Версия для печати

Производство «регионалов»: предварительные итоги 2015 г.

01 января 2016

Подробный обзор производства и поставок региональных самолетов «Взлёт» по традиции публикует в июне, но уже сейчас можно подвести некоторые предварительные итоги прошедшего года. Как обычно, первым среди участников «битвы регионалов» 14 января 2015 г. отчитался ее лидер – бразильский Embraer. По официальным данным компании, за 2015 г. она передала заказчикам 101 реактивный региональный авиалайнер семейства EJets, что на 9 машин (или почти на 10%) больше, чем в 2014-м. Как и годом ранее, наибольшим спросом в 2015 г. пользовались самолеты модели E175 – их отправилось к новым владельцам сразу 82 штуки. На втором и третьем месте оказались Е195 и Е190 (9 и 8 соответственно), а самых «маленьких» в семействе Е170 было поставлено всего две машины.

Портфель заказов Embraer за год вырос на 54 региональных самолета (почти на 12%) – с 459 до 513, уже более половины в нем (267 штук) составляют машины модернизированного семейства EJets-E2. Лидерство здесь также принадлежит 78–90-местным Е175 и Е175-Е2 – на их долю приходится 52% всего портфеля заказов (269 машин). На втором месте – 97–114-местные Е190 и Е190-Е2 – 26% (132 машины), на третьем – самые крупные в семействе 108–132-местные Е195 и Е195-Е2 – 21% (109 машин). Меньше всего интереса покупатели проявляют к самым маленьким среди EJets 70–78-местным Е170: «бэклог» на них включает лишь три таких самолета, а версия Е2 для Е170 и вовсе не предусмотрена. 

21 января 2016 г. о своих успехах доложил мировой лидер производства региональных «турбопропов» – франко-итальянская компания ATR. В минувшем году она поставила 88 новых ATR‑72‑600 и ATR-42-600. Это на пять машин больше, чем годом ранее (рост на 6%). В течение 2015 г. компании удалось заключить контракты еще на 76 самолетов, в итоге портфель твердых заказов достиг 260 машин общей каталожной стоимостью 6,6 млрд долл., который загрузит производственные мощности ATR на три года вперед.

Канадская Bombardier на момент сдачи этого номера в печать своей отчетности еще не опубликовала. Тем не менее, предварительные выводы о результатах ее деятельности в минувшем году в части производства и поставок региональных самолетов сделать уже можно. Компания продолжает сокращать выпуск турбовинтовых Q400 – в 2015 г. сдано в эксплуатацию порядка полутора десятков машин против 25 в 2014-м. После прошлогоднего резкого скачка поставок реактивных «регионалов» серии CRJ в этом сегменте также наблюдается падение: если год назад таковых было поставлено 59 машин, то в 2015-м – только чуть больше 40 (по предварительным данным, три CRJ-1000 и 38 – CRJ-900). Главные усилия Bombardier в минувшем году были направлены на завершение сертификационных испытаний новейших реактивных самолетов CSeries, которые увенчались в декабре получением канадского сертификата типа на модель CS100. Поставки серийных CSeries заказчикам должны стартовать в нынешнем году.

tabl2

 

Печатная версия материала опубликована в журнале "Взлёт" № 1-2/2016