Первая пятерка и Московский авиаузел
Расстановка сил в Московском авиаузле за год не изменилась: обойдя в 2015 г. долгое время занимавшее первую позицию Домодедово, Шереметьево укрепило свое лидерство, продемонстрировав рост пассажиропотока на 7,6% (обслужено 34,03 млн чел.). Домодедово же продолжило терять своих пассажиров, снизив этот показатель своей работы на 6,6% – до 28,5 млн чел. Третье место сохранило за собой Внуково (13,947 млн пасс., снижение на 11,8%), к нему вплотную приблизилось санкт-петербургское Пулково, почти удержавшее прежний уровень – 13,3 млн пасс. (падение на 1,5%).
Аэропорт Симферополя, показавший в 2015 г. беспрецедентный рост в 79,2%, обслужил в прошлом году 5,202 млн пасс. (на 3,7% больше, чем годом раньше), пропустив вперед, на пятую строчку, стремительно набиравший обороты Сочи с его 5,262 млн пасс. (рост 28,7%).
В обоих ведущих столичных аэропортах активно продолжаются строительные работы. В Шереметьево, как известно, сооружается третья, вынесенная за пределы прежней территории ВПП и новый терминальный комплекс на месте прежнего Шереметьево‑1. В Домодедово в декабре 2016 г. завершились монолитные работы по проекту строительства нового пассажирского терминала Т2, был сформирован железобетонный каркас здания. Согласно заявлениям руководства аэропорта, реализация проекта идет в соответствии с утвержденным графиком. Уже в 2017 г. ожидается полное закрытие теплового контура терминала. После введения в эксплуатацию семиэтажного Т2 площадь домодедовского аэровокзального комплекса увеличится почти в два раза – до 500 тыс. м2, а совокупная пропускная способность Домодедово составит более 45 млн пасс. в год.
Недалеко от столицы
Говоря о Московском авиаузле, нельзя обойти вниманием два аэропорта, расположенные недалеко от столицы, но формально московскими не являющиеся. В первую очередь, речь об открывшемся 30 мая 2016 г. аэропорте Жуковский (ранее был известен как «Рампорт»). Из-за ряда организационных сложностей первый регулярный рейс из него состоялся только 12 сентября (см. «Взлёт» №10/2016, с. 32), но затем, несмотря на сомнения многочисленных скептиков, аэропорт «пошел в рост». По данным Росавиации, в 2016 г. Жуковский обслужил 43,88 тыс. пасс. – это, конечно, в разы меньше ожидавшихся 350–400 тыс. чел., о которых говорило руководство «Рампорта» при его открытии, но, тем не менее, авиакомпании сюда потихоньку потянулись. По состоянию на начало 2017 г., расписание Жуковского включало рейсы «Уральских авиалиний» в Бишкек и Ош (Киргизия), Душанбе и Худжанд (Таджикистан), Астану и Тель-Авив, авиакомпании «Ямал» в Ош, Pegas Fly (бывшей «Икар») в Баку и Тель-Авив, белорусской «Белавиа» в Минск (именно она первой и открыла полеты из Жуковского в сентябре) и киргизской «Эйр Манас» в Бишкек. Как нетрудно заметить, в настоящее время Жуковский обслуживает только международные рейсы – главными образом, в страны СНГ. Первая начавшая прошлой осенью внутрироссийские полеты из Жуковского татарстанская «ЮВТ-аэро» в настоящее время выбыла из этого списка в связи с окончанием действия ряда программ субсидирования региональных перевозок.
Положение аэропорта сильно осложняется разницей в его юридическом и «реальном» статусе: несмотря на признание Росавиацией Жуковского региональным, ряд стран не согласует международные рейсы отсюда, ссылаясь на то, что перевозки де-факто осуществляются из Москвы, из-за чего происходит превышение квот, установленных международными соглашениями по авиасообщению между столицей России и другими странами. Первым государством, отказывавшим на этой почве полетам из Жуковского, был Таджикистан, а в январе 2017 г. аналогичную позицию занимал Израиль, который не согласовывал «Уральским авиалиниям» рейсы из Жуковского в Тель-Авив.
Еще одним аэропортом, потенциально способным взять на себя некоторую часть пассажиров столичного региона, является калужское Грабцево, официально – Международный аэропорт «Калуга» (расположен на расстоянии примерно 130 км на юго-запад от Домодедово и Внуково). Первый коммерческий рейс здесь был принят 16 июня 2015 г. В прошлом году через терминал Международного аэропорта «Калуга» прошло 19,273 тыс. пасс. Первым перевозчиком здесь стал «Комиавиатранс», а с мая 2016 г. сюда стала летать авиакомпания «Ямал». Согласно расписанию аэропорта, в настоящее время регулярные рейсы в Калугу выполняет только «Ямал» (его CRJ‑200 летают сюда из Уфы), а с июня 2017 г. к нему должны присоединиться «Саратовские авиалинии», которые планируют летать из Калуги в Калининград и Симферополь (на Ан‑148), а также в Сочи (на Е195).
Новый аэропорт Ростова
Пожалуй, самой грандиозной стройкой является сооружение нового аэропорта Ростова-на-Дону, получившего в прошлом году в дань памяти известному атаману Донского казачьего войска название «Платов». Он располагается в 27 км на северо-восток от нынешнего аэропорта Ростова, находящегося практически в черте города, и возводится «с чистого листа», что является первым проектом подобного масштаба в современной России. В 2016 г. темпы строительства сохранились: на текущий момент в Аксайском районе Ростовской области уже полностью готов железобетонный каркас здания, пешеходные переходы к девяти телескопическим трапам, завершаются работы по устройству кровли и монтажу витражного остекления, а также вентилируемого фасада здания. «Тепловой контур» в зонах ожидания вылета закрыт полностью, ведутся внутренние отделочные работы, завершается внутренняя чистовая отделка производственно-бытового здания, склада материально-технического снабжения и помещений для кинологических служб, таможни и полиции.
По состоянию на начало ноября 2016 г. общая готовность нового аэропорта оценивалась в 58%, ВПП – в 100%, перрона – в 98%, рулежных дорожек – в 80%, КДП – более чем в 30%. Согласно официальной информации пресс-службы губернатора Ростовской области, суммарный объем инвестиций на строительство «Платова» составляет 37,2 млрд руб., из которых 17,99 млрд руб. выделяется федеральным бюджетом, 907 млн руб. – областным правительством и 18,3 млрд руб. – частными инвесторами (холдинг «Аэропорты регионов» группы компаний «Ренова»).
Плановый срок ввода нового аэропорта в эксплуатацию определен декабрем 2017 г. «Платов» должен заработать к Чемпионату мира по футболу 2018 г., имея площадь терминального комплекса с девятью телетрапами 50 тыс. м2 и пропускную способность в 5 млн пасс. в год.
Саратов-Центральный
Еще один совершенно новый российский аэропорт сооружается с конца 2012 г. в Саратове. Аэропортовый комплекс «Центральный» возводится в районе села Сабуровка в 18 км северо-западнее нынешнего саратовского аэропорта, расположенного в черте города. Проектом предусмотрено строительство ВПП длиной 3000 м и пассажирского терминала площадью 23 тыс. м2 с пропускной способностью 1 млн пасс. в год. Завершение строительно-монтажных и пуско-наладочных работ в новом аэропорту Саратова запланировано на конец 2018 г. Проект строительства аэропортового комплекса «Центральный» включен в ФЦП «Развитие транспортной системы России на 2010–2020 гг.». В начале этого года холдинг «Аэропорты Регионов» инициировал конкурс по выбору нового подрядчика по возведению пассажирского терминала и других объектов служебно-технической территории. Завершить конкурсные процедуры и заключить договор строительного подряда планируется до конца апреля 2017 г. (подробнее об уже выполненных работах на месте нового аэропорта – см. «Взлёт» №3/2016, с. 42).
Волгоград
Важные события произошли в прошлом году еще по одному проекту, реализуемому в рамках подготовки инфраструктуры к ЧМ‑2018 – реконструкции Международного аэропорта Волгограда. В августе 2016 г. здесь был введен в эксплуатацию новый пассажирский терминал С, пропускная способность которого составляет до 300 чел. в час, а площадь достигает 10 тыс. м2. Сегодня он используется для обслуживания внутренних рейсов, но в дальнейшем планируется его эксплуатация и на международных направлениях.
В апреле прошлого года в Волгограде была открыта новая взлетно-посадочная полоса. Многолетняя история ее строительства началась еще в конце 1980‑х гг., но из-за последующих политических и экономических потрясений в стране, работы в 1995 г. были прекращены. В рамках подготовки к ЧМ‑2018 было принято решение о возобновлении строительства: в 2012 г. началось проектирование, а в 2014‑м стартовал первый этап реконструкции аэродрома, который успешно завершился в прошлом году. Кроме ввода в эксплуатацию новой ВПП размерами 2800х45 м, оснащенной по II категории ICAO, и новой стартовой аварийно-спасательной станции, модернизация коснулась ряда аэродромных объектов: перрона, рулежных дорожек, освещения, объектов электроснабжения, метеостанций и т.д.
В рамках второго этапа реконструкции в этом году планируется произвести снос старого здания терминала В, на месте которого будет возведено новое, соединенное стеклянной галереей с терминалом С.
«Крымская волна»
Полным ходом идет строительство нового пассажирского терминала аэропорта Симферополь. Проект нового аэровокзала получил название «Крымская волна»: дизайн здания, разработанный южнокорейской Samoo Architects & Engineers, выполнен в виде морской волны. Проект стоимостью 32 млрд руб. включает также строительство новых гостиниц и бизнес-центров. Терминал общей площадью 78 тыс. м2, будет иметь пропускную способность до 10 млн пасс. в год. Завершить модернизацию аэропорта Симферополь планируется к началу туристического сезона 2018 г. Примечательно, что «Крымская волна» будет построена без вливания бюджетных средств: как заявлял глава Крыма Сергей Аксенов, 30% финансирования осуществляют инвесторы, а остальные 70% – это кредиты банков, функционирующих в Крыму.
Государственное финансирование в рамках Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 г.» по объектам «Развитие аэропортового комплекса «Симферополь» и «Обеспечение защиты объектов аэропортового комплекса аэропорта Симферополь от актов незаконного вмешательства в его деятельность» выделяется на строительство перрона перед новым аэровокзальным комплексом и возведение нового командно-диспетчерского пункта. Но наиболее важным пунктом программы можно считать реконструкцию летной зоны ВПП‑1 с ее удлинением до 3200 м, что позволит принимать недоступные пока для Симферополя самолеты типа Boeing 777‑300ER. Кроме того, будут реконструированы существующие и построены новые рулежные дорожки, предусмотрено возведение новой аварийно-спасательной станции. В рамках второй части программы предусмотрена реализация комплекса мер по усилению безопасности аэропорта: реконструкция периметрового ограждения, строительство патрульной дороги и четырех новых современных КПП.
Обновленное Толмачево
Масштабное обновление в скором времени ожидает и новосибирский аэропорт Толмачево. В 2017 г. планируется начать подготовку проекта реконструкции терминального комплекса, который, по словам генерального директора АО «Аэропорт Толмачево» Евгения Янкилевича, расширится с нынешних 53 тыс. м2 до 98 тыс. м2. Проект предусматривает увеличение количества телетрапов с пяти до девяти. В основе модернизации лежит объединение двух терминалов – внутренних и международных линий, которые сейчас соединены только галереей. По данным Евгения Янкилевича, размер инвестиций составляет 2 млрд руб., финансирование осуществляется за счет «Новапорта». Открыть для пассажиров новые площади планируется в 2019 г.
Одновременно в новосибирском хабе предпринимаются попытки возобновления реализации проекта по реконструкции аэродрома в рамках Федеральной целевой программы. Проект, стоимость которого определена в 8,1 млрд руб., был приостановлен из-за сложной экономической ситуации, но топ-менеджмент Толмачево продолжает работу с федеральным центром.
Хабаровск-Новый
Ожидает радикальной модернизации и главный аэропорт Хабаровска – Новый. Речь идет о проекте нового терминала внутренних воздушных линий. Весной прошлого года было подписано соглашение между АО «Международный аэропорт Хабаровск» и Корпорацией развития Дальнего Востока о включении его в число резидентов территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» и завершении проектирования нового терминального комплекса пропускной способностью 4,5 млн пасс. в год. В ноябре проект строительства стоимостью более 6 млрд руб. был отправлен на экспертизу. Возведение терминала предполагается осуществить в два этапа: в 2017–2019 гг. планируется строительство нового аэровокзала, а в 2021–2025 гг. – его расширение за счет международного, после чего хаб сможет обслуживать до 5 млн пасс. в год.
Проблемы и перспективы
Текущий год должен стать решающим для ряда крупных проектов по строительству и модернизации российских аэропортов: новые и обновленные хабы должны заработать в полную силу уже к середине следующего года, когда начнется крупнейшее футбольное мероприятие. Тем не менее, на этом строительство не закончится: модернизации будет подвергнут ряд аэропортов, «не привязанных» к чемпионату. Так, например, уже в 2017 г. должен стартовать ремонт «воздушных ворот» Ижевска, окончание которого планируется приурочить к столетию с рождения великого конструктора-оружейника Михаила Калашникова (будет отмечаться в ноябре 2019 г.).
Не секрет, что несмотря на все предпринимаемые усилия и бюджетную поддержку, проблем в аэропортовом хозяйстве России остается еще весьма немало. В качестве примера можно привести недавний инцидент с самолетом А321 «Аэрофлота», который при посадке в калининградском Храброво 3 января 2017 г. выкатился за пределы ВПП, из-за чего аэропорт не мог принимать и выпускать самолеты несколько дней! Это происшествие по сути парализовало транспортное сообщение Калининграда с остальной Россией, пока на помощь не пришел Балтийский флот, предоставивший необходимую спецтехнику, которой не оказалось в аэропорту. Случай в Храброво со всей очевидностью показал, что, помимо осуществления грандиозных проектов новых строек, большого внимания требуют и более рутинные вопросы организации аэропортовой деятельности.
Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2017