Комиавиатрансу» перевозку 113 тыс. пасс. Четыре такие машины выполнили в 2015 г. в общей сложности 3,5 тыс. рейсов. Нынешним летом они летают из Сыктывкара в Москву, Воркуту, Екатеринбург, Нарьян-Мар, С.-Петербург, Самару и Усинск; из С.-Петербурга в Белгород, Калугу, Нижнекамск и Саратов; из Калуги – в Анапу, Минеральные Воды и Сочи; из Усинска в Москву, Киров и Уфу, а также в Москву из Нарьян-Мара и Ухты.

Последние в десятке «регионалов» Ту-134 перевезли в 2015 г. лишь немногим больше 100 тыс. пасс. – почти на 70% меньше, чем годом раньше. Очевидно, что их карьера на пассажирских линиях практически уже закончилась. Основной объем их работы выполнялся на чартерных рейсах в компании «Турухан».

 

Итоги и перспективы

Несмотря на то, что объемы перевозок российскими региональными самолетами пока еще явно отстают от имеющихся потребностей, минувший год продемонстрировал одну важную положительную тенденцию. Значительную часть работы в парке региональной авиации в 2015 г. взяли на себя новые отечественные самолеты SSJ100, которыми была перевезена уже четверть всех «региональных» пассажиров. Государственная поддержка продвижению этих лайнеров в отечественные компании и усилия производителя по повышению их надежности и улучшению послепродажной поддержки уже дают свои плоды: к эксплуатации «суперджетов» приступают все новые и новые авиакомпании, которые начинают заменять ими бравшиеся в лизинг немолодые «иномарки». Поэтому можно уже уверенно утверждать, что вопрос создания преемника устаревшим отечественным реактивным самолетам региональной авиации практически решен. 

С другой стороны, еще значительный объем перевозок приходится на постепенно уходящие со сцены турбовинтовые Ан-24. Замена их техникой из-за рубежа в последние годы стала носить единичный характер, что легко объяснимо, исходя из реальной ситуации с курсом национальной валюты. А отечественного преемника им пока наша авиапромышленность предложить так и не может. Очевидно, что сделанная в свое время ставка на Ан-140 самарского производства себя не оправдала. Уже несколько лет обсуждается вопрос организации в России серийного выпуска турбовинтовых региональных самолетов Ил-114, ранее строившихся в Ташкенте. На майском совещании у Президента России Владимира Путина этот вопрос получил поддержку на высшем уровне: уже даны поручения об изыскании необходимых средств для выпуска опытной партии таких самолетов на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде. Хотелось бы верить, что если все намеченное состоится, то в серийное производство будет запущен все-таки значительно обновленный самолет, способный успешно конкурировать с зарубежными аналогами как по эксплуатационным характеристикам, так и по стоимости. Только в этом случае можно будет говорить о том, что у Ан-24 появился реальный преемник, интересный отечественным авиакомпаниям – ведь не секрет, что до недавних пор они относились к идее предложения им Ил-114 несколько скептически.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 6/2016

9 10 2018

№9-10/2018
сентябрь-октябрь

• Вертолеты «Камов» над морем
• Гидросамолетостроение-2018
• Евроистребитель будущего
• МиГ-31 в Казахстане
• Премьеры Farnborough 2018

 

В продаже с 24 сентября

где купить?


separator

Интервью

20 августа 2018

Аэросила: капитализация интеллектуального…

Одним из направлений реализуемой в настоящее время программы импортозамещения части бортовых систем современного российского пассажирского самолета Superjet 100 является замена зарубежной вспомогательной силовой установки на отечественную, создаваемую…
20 июля 2018

«Аэроприбор-Восход» – для военной авиации

Почти три четверти века входящее в состав КРЭТ акционерное общество «Аэроприбор-Восход» работает в интересах аэрокосмической отрасли. Многофункциональные аэрометрические системы, разработанные и производимые АО «АП Восход», устанавливаются практически на…
15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…


separator

Обзоры

Самолеты-амфибии Бе-200ЧС и Бе-103 в совместном демонстрационном полете на одном из предыдущих Гидроавиасалонов в небе над Геленджикской бухтой. Фото: Алексей Михеев
06 сентября 2018

«ВОДОПЛАВАЮЩИЕ» – 2018. Тенденции и…

«Взлёт» уже не раз обращался к теме текущего состояния и перспектив развития отечественного и мирового гидросамолетостроения (см. «Взлёт» №9/2010, №9/2014, №9/2016). Традиционно эти обзоры приурочены к проходящим в сентябре по четным годам в Геленджике…
Перспективный авиационный боевой комплекс Next Generation Weapon System, предложенный в 2016 г. компанией Airbus для замены самолетов Tornado. Фото: Airbus
05 сентября 2018

ЕВРОИСТРЕБИТЕЛЬ БУДУЩЕГО. Работы по…

Недавно наш журнал рассказал о проектах перспективных истребителей, разрабатываемых в настоящее время в ряде стран Азии – Южной Корее, Турции, Японии и Индии (см. «Взлёт» №7–8/2018). Подобные работы сейчас разворачиваются и в Европе, причем создаваемую…
Раньше других разрабатываемых в настоящее время в странах Азии перспективных истребителей может подняться в воздух южнокорейский KF-X. Фото: KAI
14 августа 2018

ПЯТОЕ ПОКОЛЕНИЕ ПО... Программы…

Пока успехами в создании собственных самолетов-истребителей пятого поколения могут похвастаться только три страны мира – США, Россия и Китай. Первым таким самолетом, поступившим в войска, как известно, стал американский F-22 Raptor, находящийся на…
Первая четверка F-35B, переданных Королевским ВВС Великобритании, в начале июня 2018 г. совершила трансокеанский перелет и прибыла для постоянного базирования на аэродром Мархэм. Фото: Lockheed Martin
13 августа 2018

Поставки западных истребителей в 2017 году

Основными зарубежными производителями сверхзвуковых истребителей и истребителей-бомбардировщиков (а также созданных на их базе боевых самолетов специализированного назначения) в настоящее время являются американские компании Lockheed Martin (истребители…
Самолеты «Сухого» в демонстрационном полете на авиасалоне МАКС-2017, июль 2017 г. Фото: Илья Соловьёв
12 августа 2018

Полтысячи новых боевых: российское военное…

По официальным данным Объединенной авиастроительной корпорации, опубликованным нынешним летом в ее очередном годовом отчете, в 2017 г. российской авиационной промышленностью было изготовлено и поставлено 94 новых боевых и учебно-боевых самолета. При этом…


separator

Репортажи

фото: Григорий Беденко
01 августа 2018

МиГ‑31 на защите казахстанского неба

После того, как Президент России Владимир Путин во время оглашения ежегодного послания к Федеральному собранию 1 марта 2018 г. впервые рассказал о принципиально новых образцах российского оружия, среди которых был анонсирован и гиперзвуковой…
Серийно модернизированные патрульно-противолодочные самолеты Ил-38Н. Фото: Алексей Михеев
30 июля 2018

Небо главного военно-морского парада

В последнее воскресенье июля наша страна традиционно отметила День Военно-морского флота. В этот день на всех флотах и флотилиях ВМФ России прошли морские парады и другие праздничные мероприятия, а в С.-Петербурге и Кронштадте состоялся Главный…
фото: Алексей Михеев
23 июня 2018

Морской ас 2018: в Ейске определили лучшие…

В июне этого года на базе 859-го Центра боевой подготовки и переучивания летного состава Морской авиации ВМФ России в Ейске прошел 3-й заключительный этап конкурса по воздушной выучке летных экипажей отечественной морской авиации «Морской ас – 2018». Эти…
От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…


separator

Гидроавиасалон-2018