В Минпромторге отмечают, что заметная часть работ по «Байкалу» выполняются малыми предприятиями, работающими в инновационной сфере. В частности, к проекту привлекались такие компании, как «Авиа Лтд» (г. Нижний Новгород), которая изготавливала крыло для первого опытного образца машины, «Промсервис» (г. Истра), где строилось оперение и перед авиасалоном производилась окраска первого ЛМС-901, и др. Проектирование и изготовление шасси для ЛМС901 осуществляет НПАО «Гидромаш» (г. Нижний Новгород). «Фактически на базе «Байкал-Инжиниринга» совместно с МАИ, ЦАГИ, ЦИАМ, ЛИИ и целой группой авиационных предприятий складывается центр компетенций по развитию малой авиации в России, – говорит главный конструктор самолета Вадим Дёмин. – Мы стремимся интегрировать в этот процесс все коллективы, обладающие компетенциями в данном направлении».
После успешного дебюта на МАКС-2021 первый экземпляр «Байкала» поступил на дооснащение бортовыми системы и оборудованием в рамках подготовки к началу летных испытаний. Ожидается, что его первый полет должен состояться до конца этого года. Первый этап летных испытаний планируется проводить в Екатеринбурге. В следующем году предполагается построить второй летный экземпляр машины и образец для статических испытаний.
Напомним, контракт на разработку нового девятиместного легкого многоцелевого самолета местных воздушных линий ЛМС901 с компанией «Байкал-Инжиниринг» Министерство промышленности и торговли России заключило по результатам конкурса в сентябре 2019 г. В соответствии с госконтрактом, до конца 2020 г. предстояло построить первый опытный образец самолета для проведения статических испытаний, а в 2021 г. изготовить летный экземпляр. Сертификация, запуск в серийное производство и начало поставок намечались на 2022–2023 гг.
В соответствии с техническим заданием, самолет должен иметь цельнометаллическую конструкцию и оснащаться одним турбовинтовым двигателем мощностью 800 л.с. (на первом этапе предполагается использование двигателя типа H80, а в дальнейшем, по мере его готовности, – нового отечественного ВК‑800СМ). ЛМС‑901 выполняется по схеме подкосного высокоплана и имеет неубираемое шасси с хвостовым колесом. При максимальной взлетной массе 4800 кг он рассчитан на перевозку 9 пассажиров или 2 т грузов на расстояние 1500 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Максимальная дальность полета оценивается в 3000 км (с дополнительным баком – 4600 км). По взлетнопосадочным характеристикам ЛМС901 должен не уступать самолетам Ан2: ему предстоит эксплуатироваться в условиях ограниченной инфраструктуры, на грунтовых ВПП и неподготовленных посадочных площадках, при температурах окружающего воздуха от 55 до +50°С. Длина разбега и пробега при нормальной взлетной массе (4000 кг) не должна превышать 200–250 м, посадочная скорость – 85–90 км/ч.
По данным УЗГА, потребности российского рынка в ЛМС901 до 2030 г. оцениваются в 230 машин, при этом расчетная стоимость серийного самолета должна составить не более 120 млн руб., а цена летного часа – 30 тыс. руб., что ощутимо меньше, чем у конкурентов на рынке.
Как сообщала в апреле газета «Ведомости», концепция развития единой Дальневосточной авиакомпании до 2025 г. предусматривает, в частности, поставку ей в 2023–2025 гг. десяти легких многоцелевых самолетов местных воздушных линий ЛМС-901 (две машины в 2023 г. и по четыре – в два последующих года).
Первоначально предполагалось, что серийный выпуск «Байкала» будет осуществляться на Улан-Удэнском авиационном заводе, затем в качестве производственной базы рассматривался УЗГА. Но нынешней осенью стало известно, что сборка ЛМС-901 может быть с 2024 г. развернута на новом предприятии в Комсомольске-на-Амуре, строительство которого в районе аэродрома Дземги, неподалеку от цеха сборки самолетов SSJ100, планируется в рамках развития Территории опережающего развития «Комсомольск». Информацию об этом в октябре подтвердили в правительстве Хабаровского края.
Кроме того, в ходе авиасалона МАКС-2021 состоялось подписание соглашения между УЗГА и компанией «Казахстанская авиационная индустрия» (КАИ), которая приобретает 20% в предприятии «Байкал-Инжиниринг» и намерена принять участие в программе производства самолетов ЛМС-901.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №9-10/2021