Армия 2018 1160х80

Авиашоу в заливе

11 февраля 2016

Рейтинг международных авиашоу достаточно стабилен, и за последние лет десять в нем больших изменений не происходит. Однако авиашоу в Бахрейне от года к году демонстрирует значительный рост своих показателей. И сумма объявленных в этом году в Бахрейне контрактов – 9 млрд долл. – наглядное тому подтверждение. Наш обозреватель Александр Велович делится своими впечатлениями от Bahrain International Airshow BIAS 2016.

Бахрейн – островное королевство у западного берега Персидского залива с населением 1,3 млн человек, около половины которого составляют трудовые мигранты из Пакистана, с Филиппин, из Индии, Бангладеш и других стран. Главный остров королевства имеет размеры всего 55х18 км. Бахрейн связан с Саудовской Аравией магистралью короля Фахда. Четырехполосная автодорога тянется на протяжении 25 км по трем мостам и дамбам через два промежуточных островка в заливе. Кстати, не вздумайте называть залив Персидским, если находитесь в Бахрейне или на Аравийском полуострове. Для тамошних жителей это – Арабский залив.

История авиашоу на авиабазе Сакхир в Бахрейне началась в 2010 г. Незадолго до этого наследный принц Королевства Его Высочество Эмир Сальман бен Хамад Аль Халифа посетил одно из самых зрелищных авиашоу в мире – Royal International Air Tattoo на базе Королевских ВВС Великобритании Фэйрфорд к западу от Лондона. Его Высочество задался идей организовать нечто подобное у себя на родине. Дело оказалось не такое простое, поэтому Министерство транспорта и телекоммуникаций Бахрейна, которому поручили организацию авиашоу, заключило контракт с британскими профессионалами из Farnborough International Ltd. Англичане взялись за дело с полной ответственностью, и за шесть лет и четыре проведенных выставки достигли впечатляющих результатов.

В этом году в авиашоу участвовали 139 компаний из более двух десятков стран, выставку посетили более 40 тыс. человек, из них около 27 тыс. – профессиональные специалисты. Стоимость объявленных контрактов в 9 млрд долл. по сравнению с 2014 г. выросла в три раза. На статической стоянке и в летной программе были представлены 111 летательных аппаратов, в т.ч. три пилотажные группы: Saudi Hawks («Саудовские Ястребы»), Al Fursan из ОАЭ и индийские вертолетчики Sarang.

Должны были прилететь и «Русские Витязи», причем для выступления в Бахрейне авиагруппа подготовила новую программу пилотажа шестеркой Су-27 со сложными связками фигур в плотном строю, захватывающими расхождениями при пролетах на встречных курсах и всегда зрелищным роспуском строя. Устроители аваишоу все расходы по приему, страхованию рисков, техническому и бытовому обслуживанию наших пилотажников взяли на себя, затратив на это немалые средства. Маршрут пролета с посадкой на авиабазе под Астраханью и последующим перелетом в Бахрейн через воздушное пространство Ирана был согласован заранее.

Однако здесь и возникли непредвиденные осложнения. Как известно, королевские династии Бахрейна и Саудовской Аравии связывают давние родственные отношения. Для примера, когда около года назад скончался король Саудовской Аравии Абдалла бен Абдель Азиз Аль-Сауд, в Бахрейне был объявлен 40-дневный траур. Так что не удивительно, что в начале января Бахрейн поддержал Саудовскую Аравию и вслед за ней разорвал дипломатические отношения с Ираном после нападения на саудовское посольство в Тегеране (а оно последовало за казнью Эр-Риядом известного шиитского проповедника Нимра ан-Нимра и около 40 его последователей). МИД Бахрейна обвинил шиитский Иран во вмешательстве во внутренние дела стран региона Залива.

Власти Ирана, несмотря на усилия наших дипломатов в Тегеране, разрешение на пролет наших самолетов через свое воздушное пространство в Бахрейн дать отказались. Полет через Турцию по понятным причинам был невозможен. К перелету же «в обход» – через Балканы и Египет – наши летчики были не готовы. Так просидев в ожидании в Астрахани несколько суток, группа получила приказ вернуться в Кубинку. Организаторы авиашоу такому повороту событий очень огорчились. В разговорах с автором этих заметок они недоумевали: «Иран же ваш друг. Вы им ЗРК С-300 продали, да и в Сирии вы, русские, с ними заодно. Что же вы не можете их уговорить пропустить «Витязей»?». Достойного ответа не нашлось...

Впрочем, хорошо хотя бы то, что на авиашоу прибыла официальная делегация командования Воздушно-космических сил России во главе с заместителем Главкома генерал-лейтенантом Сергеем Дроновым. Ее принял Начальник Главного штаба Сил обороны Бахрейна генерал-лейтенант Дхияб бин Сакр Аль-Нуаими, и бахрейнская пресса не обошла это вниманием. Всего же в Бахрейн прибыли 33 высокопоставленных военных делегации из 19 стран и 59 гражданских делегаций из 24 стран.

Надо сказать, что вопросам протокола на Востоке уделяется повышенное внимание. В августе прошлого года правительственная делегация Бахрейна во главе с министром транспорта и телекоммуникаций Камалем бин Ахмедом Мухаммедом приехала на авиасалон МАКС-2015 и имела серию плодотворных переговоров с российскими представителями. В результате российским компаниям («Рособоронэкспорту», ОАК и «Вертолетам России») предоставили весьма льготные эксклюзивные условия участия. Бахрейнцы надеялись на прибытие на свое шоу высоких представителей российской промышленности. Однако, вопреки первоначальным планам, ни министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, ни его первый заместитель Глеб Никитин, ни профильный заместитель по авиапромышленности Андрей Богинский, ни даже директор департамента авиационной промышленности министерства Сергей Емельянов не нашли возможности прилететь в Бахрейн хотя бы на один день.

«Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International пригнали в Бахрейн из Венеции свой Sukhoi Superjet 100, который, впрочем, улетел на второй день, не дождавшись окончания работы выставки. Как объяснили представители АО «ГСС», «суперджет» готовился к отправке в Мексику для передачи заказчику – авиакомпании Interjet.

Делегацию «Рособоронэкспорта» возглавлял начальник департамента экспорта специмущества и услуг ВВС Сергей Корнев, который накануне выставки отметил: «Портфель заказов «Рособоронэкспорта» по авиационной технике превышает 22 млрд долл. Интерес со стороны инозаказчиков растет, в том числе в странах Ближнего Востока и Северной Африки. Это связано как с выводом на международный рынок новых моделей, так и с высокой результативностью применения современной российской боевой авиатехники, включая ее возможности по нанесению точечных ударов по наземным целям. Укреплению спроса способствует отличное соотношение по критерию «эффективность–стоимость», а также репутация России как надежного и ответственного партнера по военно-техническому сотрудничеству».

Согласно официальному пресс-релизу «Рособоронэкспорта» к авиашоу в Бахрейне, «большим экспортным потенциалом в регионе обладают многоцелевые истребители Су-35 и МиГ-29М/М2, учебно-боевой самолет Як-130, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А, боевые вертолеты Ка-52 и Ми-28НЭ, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, военно-транспортные вертолеты типа Ми-17». Однако, судя по всему, в центре переговоров с арабскими странами в Бахрейне был, прежде всего, не упомянутый в пресс-релизе истребитель-бомбардировщик Су-32 (экспортная модификация Су-34, поставляемого российским ВКС). Именно он и его характеристики был представлены на полностраничном рекламном модуле «Рособоронэкспорта» в каждом из трех ежедневников авиашоу и в его официальном каталоге.

Кроме того, специалисты «Рособорон-экспорта» провели в Бахрейне открытую презентацию «Российская военная авиация в борьбе с терроризмом», в которой проанализированы возможности применения российских самолетов в ходе антитеррористических операций.

Авиакомпания Gulf Air – старейший авиаперевозчик региона Залива. Ее история началась в 1970-х гг. как совместного предприятия правителей Бахрейна, Катара, Абу-Даби и Омана. Это деловое партнерство не было слишком успешным. С течением времени, следуя примеру Дубая, авиакомпания которого Emirates сейчас стала самой крупной в мире (49,3 млн перевезенных пассажиров за последний отчетный год), Катар и Абу-Даби создали свои собственные успешные авиакомпании – Qatar Airways (26 млн пасс.) и Etihad (14,8 млн пасс. за тот же период). К 2007 г. отпал и Оман, и единственным владельцем авиакомпании осталось правительство Бахрейна. С тех пор Gulf Air ежегодно приносила только убытки. Однако в последнее время тенденция кардинально изменилась, и теперешний исполняющий обязанности главы компании Махер Салман Аль-Муссалам надеется полностью расплатиться с долгами к концу текущего 2016 г.

Оздоровление компании пришло с существенным сокращением штата и флота самолетов и оптимизацией сети маршрутов. Сейчас Gulf Air вступает в период масштабного обновления своего парка, и в рамках этой стратегии в Бахрейне было объявлено о заключении контракта на приобретение 29 самолетов семейства Airbus А320neo (17 – A321neo и 12 – A320neo) с началом поставок в июне 2018 г. Общая стоимость контракта в каталожных ценах составляет 3,4 млрд долл. Выбор двигателей для этих самолетов ожидается в феврале.

В то же время авиакомпания отказалась от закупки новых А330-300 и решила строить свой широкофюзеляжный флот на 16 «дримлайнерах» модификации Boeing 787-9 общей стоимостью 4,2 млрд долл. В ближайшие пару месяцев ожидается также заключение контракта с канадской Bombardier на десять самолетов CSeries.

Правительство Бахрейна осуществляет и планы по существенному расширению своего международного аэропорта. На выставке было объявлено, что основной контракт на строительство нового пассажирского терминала с пропускной способностью 14 млн пасс. в год получило совместное предприятие компании Arabtec из ОАЭ и турецкой TAV. Общая стоимость проекта составляет 1,1 млрд долл. Он включает контракты на 31 млн долл. с голландской компанией Vanderlande на систему сортировки багажа, рассчитанную на 4700 чемоданов в час; на 29,7 млн долл. с американской L3 на аппаратуру просвечивания; на 12,7 млн долл. с финской Kone на горизонтальные и вертикальные транспортеры. Особенно стоит отметить контракт на 11,3 млн долл., выданный китайской компании CIMC на проектирование и изготовление 25 мостовых переходов со стеклянными стенами для посадки и высадки пассажиров.

Строительство нового терминала начнется в мае этого года, и он должен вступить в строй в 2019 г., в три раза увеличив пропускную способность аэропорта Бахрейна. Аналитики предсказывают дальнейшее увеличение потока грузов и пассажиров через регион Залива. Небольшая территория острова не дает возможности еще более расширить территорию аэропорта, и поэтому правительство Бахрейна предполагает предпринять строительство второго аэропорта, для чего к северо-западу от побережья главного острова королевства насыпкой грунта у моря отвоевывается дополнительная территория.

Начавшись как в основном зрелищное мероприятие, сейчас авиашоу в Бахрейне существенно развилось в своей деловой составляющей. Этому способствует и существенное расширение экспозиционной площади в большом ангаре авиабазы Сакхир, предпринятое по просьбе участвующих компаний. Организаторы решили в связи с этим изменить время проведения выставки, перенеся ее с января на конец года. В следующий раз она пройдет 14–16 ноября 2018 г. Это обеспечит разрыв в календаре ровно в один год с крупнейшим авиашоу в регионе, проходящим в Дубае в ноябре нечетных годов. По словам организаторов, чередование главных европейских авиасалонов в Ле-Бурже и Фарнборо доказало оптимальность такого календарного подхода, и с этим трудно не согласиться.

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2016

 

5 6 2018 page 01

№5-6/2018
май-июнь

 Вертолетная индустрия - 2018
• В воздухе уже два МС-21
• SSJ100: 10 лет в небе
• Ми-26Т2 находит новых заказчиков
• Крылатая память Победы:
  Ил-2 над Берлином

В продаже с 1 июня

 

где купить?


separator

Интервью

15 мая 2018

Инновационная аэрометрия для вертолетов.…

Традиционным участником международных выставок вертолетной индустрии HeliRussia является московское АО «Аэроприбор-Восход» (входит в состав КРЭТ), специализирующееся на разработке и производстве информационных комплексов и систем воздушных сигналов,…
30 апреля 2018

Жюльен Франьятт: «Работать в России…

В конце 2017 г. главой представительства Airbus в России был назначен Жюльен Франьятт, до этого четыре года руководивший российским представительством Airbus – Коммерческие самолеты. Теперь он представляет интересы всех трех поразделений компании в…
22 августа 2017

«Космическая» оптика приходит в авиацию.…

Новые российские истребители поколения «4++» МиГ‑35, МиГ‑29М/М2, МиГ‑29К/КУБ и Су‑35 комплектуются обзорно-прицельными и оборонительными оптико-электронными системами, разработанными Научно-производственной корпорацией «Системы прецизионного…
14 августа 2017

Марк Сорель: «Мы не занимается политикой,…

В настоящее время в коммерческой эксплуатации в авиакомпаниях России и ряда зарубежных стран находится уже около сотни российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100. Все они оснащаются двигателями SaM146 разработки и производства PowerJet,…
19 июля 2017

Фарнборо: впереди еще год

До начала Farnborough International Airshow 2018 еще целый год, однако подготовка к выставке идет полным ходом, в разгаре – модернизация выставочного комплекса. О том, чем будет отличаться следующий авиасалон в Фарнборо от предыдущих, об особенностях…


separator

Обзоры

фото: helimed.aero
24 мая 2018

Российское вертолетостроение: Итоги 2017 г.…

Несмотря на сложную внешнеполитическую и непростую макроэкономическую обстановку отечественная отрасль вертолетостроения продолжает свое устойчивое развитие. Как заявил в конце декабря 2017 г., подводя итоги уходящего года, генеральный директор холдинга…
Перспективный двигатель нового поколения ПД-14 для самолета МС-21 с декабря 2017  г. проходит заключительный третий этап летных испытаний под крылом летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. К марту этого года он наработал в воздухе уже около 90 часов в 40 полетах. Фото: Алексей Михеев
04 апреля 2018

Отечественное авиамоторостроение – 2018

Результаты прошедшего 2017 г. продемонстрировали, что в отрасли отечественного авиационного двигателестроения в целом продолжается тренд на улучшение финансово-экономического состояния предприятий, рост производства новых моделей авиадвигателей и…
Крупнейший в мире турбовентиляторный двигатель GE9X с диаметром вентилятора 3,4 м и тягой 47,7 тс для Boeing 777X с марта этого года проходит испытания под крылом летающей лаборатории Boeing 747-400. Фото: General Electric
02 апреля 2018

Турбовентиляторный квартет – 2018. О…

В 2017 г. ведущие зарубежные авиапроизводители поставили своим заказчикам по всему миру 394 новых широкофюзеляжных и 1236 узкофюзеляжных реактивных пассажирских самолетов (не считая специализированных бизнес-джетов), под крылом которых установлено 3322…
Первым российским эксплуатантом ремоторизованных самолетов Airbus A320neo летом 2017 г. стала авиакомпания «Сибирь» (S7 Airlines). К началу этого года она имела уже четыре таких лайнера. Фото: Андрей Чурсин
23 марта 2018

Битва гигантов: новый поворот. Airbus и…

В течение вот уже полутора десятилетий «Взлёт» продолжает следить за нескончаемым соревнованием, которое ведут между собой оба участника сложившейся на мировом рынке дуополии в разработке и производстве магистральных узкофюзеляжных и широкофюзеляжных…
Новый ростовский аэропорт Платов начал свою работу 7 декабря 2017 г. Его терминал оснащен девятью телетрапами. Фото: Эрик Романенко
12 февраля 2018

Аэропорты России: новые стройки и новые…

Прошедший 2017 г. стал этапным для отечественной гражданской авиации: впервые за всю современную историю России наши авиакомпании перешагнули рубеж в 100 млн обслуженных пассажиров (по данным Росавиации, было перевезено более 105 млн чел.). Разумеется,…


separator

Репортажи

От ТРДДФ типа АЛ-31ФП и АЛ-41Ф-1С для боевых самолетов «Су» до вентилятора новейшего двигателя ПД-14 для пассажирского МС-21 (справа налево) – таков сегодня диапазон продукции, выпускаемой ОДК-УМПО. Фото: Евгений Ерохин
23 марта 2018

Двигатели из Уфы: репортаж с ПАО «ОДК-УМПО»

24 января 2018 г., во время посещения столицы Башкортостана, Президент России Владимир Путин провел на Уфимском моторостроительном производственном объединении (ПАО «ОДК-УМПО») совещание по вопросам диверсификации производства предприятий…
Автоматическая станция «Луна‑24» образца 1976 г. (слева) и ее преемница «Луна-25» («Луна-Глоб»), запуск которой запланирован на 2019 г., в павильоне Роскосмоса на МАКС-2017. Фото: Андрей Фомин
24 июля 2017

Космические новости МАКС‑2017

Прошедший с 18 по 23 июля этого года в подмосковном Жуковском 13‑й Международный аэрокосмический салон МАКС‑2017 оказался насыщенным встречами, переговорами и соглашениями о сотрудничестве в области космонавтики. И хотя выставка в этот раз не могла…
фото: Григорий Беденко
25 мая 2017

Ми‑35М теперь и в Казахстане

В конце января 2017 г. на авиационной базе ВВС Сил воздушной обороны Республики Казахстан в Шымкенте на юге страны (в советские времена именовался Чимкентом) началась эксплуатация новых армейских боевых вертолетов Ми‑35М производства ростовского ПАО…
Первый опытный экземпляр МС-21-300 в цехе окончательной сборки. Иркутск, декабрь 2016 г. Фото: «Иркут»
20 января 2017

MС‑21 готовится к первому полету

Важнейшим событием нынешнего года в гражданском авиастроении России должно стать начало летных испытаний перспективного ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС‑21, создание которого ведет корпорация «Иркут». Торжественная выкатка первого…
фото: ВАСО / ОАК
01 декабря 2016

Ил‑112В: собран первый фюзеляж

Во второй половине ноября 2016 г. Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ПАО «ВАСО») завершило стыковку фюзеляжа первого летного образца перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил‑112В, разрабатываемого Авиационным комплексом…


separator