«Запуск новой поточной линии – знаковое событие для ульяновского предприятия и для всего индустриального ландшафта корпорации, поскольку впервые такая технология используется для сборки больших транспортных самолетов, – заявил в этой связи первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. – Большая часть операций роботизирована. Использование цифровых технологий позволяет снизить трудоемкость самих работ и значительно сократить сроки стыковки агрегатов планера. Внедрение нового технологического процесса и модернизация производственных мощностей на «Авиастар-СП» будет способствовать наращиванию серийного выпуска самолетов и выходу на темпы до 12 машин в год, что позволит в срок выполнить обязательства перед заказчиками, обеспечить рост выручки и стабильное развитие завода».
В сообщении ОАК указывается, что по сравнению с ранее использовавшейся традиционной технологией сборки в стапелях автоматизированная поточная линия почти на 40% снижает трудоемкость стыковки планера и в 4 раза сокращает сроки окончательной сборки самолета. Проектная мощность новой поточной линии составляет 18 воздушных судов в год, благодаря чему новая технология позволит предприятию в краткосрочной перспективе увеличить темп серийного выпуска Ил-76МД-90А.
Сооруженная на «Авиастаре» линия поточной сборки состоит из десяти роботизированных станций. На первой станции, представляющей собой эстакады и комплекс автоматизированных позиционеров, осуществляется стыковка отсеков фюзеляжа, поступающих из агрегатно-сборочного производства. Она выполняется с максимальной точностью в автоматизированном режиме при помощи лазерной системы измерения.
Далее состыкованный фюзеляж передается на следующую станцию, где происходит монтаж и отработка гидравлических систем. На других этапах бесстапельной сборки Ил-76МД-90А монтируется электрика, осуществляется стыковка консолей крыла к фюзеляжу, установка хвостового оперения, монтаж остального бортового оборудования, подвеска двигателей, после чего самолет поступает на отработку систем и затем на заводскую летно-испытательную станцию.
Первым в рамках отработки технологического процесса опытную сборку на новой поточной линии проходит Ил-76МД-90А №0206, который должен стать 13-м «Илом», построенным и поднятым в воздух в Ульяновске, включая облетанный в сентябре 2012 г. первый летный экземпляр Ил-76МД-90А (№0102), переданный на государственные совместные испытания, и первый опытный самолет-заправщик Ил-78М-90А (№0201), проходящий испытания с января 2018 г. Десятый ульяновский «Ил» (№0203) совершил первый полет 17 марта 2020 г., а следующий (№0204) – 26 августа 2020 г. В настоящее время, еще по традиционной технологии, завершается окончательная сборка и ведется отработка 12-го самолета (№0205), а дальнейшие машины, скорее всего, будут собираться уже на новой линии.
В течение прошлого года заказчику было поставлено три серийных самолета Ил-76МД-90А, планом этого года намечалась постройка еще пяти. Напомним, контракт на поставку в 2014–2020 гг. 39 серийных Ил-76МД-90А был заключен в октябре 2012 г. Но темпы его исполнения оказались совсем не такими, как изначально планировалось. Одним из существенных факторов стала заниженная стоимость контракта, из-за чего поставки Ил-76МД-90А оказывались для завода убыточными. Как заявил в конце 2019 г. заместитель министра обороны Алексей Криворучко, сторонам удалось прийти к взаимопониманию по данному вопросу, и на этот год намечалось заключение нового контракта с уменьшением числа заказываемых самолетов и продлением срока их поставок до 2027 г. Как сообщили в ОАК, в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2020» 25 августа был подписан большой пакет контрактов с Минобороны на поставку новых самолетов, среди которых был упомянут и Ил-76МД-90А.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №9-10/2020