Бронированный штурмовик Ил‑2 с мощным стрелково-пушечным и ракетно-бомбовым вооружением стал самым массовым боевым самолетом Второй мировой войны и в истории авиации в целом: четырьмя советскими авиационными заводами в 1941–1945 гг. было изготовлено в общей сложности более 36 тыс. таких машин. Но ни одна из них не сохранилась в пригодном для полетов состоянии до наших дней, лишь несколько были установлены в качестве памятников или стали экспонатами музеев. В Советском Союзе эксплуатация Ил‑2 прекратилась вскоре после завершения войны, в странах Восточной Европы (в Болгарии и Югославии) последние самолеты этого типа пролетали до 1954 г.

Долгие годы возможность увидеть воочию в небе легендарный Ил‑2, как, впрочем, и другие советские боевые самолеты времен войны, оставалась лишь мечтой энтузиастов и ценителей авиационной истории: в то время, как на Западе имеются целые коллекции летающих истребителей и бомбардировщиков Второй мировой войны, нашей стране похвастаться здесь было нечем – государственные структуры подобные дорогостоящие проекты не интересовали, а способного спонсировать их частного бизнеса в СССР, как известно, попросту не существовало. В результате, даже в фильмах о войне в роли знаменитых «яков», «лавочкиных» и «ильюшиных» приходилось снимать гораздо более поздние спортивные самолеты, что не могло не вызывать досаду знатоков авиации.

Но относительно недавно ситуация, наконец, стала меняться. В 2008 г., после поддержки идеи Президентом России Владимиром Путиным, был образован Фонд содействия сохранению военно-исторического наследия и созданию коллекции исторических самолетов «Крылатая память Победы». Учредителями этой некоммерческой организации стали Федерация авиареставраторов России (ФАР), Музей техники Вадима Задорожного и новосибирское предприятие «Авиареставрация», а возглавил его президент ФАР Борис Осятинский.

Основанное в 1992 г. в Новосибирске предприятие «Авиареставрация» (генеральный директор – доктор технических наук профессор Владимир Бернс) к моменту создания фонда уже имело богатый опыт изготовления летных образцов различных советских исторических самолетов – главным образом, для зарубежных заказчиков (подробнее об этом – см. «Взлёт» №5/2010 с. 58–63). Так, в 1995–1998 гг. оно поставило коллекционеру из Новой Зеландии девять истребителей Поликарпова – шесть И‑16 и три И‑153 «Чайка». В последующие годы в Новосибирске построили еще несколько поликарповских самолетов, в т.ч. два И‑15бис и созданный на их базе двухместный ДИТ, а в 2002 г. приступили к реставрации найденного в Мурманской области подбитого в сентябре 1941 г. истребителя МиГ‑3 №3457 полковника Михаила Головни.

Эта работа стала, фактически, первым успешным проектом «Авиареставрации» по восстановлению и возвращению к полетам реального боевого самолета, выпущенного во времена Второй мировой войны (упоминавшиеся выше машины Поликарпова, хоть и изготавливались по оригинальным чертежам, с использованием аутентичных материалов и технологий, но все же были машинами новой постройки, равно как и два десятка Як‑3 и Як‑9, поставленных в 1990‑е гг. заказчикам из США и Германии оренбургским ПО «Стрела»). Летные испытания отреставрированного МиГ‑3 начались в мае 2007 г. В том же году этот истребитель с бортовым номером 17 можно было увидеть в летной программе авиасалона МАКС‑2007, но затем он отправился к своему заказчику в США…

А вот следующий восстановленный в Новосибирске МиГ‑3 с заводским №3872, найденный поисковиками в 2005 г. в болотах Тверской области, уже остался в России и вошел в состав летающей коллекции «Крылатая память Победы». Проект реализовывался по заказу Музея техники Вадима Задорожного. Осенью 2009 г. этот МиГ‑3 лейтенанта Юрия Алексеева, сбитого в августе 1942 г., получив бортовой номер 65 и надпись «За Родину» на фюзеляже, приступил к полетам. Его можно было неоднократно видеть на авиасалонах МАКС и других авиационных праздниках. Позднее «Авиареставрацией» был возвращен в небо еще один МиГ‑3 – найденный в Тверской области сбитый в октябре 1941 г. самолет с заводским №4321 (бортовой номер 14) лейтенанта Ивана Крапивко. С 2014 г. он снова летает и с тех пор неоднократно участвовал в различных авиационных праздниках в Сибири.

Наконец, руки новосибирских авиареставраторов дошли и до легендарных Ил‑2. Но, к сожалению, как это бывало и раньше, первый заказ поступил из-за океана. Для летающей коллекции Flying Heritage Collection знаменитого американского мецената и миллиардера, сооснователя Microsoft Пола Аллена из фрагментов нескольких найденных самолетов был воссоздан Ил‑2 знаменитого летчика-штурмовика дважды Героя Советского Союза Александра Ефимова (в дальнейшем – маршала авиации, в 1985–1990 гг. – Главнокомандующего ВВС Советского Союза). В конструкции восстановленной машины было использовано около половины оригинальных деталей и агрегатов, остальные пришлось изготавливать заново.

Из-за того, что вернуть к жизни с гарантией необходимого уровня надежности в полете и приемлемого ресурса пролежавшие семь десятилетий в болотах «родные» моторы АМ‑38Ф не представлялось возможным, отреставрированный Ил‑2 оснастили американским двигателем Allison V‑1710 мощностью 1475 л.с. с воздушным винтом Curtiss Electric. Такие «аллисоны» являются «ровесниками» АМ‑38Ф – они также выпускались в годы Второй мировой войны, став основным типом двигателя большинства американских истребителей того времени, включая такие знаменитые самолеты, как Bell P‑39 Airacobra и P‑63 Kingcobra, Lockheed P‑38 Lightning, Curtiss P‑40 Warhawk, North American P‑51 Mustang и др. Серийный выпуск Allison V‑1710 завершился в 1948 г. после постройки более 70 тыс. таких моторов, и некоторое их количество, не успев в свое время подняться в воздух из-за массового перехода авиации на реактивные двигатели, до сих пор, спустя 70 лет, остается на консервации на складах в состоянии, как будто только что с конвейера. Такими моторами оснащается значительное число летающих сегодня боевых самолетов периода войны и их современных реплик. В частности, именно «аллисоны» с консервации поднимают в небо три восстановленных в Новосибирске МиГ‑3, ими же комплектовались оренбургские реплики Як‑3 и Як‑9.

Выкатка со сборки первого новосибирского Ил‑2, получившего при окраске бортовой номер 2 (как у самолета дважды Героя Ефимова), состоялась в августе 2011 г., и 27 сентября директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук поднял его в первый полет. 7 ноября 2011 г., в 70‑ю годовщину легендарного парада 1941 г., восстановленный в Новосибирске Ил‑2 выполнил торжественный пролет над центром Самары – города, в котором в годы войны было построено почти 27 тыс. таких самолетов (именно сюда, в Куйбышев, были эвакуированы осенью 1941 г. из Воронежа и Москвы освоившие их выпуск заводы №18 и №1). После летного показа на Параде Памяти в Самаре, куда он прибыл из Новосибирска по железной дороге, Ил‑2 продолжил свой путь к заказчику. В США он оказался весной 2012 г., его облет после сборки был произведен на аэродроме Пейн Филд в Эверетте, штат Вашингтон, летчиком Джимом Мартинелли 15 сентября 2012 г., после чего Ил‑2 неоднократно становился участником разного рода авиашоу.

К этому времени в Новосибирск для реставрации прибыл еще один Ил‑2, обнаруженный в конце 2011 г. на дне озера в Мурманской области. Инициатором поиска этого самолета и последующего его восстановления стал сын летавшего на нем летчика-штурмовика младшего лейтенанта Валентина Скопинцева (1920–1996) Олег. Поиски в архивах позволили ему восстановить обстоятельства того боя его отца и определить район возможного нахождения самолета.

…25 ноября 1943 г. группа Ил‑2 из состава 46‑го штурмового авиаполка ВВС Северного флота под прикрытием истребителей выполняла боевое задание по нанесению удара по аэродрому Луостари в Печенегском районе Мурманской области. 23‑летнему младшему лейтенанту Скопинцеву, для которого это был всего третий боевой вылет, удалось уничтожить два самолета врага на аэродроме и подавить огневую точку, но его Ил‑2 с бортовым номером 19 получил многочисленные пробоины и повреждения от зенитного огня, из-за чего отказали электрогенератор и пневмосистема. После выхода из атаки штурмовики подверглись обстрелу большой группы подоспевших Messerschmitt Bf 109. Стрелок из экипажа Скопинцева краснофлотец Владимир Гумённый подбил один истребитель противника, но сам был ранен, а Ил‑2 получил дополнительные повреждения. Всего в том вылете были потеряны шесть Ил‑2 и пять истребителей сопровождения. Несмотря на значительные боевые повреждения штурмовика, легко раненый в голову Валентин Скопинцев почти долетел до родного аэродрома Ваенга‑2 (в послевоенные годы стал известен как Североморск‑2), но буквально в 3 км от него отказал двигатель, и летчику пришлось совершить вынужденную посадку «на брюхо» на лед расположенного по маршруту полета озера. Скопинцеву удалось вытащить из самолета раненого стрелка Гумённого и добраться с ним до расположения части. Позднее он продолжил воевать и закончил войну капитаном, кавалером трех орденов Красного Знамени и ордена Нахимова II степени.

Идея Олега Скопинцева разыскать и восстановить самолет отца в память обо всех героях Великой Отечественной нашла поддержку у основателя Музея техники Вадима Задорожного и главы фонда «Крылатая память Победы» Бориса Осятинского. В результате нескольких экспедиций групп поисковиков с использованием специальных технических средств Ил‑2 Валентина Скопинцева был обнаружен в декабре 2011 г. на дне озера Кривое около поселка Сафоново‑1 на глубине около 20 м и следующим летом, в июне 2012‑го, поднят на поверхность, а в начале июля доставлен в Новосибирск на предприятие «Авиареставрация».

Найденный Ил‑2 с заводским №1872452 был выпущен куйбышевским авиазаводом №18 в 1942 г. Несмотря на то, что почти 70 лет он пролежал в воде, его бронекорпус, центроплан, консоли крыла и шасси сохранились в состоянии, пригодном для реставрации, а деревянная хвостовая часть фюзеляжа и оперение были практически полностью утрачены, требуя изготовления полностью новых.

По словам руководителя «Авиареставрации» Владимира Бернса, при восстановлении машины удалось использовать более половины подлинных деталей и узлов, а «родной» двигатель, который даже в случае полного капитального ремонта не смог бы отвечать требованиям безопасности полетов по надежности, как и в случае с первым Ил‑2, пришлось заменить на Allison V‑1710.

В процессе реставрации самолета выявился дефицит средств, необходимых на приобретение материалов и оборудования, изготовление оснастки, недостающих элементов конструкции и систем: по состоянию на лето 2012 г., суммарная стоимость проекта восстановления Ил‑2 Валентина Скопинцева оценивалась почти в 57 млн руб. Работы затормозились. К тому же 8 декабря 2012 г. в катастрофе вертолета R‑44 в Подмосковье трагически погиб их инициатор Олег Скопинцев, увы, так и не успевший увидеть самолет своего отца в воздухе. Его сестра, дочь Валентина Скопинцева Евгения, обратилась ко всем неравнодушным с призывом о поддержке, которая могла бы способствовать завершению проекта. На помощь пришли Объединенная авиастроительная корпорация и Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина, которые выделили недостающее финансирование на выполнение рестраврационных работ. И дело вновь пошло. В 2016 г., после восстановления силами «Авиареставрации» оригинальных деталей и изготовления необходимых новых, самолет поступил на сборку в производстве СибНИА и к лету прошлого года был готов к испытаниям. 8 февраля 2017 г. самолет прошел регистрацию в Росавиации как единичный экземпляр воздушного судна (ЕЭВС), получив бортовой номер RF‑2783G.

Первый полет на нем с новосибирского аэродрома Ельцовка выполнил 15 июня 2017 г. директор СибНИА летчик-испытатель Владимир Барсук. После короткой программы испытаний, выполнявшейся в Новосибирске на аэродромах Ельцовка и Мочище, 11 июля 2017 г., за неделю до открытия авиасалона МАКС‑2017, где был запланирован его публичный дебют, восстановленный Ил‑2 получил сертификат летной годности, позволяющий ему участвовать в программе показательных полетов. Качественное выполнение расчетно-конструкторских и реставрационных работ, использование надежного двигателя и проведение опытными специалистами СибНИА необходимых испытаний позволили, по словам Владимира Бернса, установить отреставрированному Ил‑2 начальный ресурс 800 часов или 1200 посадок и срок эксплуатации 20 лет.

В подмосковный Жуковский Ил‑2 отправился из Новосибирска на двух автомобильных трейлерах (фюзеляж с центропланом и оперением – на одном, отстыкованные консоли крыла – на другом). Весь путь протяженностью более 3000 км, начатый 9 июля и пролегавший через Омск, Уфу, Самару, Пензу и Рязань, занял чуть менее недели. 15 июля Ил‑2 был уже на аэродроме ЛИИ в Жуковском, прошел сборку и необходимые проверки после транспортировки, а начиная с 19 июля ежедневно участвовал в программе показательных полетов МАКС‑2017 (пилотировал машину Владимир Барсук), а также демонстрировался на статической стоянке, вызывая огромный интерес участников и посетителей авиасалона. 9 августа Ил‑2 перелетел из Жуковского в Кубинку, где спустя три дня принял участие в воздушном параде по случаю 105‑летия отечественных ВВС.

В начале весны 2018 г. появилась идея продемонстрировать Ил‑2 на авиасалоне ILA Berlin 2018, проходящем в столице Германии в конце апреля. Но для этого сначала нужно было убедиться, что Ил‑2 сможет безопасно выполнить столь дальний и продолжительный перелет: расстояние от Москвы до Берлина по прямой составляет более 1600 км, а между планируемыми аэродромами промежуточных посадок – до 400–450 км. До этого же восстановленный штурмовик совершал лишь короткие полеты продолжительностью, как правило, не более 15‑20 минут. Поэтому в марте–апреле 2018 г. была проведена специальная программа летных испытаний Ил‑2 на дальность полета – сначала при базировании в ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском, а с 6 апреля – на более пригодном для этого аэродроме Орешково под Калугой.

Несмотря на ряд эргономических особенностей самолета разработки 1939 г., испытания подтвердили готовность восстановленного Ил‑2 к выполнению дальнего перелета, и утром 21 апреля Владимир Барсук вылетел на нем из Калуги, взяв курс на Берлин. Первая промежуточная посадка была выполнена в Брянске, далее следовали дозаправки в Минске, Гродно, Варшаве, Познани, и 24 апреля Ил‑2 совершил посадку в берлинском аэропорту Шенефельд. Суммарная протяженность маршрута составила более 1700 км, во время всего перелета раритетную машину сопровождал любезно предоставленный совладельцем Группы компаний S7 Владиславом Филевым легкий пассажирский самолет Epic LT (RA‑2151G), обеспечивавший навигационную и радиосвязную поддержку.

С 25 по 29 апреля Ил‑2 совершал ежедневные демонстрационные полеты на ILA-Berlin 2018, став одной из главных звезд авиасалона. 1 мая легендарный штурмовик вылетел в обратный путь. Промежуточные посадки выполнялись в Познани, Варшаве, Гродно, Могилеве, Брянске, и 4 мая его колеса мягко коснулись полосы калужского Орешково. Первый дальний перелет Ил‑2 успешно завершился, пройдя без каких бы то ни было серьезных замечаний. На всех аэродромах, где появлялся штурмовик, его встречали с неподдельным интересом и восторгом. И это неудивительно: ведь еще совсем недавно трудно было даже поверить, что у России будет свой летающий Ил‑2 – символ великой Победы и дань памяти погибшим героям. 9 мая 2018 г. самолет принял участие в акции «Бессмертный полк», пролетев над центром Ярославля. На очереди – новые летные показы и выступления на авиашоу как в России, так и за ее пределами.

Фонд «Крылатая память Победы» не намерен останавливаться на достигнутом. В настоящее время летающая коллекция фонда, помимо Ил‑2, включает два истребителя МиГ‑3, пару И‑16, по одному И‑153, И‑15бис и ДИТ, два «небесных тихохода» По‑2 и самолет-амфибию Ш‑2. В планах у энтузиастов из «Авиареставрации» – восстановление и возвращение к полетам бомбардировщика Ту‑2 и ряда других исторических самолетов. И можно быть уверенным: все у них получится!

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 5-6/2018