Шесть десятилетий на вертолетах Миля

Восстановление в середине 1950-х гг. советско-югославских отношений открыло новые возможности для военно-технического сотрудничества двух стран. Одним из первых ярких примеров стала начавшаяся в декабре 1960 г. поставка в Федеративную Народную Республику Югославию (с 1963 г. – Социалистическая Федеративная Республика Югославия, СФРЮ) 24 транспортно-десантных вертолетов Ми-4А производства казанского завода №387 (с 1966 г. – Казанский вертолетный завод). Параллельно с вводом в эксплуатацию Ми-4А на югославском предприятии «Соко» («сокол» на сербско-хорватском) в Мостаре, Босния и Герцеговина, с 1961 г. по английской лицензии выпускались вертолеты Westland (Sikorsky) S-55. Казанская машина по характеристикам и эффективности применения заметно превосходила внешне очень похожий на него S-55, имея вдвое большую взлетную массу и грузоподъемность. Позитивный опыт эксплуатации Ми-4А в Югославии получил развитие в 1968 г., когда руководство страны приняло решение о закупке в СССР самых современных на тот момент транспортных вертолетов Ми-8Т (была согласована поставка вооруженного варианта Ми-8Т с четырьмя блоками неуправляемых ракет калибра 57 мм)

С апреля 1968 г. первые из 24 заказанных Ми-8Т начали прибывать в 787-ю, а со следующего года – и в 788-ю транспортные вертолетные эскадрильи дислоцированного в Нише 119-го вертолетного полка. Поступление Ми-8Т на вооружение РВ и ПВО ЮНА («Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана Југословенске народне армије» – «Военная авиация и противовоздушная оборона Югославской народной армии») совпало по времени с чехословацким кризисом 1968 г. Президент СФРЮ маршал Иосип Броз Тито опасался, что СССР после Чехословакии может ввести войска и в Югославию. 25 августа 1968 г. им был подписан указ, определявший повышенные меры боевой готовности ЮНА. На следующий день командование РВ и ПВО издало приказ №472 с подробными инструкциями о действиях в случае вмешательства вооруженных сил Организации Варшавского договора (СФРЮ в ее состав не входила). Парадокс ситуации заключался в том, что СССР поставок вооружений и военной техники в Югославию не прекращал. 

Следующую партию Ми-8Т в 1971 г. получили 780-я и 781-я транспортные вертолетные эскадрильи дислоцированного в Плесо 111-го полка. Затем на них перевооружилась 790-я эскадрилья на авиабазе Дивулье в окрестностях Сплита. Несколько вертолетов, предназначенных для перевозок высшего командного состава, поступили в 890-ю эскадрилью, которая базировалась в Батайнице недалеко от столицы страны Белграда.

В целом с 1968 по 1981 гг. завод в Казани построил для Югославии 93 вертолета Ми-8Т с двигателями ТВ2-117А, в результате чего СФРЮ стала крупнейшим эксплуатантом «восьмерок» на Балканах. В РВ и ПВО ЮНА вертолеты Ми-8Т получили обозначение ХТ-40 (ХТ – от «хеликоптер транспортни» – «транспортный вертолет») и бортовые номера в диапазонах 12201–12224, 12237–12248, 12261–12274, 12301–12313, 12351–12356, 12359–12370, 12401–12412.

Кроме того, в 1980–1982 гг. на вооружение 784-й противолодочной  вертолетной эскадрильи, дислоцировавшейся на авиабазе Дивулье, с Казанского вертолета завода поступили четыре вертолета-амфибии Ми-14ПЛ (бортовые номера с 11351 по 11354), получившие югославское название ХП-44 (ХП – от «хеликоптер противподморнички» – «противолодочный вертолет»).

В ситуации ожидания нападения со всех сторон в Югославии часто проводились масштабные военные учения, призванные продемонстрировать силу армии маршала Тито и ее готовность к отражению агрессии. Важную роль в этих учениях играли вертолеты Ми-8, использовавшиеся как для перевозки грузов и высадки десанта, так и для огневой поддержки сухопутных войск. «Восьмерки» выступали и за «красных» (ЮНА), и за «синих» (условный противник). В интересах «красных» они выполняли транспортные перевозки, медицинскую эвакуацию, обеспечивали маневр частей, а «синие», как и положено «агрессору», высаживали десанты – обычно подразделения элитной 63-й парашютно-десантной бригады ЮНА. Помимо своих обычных военных задач, Ми-8Т привлекались к оказанию помощи гражданскому населению, тушению пожаров, обслуживанию нефтяных платформ в Адриатическом море. Наиболее масштабно для помощи населению они использовались в 1979 г., когда 15 апреля на побережье Черногории произошло разрушительное землетрясение, после которого в некоторые города и села попасть стало можно только вертолетом.

В 1985 г. РВ и ПВО ЮНА совместно с Югославским Автомотосоюзом («Ауто-мото Савез Jугослaвиje») приступили к реализации проекта «авиационной скорой медицинской помощи». Окрашенные в желтый цвет с опознавательными знаками в виде красного креста санитарные ХТ-40 были оснащены оборудованием, позволявшим оказать медицинскую помощь больному или раненому непосредственно в полете, еще до доставки его в больницу.

Летных происшествий с Ми-8 в РВ и ПВО было очень немного, в Югославии «восьмерки» зарекомендовали себя как исключительно надежные вертолеты. Ремонт и модернизацию они проходили на заводе «Мома Станойлович» в Батайнице, ставшем к началу 90-х крупнейшим центром по ремонту авиационной техники на Балканах. В 1983–1984 гг. на базе Дахела под Александрией с участием специалистов «Мома Станойлович» был налажен ремонт египетских Ми-8, позднее югославские специалисты смонтировали линию по ремонту Ми-8 и в ливийском Мисурате.

В период с 1983 по 1997 гг. в Авиационном центре в Батайнице («Ваздухопловно опитни центар Батаjница») проходили испытания несколько модифицированных в Югославии Ми-8Т (№12215, 12224, 12351, 12364, 12366, 12367, 12410, 12412). В частности, на них испытывалась противопожарная водосливная система ППВ-2000, средства радиоэлектронной борьбы иностранного производства, надувные баллонеты для аварийной посадки на воду, новое вооружение и бронезащита экипажа, средства для обороны от ракет с тепловым наведением.

В рамках программы создания средств радиотехнической разведки и радиоэлектронной борьбы в сотрудничестве с итальянской компанией Ellectronica и югославской «Имтел» разработали модификацию ХТ-40Е (Е – от «електронски» – «электронный»), предназначенную для постановки помех РЛС и средствам радиосвязи противника. В 1989–1990 гг. на заводе «Мома Станойлович» подобным образом доработали четыре Ми-8Т (№12409–12412), на которые установили итальянское и американское специальное оборудование: системы постановки помех Aries-F, ALQ-6 и ALQ-7, приемник RMB-7, видеоанализатор ELT/777 и др. ХТ-40Е (Ми-8Е) был способен ставить помехи шести РЛС противника одновременно. Эти вертолеты вместе с доработанным подобным образом самолетом Як-40Е поступили на вооружение 678-й эскадрильи РЭБ.

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" №7-8/2020