Самолет, выпущенный в модификации А320‑271N с двигателями Pratt & Whitney PW1127G-JM, как и все остальные заказанные «Сибирью» A320neo, имеет двухклассную компоновку на 164 кресла: восемь – в бизнес-классе и 156 – в экономическом. Он получен в рамках договора операционного лизинга с компанией BOC Aviation сроком на 12 лет. Совет директоров авиакомпании «Сибирь» 22 ноября 2016 г. одобрил два договора лизинга – на десять A320neo с ирландской компанией AerCap и на шесть – с сингапурско-китайской BOC Aviation (фактически – с аффилированной с ней лизинговой компанией из Ирландии). Согласно недавно опубликованному на официальном сайте авиакомпании годовому отчету за 2016 г., ставка лизинга по первому из них составляет 373 тыс. долл. в месяц, по второму – 370 тыс. долл., а стоимость аренды каждого самолета на весь срок действия договоров (12 лет) – соответственно 53,712 и 53,28 млн долл. Годом раньше, 10 сентября 2015 г., Совет директоров авиакомпании одобрил договор с Air Lease Corporation по лизингу трех A321neo в 203-местной компоновке (восемь мест – в бизнес-классе и 195 – в экономическом). Контракт с Air Lease Corporation предусматривал также опцион на два 164-местных A320neo. Ожидается, что договор аренды этих двух самолетов будет одобрен Советом директоров «Сибири» в сентябре этого года.
Согласно данным авиакомпании, самолетами A320neo постепенно планируется заменить все имеющиеся в парке A320, а более вместительные A321neo встанут на маршруты, обслуживавшиеся парой широкофюзеляжных Boeing 767‑300, летавших в «Сибири» с 2008 г., – срок их лизинга заканчивается нынешней осенью.
Новые модификации семейства Airbus A320 с индексом neo (New Engine Option) от предшественников отличают, в первую очередь, двигатели. По выбору заказчика они могут оснащаться ТРДД нового поколения с редукторным приводом вентилятора Pratt & Whitney PW1100G-JM или турбовентиляторными двигателями CFM International LEAP‑1A. По данным разработчика, новая силовая установка позволяет сократить затраты на топливо в расчете на одно пассажирское место на 15%, заметно снизить уровень шума и уровень выбросов в атмосферу углекислого газа и окислов азота. В базовую комплектацию A320neo входят законцовки крыла типа Sharklets, выполненные из композиционных материалов, а в салоне используется усовершенствованная система кондиционирования воздуха.
Коммерческая эксплуатация А320neo осуществляется с начала 2016 г. По данным Airbus, к 1 августа 2017 г. заказчикам по всему миру поставлены 131 самолет А320neo и пять А321neo, а общий объем твердых заказов на семейство neo достиг 5167 машин (в т.ч. А319neo – 50 самолетов, A320neo – 3693, A321neo – 1424). Первой 24 ноября 2015 г. европейскими и американскими авиационными властями была сертифицирована версия А320neo с двигателями PW1100G-JM, однако именно с этим типом силовой установки некоторым авиакомпаниям пришлось столкнуться с определенными проблемами, вынудившими выполнять оперативную замену двигателей или вводить ограничения по режимам эксплуатации. К августу этого года 13 авиакомпаниям поставлено 59 самолетов А320neo с двигателями PW1100G-JM (стартовый эксплуатант – германская Lufthansa, получившая первый самолет 20 января 2016 г.). Вариант А320neo с двигателями LEAP‑1A сертифицирован 31 мая 2016 г., первая поставка выполнена турецкой авиакомпании Pegasus 19 июля прошлого года. К нынешнему августу 13 перевозчикам передано 72 таких самолета.
Модификация А321neo с PW1100G-JM сертифицирована 15 декабря 2016 г., но из-за упомянутых проблем с двигателями этого типа, поставки таких самолетов еще не начинались. А сертифицированные 1 марта этого года А321neo с LEAP‑1A уже работают на линиях: первая поставка компании Virgin America выполнена 20 апреля 2017 г., всего к августу четыре перевозчика получили пять таких лайнеров.
В июне 2017 г. Авиарегистр России валидировал сертификаты типа А320neo и А321neo с обоими вариантами силовых установок, что позволило приступить к их поставкам отечественным авиакомпаниям.
Согласно утвержденному нынешней весной годовому отчету авиакомпании «Сибирь» за 2016 г., в этом году перевозчик планировал получить четыре А320neo и два А321neo, однако поставка последних по причине продолжающихся задержек с доводкой двигателей PW1100G-JM, скорее всего, будет перенесена на начало 2018 г. Следующим А320neo у «Сибири», по всей видимости, станет самолет MSN 7671 (получит регистрацию VQ-BCH) гамбургской сборки. За ним должны последовать MSN 7731 (VQ-BCK) из Тулузы и MSN 7812 (VQ-BCR) из Гамбурга.
Первый в «Сибири» А320neo с конца июля выполняет регулярные рейсы по расписанию перевозчика из московского Домодедово в Иркутск, Новосибирск, Мюнхен, а также в хорватскую Пулу и на греческий остров Кос. В парк авиакомпании к началу августа входило 46 самолетов Airbus (в т.ч. А319 – 19, А320 – 18, А320neo – 1, А321 – 8), а также два Boeing 767‑300 и пять из 17 заказанных Embraer E170. Кроме того, в авиакомпании «Глобус», летающей под тем же брендом S7 Airlines, эксплуатируется 19 самолетов Boeing 737‑800. По итогам первых шести месяцев 2017 г. «Сибирь» занимает третье место среди российских авиакомпаний по объему пассажирских перевозок (более 4,4 млн чел.) и пассажирообороту (свыше 8,4 млрд пасс.-км).
Какой российский перевозчик станет следующим эксплуатантом А320neo пока доподлинно неизвестно, сообщалось только об интересе к этим лайнерам со стороны «ВИМ-авиа». Вместе с тем, в рамках недавнего авиасалона в Ле-Бурже в июне этого года компания CFM International официально объявила о наличии у нее контракта с российским лизингодателем «ВЭБ-лизинг» на поставку ему начиная с 2019 г. двигателей LEAP‑1A для комплектации 20 самолетов А320neo и А321neo, но кому предназначаются эти лайнеры, не сообщается.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 9-10/2017