«КрасАвиа» готовится к полетам на ATR-72

фото: Пётр Клундук

Андрей Фомин 20 ноября 2020

Красноярская авиакомпания «КрасАвиа» приступила к программе обновления своего флота, получив в ноябре 2020 г. сразу два турбовинтовых 72-местных самолета ATR-72-500. Первый из них (RA-67611) прибыл в красноярский аэропорт Емельяново 10 ноября, а второй (RA-67610) – 14 ноября. О намерении начать эксплуатацию франко-итальянских «турбопропов» компания заявила еще год назад. «Авиакомпания «КрасАвиа» возьмет в финансовый лизинг три самолета ATR-72 в течении 2020 г. С их помощью перевозчик планирует не только повысить качество обслуживания внутрикраевых авиалиний, но и расширить географию полетов из Красноярска, обеспечив стабильный региональный трафик для магистрального хаба «Аэрофлота». В планах «КрасАвиа» связать с Красноярском крупные населенные пункты соседних субъектов России. Для этого будут использоваться современные региональные самолеты двух типов – L-410 и АТR-72», – говорилось в пресс-релизе от 29 октября 2019 г. Отмечалось, что приобретение трех АТR-72 проводится в рамках решения задачи по обновлению парка воздушных судов авиакомпании в связи с необходимостью замены устаревших самолетов Ан-24РВ и Ан-26-100 (Ан-26Б-100), при этом «сделка проводится после завершения процедуры санации компании, по итогам которой достигнута безубыточная операционная деятельность, что открывает возможность для реализации крупных инвестиционных проектов».

Прошедший год внес определенные коррективы в планы «КрасАвиа»: два ATR-72-500 решено было не брать в лизинг, а приобрести в собственность при поддержке Администрации Красноярского края, при этом получение третьего отложено предварительно на 2021 г.

Оба прибывших в ноябре в Красноярск самолета выпущены в 2010 г. (их серийные номера 930 и 917), первоначально они эксплуатировались шведской авиакомпанией Golden Air, а затем Braathens Regional. Еще до перегона в Россию они получили регистрацию в отечественном реестре гражданских воздушных судов, что, как говорят в компании «является прецедентом в российской практике». Перед передачей самолетов в Европе на них было проведено глубокое техническое обслуживание и нанесена новая ливрея «КрасАвиа» (такую у нее до сих пор имели только один Ан-24 и несколько вертолетов Ми-8)..

Полученные ATR-72-500 (сертификационное обозначение – ATR-72-212A) имеют 72-местную компоновку и оптимизированы для полетов на региональных маршрутах протяженностью до 1800 км. «Для сравнения, эксплуатируемые в настоящее время Ан-26 имеют компоновку 43 кресла и предельную дальность около 1200 км. Кроме того, ATR-72-500 практически в два раза экономичнее Ан-26 с учетом разницы в провозной емкости, скорости и расходе топлива», – говорят в компании.

В «КрасАвиа» сожалеют, что российская авиапромышленность пока не может предложить эксплуатантам новые серийные самолеты отечественного производства Ил-114-300 (в августе 2019 г. «КрасАвиа» заключила соглашение о приобретении трех таких лайнеров). Поэтому, видя острую необходимость в замене уходящих советских Ан-24 и Ан-26, ей пришлось пойти на такой «необходимый промежуточный шаг».

В настоящее время парк «КрасАвиа» включает семь пассажирских самолетов Ан-24РВ, Ан-26-100 и Ан-26Б-100, а также три L-410UVP-E20, восемь Як-42 и 15 вертолетов Ми-8. Самолеты ATR-72 в России до сих пор эксплуатировала только авиакомпания «ЮТэйр» (сейчас имеет 13 таких машин), кроме того пять ATR-42-500 использует компания «НордСтар».

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №11–12/2020